Mga Paksa:
- Panimula
- Pagbabago ng klima
- Mga gas sa kapaligiran
- Impluwensya sa sektor ng mobility
- Berdeng enerhiya
Panimula:
Tinatalakay ng page na ito ang mga kahihinatnan para sa transportasyon at kadaliang mapakilos at tinatalakay ang ilang alternatibong hahantong sa mga solusyong pangkalikasan sa 2021. Ang mga powertrain ng mga pampasaherong sasakyan at komersyal ay lalong nakuryente upang maglabas ng mas kaunti o walang nakakapinsalang mga sangkap. Ang paglipat mula sa fossil fuels hanggang sa ganap na electric propulsion ay nasa ilalim ng tinatawag na "energy transition".
Nais ng European Union na ipagbawal ang pagbebenta ng mga sasakyang may gasolina at diesel engine mula 2035. Ang lahat ng mga bagong sasakyan ay dapat na nilagyan ng isang ganap na electric powertrain sa anyo ng a BEV o may a fuel cell. Ang ilang mga bansa, kabilang ang Netherlands, ay nagnanais na ipagbawal ang pagbebenta ng mga bagong combustion engine na sasakyan mula 2030. Ang mga bansang tulad ng France at Germany, sa kabilang banda, ay mahigpit na laban sa mga planong ito: mas gusto nila ang isang paglipat sa hybrid powertrains upang makabuluhang bawasan ang mga emisyon mula sa sasakyang-dagat, ngunit hindi upang lubos na makuryente ito.
Pagbabago ng klima:
Napatunayang siyentipiko na ang pagbabago ng klima ay sanhi ng tao. Mula noong rebolusyong pang-industriya, lalo na mula noong 50s, ang mga mapagkukunan ng fossil, tulad ng langis at gas, ay sinunog sa malaking sukat. Ang pagkasunog ng langis at gas ay nagdulot ng malaking pagtaas sa CO2. Ipinapakita ng pananaliksik na ang mga paglabas ng CO2 ay humahantong sa pag-init ng mundo. Ang mga emisyon ng tinatawag na "greenhouse gases" ay bahagyang responsable para sa pagbabago ng klima. Ang temperatura sa Netherlands ay tumaas ng 130 degrees Celsius sa nakalipas na 1,9 taon. Batay sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga temperatura sa buong mundo ay tataas sa isang temperatura na tinatayang hindi bababa sa 1,8 at maximum na 6,4 degrees Celsius sa pagtatapos ng siglong ito. Dahil sa umiinit na hangin, ang mga karagatan ay patuloy na umiinit. Ang mga karagatan ay mas mabilis na lumamig kaysa sa hangin, na maaaring bahagyang magbago sa temperatura.
Ang pag-init ng mga karagatan ay humahantong sa iba pang mainit na tubig (alon) na alon. Ang mga alon na ito ay bahagi ng isang pandaigdigang "conveyor belt" na nagpapalipat-lipat ng malamig at mainit na tubig sa lahat ng karagatan. Ang Gulf Stream ay nagdadala ng maraming init at samakatuwid ay mahalaga para sa klima. Lalo na para sa ating Western European, banayad na klima.
Kung ang Gulf Stream na ito ay maaabala o mawawala, ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng hilaga at timog ng Karagatang Atlantiko ay mawawala rin. Nagreresulta ito sa pagbaba ng karagatan ng kalahating metro sa timog at pagtaas ng halos kalahating metro sa hilaga. Ang pagtaas ng antas ng dagat ay nakababahala para sa ating mababang Netherlands, kung saan humigit-kumulang 25% ng bansa ay nasa ibaba ng antas ng dagat (NAP).
Ang pagtaas ng lebel ng dagat ay nasa pagitan ng 2150 metro at 1 metro sa taong 5. Ang mga bahagi ng mundo ay magiging hindi matitirahan dahil sa mas mataas na temperatura at pagtaas ng lebel ng dagat. Magkakaroon din ng mas maraming bagyo, dahil ang mga bagyo, bagyo at malakas na pag-ulan ay humahantong sa pagbaha.
Ang malaking bahagi ng Netherlands ay nasa ibaba ng antas ng dagat
napakabulnerable sa pagbaha. Hindi bababa sa 55% ng Netherlands ang sensitibo sa pagbaha; 26 porsiyento ng Netherlands ay nasa ibaba ng antas ng dagat at 29 porsiyento ay sensitibo sa pagbaha ng ilog. Sa pamamagitan ng mga dike upang protektahan ang mga lugar sa baybayin at mga hadlang sa baha upang (pansamantalang) maiwasan ang mataas na antas ng tubig, ang panganib ng pagbaha ay nababawasan.
Source: pbl.nl (kinonsulta noong 02-2024)
Mga gas sa atmospera:
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng graph ng dami ng carbon dioxide sa atmospera na tinitingnan mula kanan pakaliwa mula sa kasalukuyang araw (0.0) hanggang 800.000 taon na ang nakalilipas. Ang mga sukat ng CO2 ay kinuha mula sa mga core ng yelo sa North at South Poles. Sa graph makikita natin ang mga pagbabago sa dami ng CO2 na palaging nangyayari.
Sa mababang punto sa graph ay nagkaroon ng panahon ng yelo. Ang huling panahon ng yelo ay humigit-kumulang 12.000 taon na ang nakalilipas. Pagkatapos noon, tumaas ang istilo ng graph, dahil dapat ay nanatili itong pareho o dapat ay bumagsak. Dapat talaga tayong magkaroon ng mas mababang temperatura sa panahong ito, taliwas sa madalas na sinasabi: na dapat ay naging mas mainit. Ang graph ng temperatura ay kumukuha na ngayon sa isang matinding taas (ipinahiwatig ng "Nandito ka"). Ang natutunaw na yelo ay nagpapahirap sa mga naturang sukat.
Ang mga diagram sa ibaba ay nagpapakita ng dami ng mapaminsalang gas na ibinubuga sa buong mundo (kaliwa) at CO2 emissions bawat sektor (kanan). Sa page na ito, nakatuon kami sa transportasyon, na may 14% na bahagi ng kabuuang CO2 emissions (sa 2021).
Kasunduan sa klima:
Sa Paris Climate Agreement, 195 na bansa sa buong mundo ang sumang-ayon na maglabas ng mas kaunting CO2 sa pamamagitan ng pagbabawas ng fossil fuels. Ayon sa 2019 Dutch climate agreement, ang layunin ay bawasan ang CO2 emissions ng 2030% sa 49 (nadagdagan sa 55% ng EU policy). Ang mga konkretong hakbang ay ginagawa, tulad ng mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas para sa mga kotse. Nilalayon din ng Netherlands ang pagbawas ng 20,2 megatons ng CO2 emissions. Ang figure na ito ay nagpapahiwatig ng target na pagbawas sa isang partikular na panahon at naglalayong bawasan ang pangkalahatang greenhouse gas emissions at limitahan ang pagbabago ng klima. Ang layunin ay may kinalaman sa iba't ibang sektor, kabilang ang produksyon ng enerhiya, transportasyon at industriya.
Impluwensya sa sektor ng mobility:
Pinipilit ng mga target sa klima ng gobyerno ang mga tagagawa ng kotse na patuloy na bawasan ang mga nakakapinsalang emisyon ng tambutso mula sa mga makina ng pagkasunog. Ang isang mahalagang kadahilanan dito ay ang mga paglabas ng CO2. Bilang karagdagan, parami nang parami ang mga bansa na nag-iisip ng mga plano na ipagbawal ang pagbebenta ng mga sasakyan na may mga combustion engine sa pagitan ng 2030 at 2040. Nangangahulugan ito ng paglipat sa mga nakuryenteng powertrain:
- hybrid (bahagyang electric sa kumbinasyon ng isang combustion engine);
- ganap na electric;
- hydrogen at fuel cell.
Ang pinakamataas na emisyon mula sa mga kotse (sinusukat sa CO2 bawat kilometro) ay nagiging mas mahigpit. Ang mga tagagawa ng kotse na hindi nakakatugon sa mga target na ito ay nanganganib ng malalaking multa (sa 2021: 95 gramo ng CO2 kada kilometro, sa 2030: 59,3 gramo ng CO2 kada kilometro). Parami nang parami ang mga lungsod na nagpapakilala ng mga environmental zone kung saan hindi pinapayagan ang mga maruming sasakyan. Mula 2035, ang mga bagong kotseng 'walang emisyon' lang ang papayagan sa Netherlands, ibig sabihin, dapat ay baterya-electric o hydrogen-electric ang mga ito.
Ang mga sasakyang may ganap na nakuryenteng powertrain ay walang tambutso na naglalabas ng mapaminsalang mga gas na tambutso. Ang mga sasakyang ito ay may label na "berde". Ang saklaw ay kadalasang limitado (80 hanggang 300 km) at ang mga oras ng pagcha-charge para ma-charge ang battery pack ay mahaba.
Ang mga bahagyang nakuryenteng sasakyan, tulad ng mga hybrid, ay mainam para sa pagmamaneho ng mas mahabang distansya. Sa trapiko sa lungsod maaari kang magmaneho nang ganap nang de-koryente, o gumamit ng electric support para sa combustion engine para sa mas mababang pagkonsumo. Ang combustion engine ay bubukas sa highway at maaari kang magbakasyon sa ibang bansa nang walang anumang alalahanin at walang mahabang oras sa pag-charge.
Ngunit gaano ba talaga kalinis at berde ang isang ganap na electric car? Ang mga opinyon ay mahigpit na nahahati dito. Ang naka-sign sa ibaba ay nagtuturo ng mga katotohanan nang may layunin.
Ang isang ganap na electric na kotse ay hindi neutral sa klima. Mayroong parehong direktang paglabas ng particulate matter (preno, gulong) at hindi direktang paglabas ng nitrogen oxides (CO2 at NOx). Ipinapakita ng iba't ibang pag-aaral na ang isang ganap na de-kuryenteng kotse ay mas malinis sa buong buhay nito kaysa sa isang kotse na tumatakbo sa mga fossil fuel.
Ang CO2 emissions ng isang ganap na electric car ay nakasaad bilang 0 gramo bawat kilometro. Ito ang kinalabasan ng WLTP test. Walang direktang emisyon. Sa 2021, ang limitadong "berde" na enerhiya ay nabuo pa rin sa Netherlands, na nagmumula sa mga wind turbine at solar panel. Karamihan sa kuryente ay nabuo sa pamamagitan ng pagkasunog ng gas at karbon. Nagreresulta ito sa mga komiks na ilustrasyon sa ibaba, na sa kasamaang-palad ay may butil ng katotohanan.
Ang isang patas na paghahambing sa mga sasakyang panggatong ay posible lamang kapag ang mga emisyon upang makagawa ng kuryente ay isinasaalang-alang. Bilang karagdagan, ang paggawa ng mga baterya at de-koryenteng motor ay nangangailangan ng maraming CO2 at kadalasang gumagamit ng kakaunting hilaw na materyales. Sa talahanayan sa ibaba makikita natin ang dami ng CO2 emissions kada litro ng petrolyo, diesel at LPG.
Ang CO2 emissions ng isang ganap na electric car ay nakasaad bilang 0 gramo bawat kilometro. Ito ang kinalabasan ng WLTP test. Walang direktang emisyon, ngunit ang CO2 ay inilabas sa panahon ng pagbuo ng elektrikal na enerhiya. Ang isang kilo ng karbon ay gumagawa ng maximum na 3,5 kWh, na naglalabas ng hanggang 3,6 kg ng CO2 sa panahon ng pagkasunog.
Ayon sa pamamaraan ng WTW, ang lahat ng CO2 na nilikha sa panahon ng paggalugad, pagkuha, transportasyon at pag-iimbak ng karbon ay iniuugnay sa mga CO2 emissions ng karbon. Dinadala nito ang mga emisyon sa 4,4 kg ng CO2 bawat kg ng karbon.
Tinitingnan lang natin ngayon ang kabuuang emisyon sa panahon ng pagkasunog, dahil ayon sa pamamaraan ng WTW, ang CO2 ay ginawa rin mula sa petrolyo at diesel. Nakikita namin na sa average na pagkonsumo ng mga sasakyan na pinag-uusapan, ang CO2 emissions bawat kilometro para sa isang de-kuryenteng sasakyan ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga tumatakbo sa fossil fuels. Pinagmulan: AMT 5-2021
Berdeng enerhiya:
Sa berdeng enerhiya, walang CO2 na ibinubuga sa panahon ng henerasyon. Sa hinaharap, makikita natin na papalitan natin ang kulay abong enerhiya (mula sa karbon) ng berdeng enerhiya na nakuha mula sa hangin o solar energy.
Kapag ang lahat ng ating kuryente ay nakuha mula sa berdeng enerhiya, magiging malinis at "zero emissions" ang pagmamaneho ng isang ganap na de-koryenteng sasakyan.
Ang mga katotohanan tungkol sa solar energy at wind energy ay nakalista sa ibaba.
Enerhiya ng solar sa lupa:
- 6.000.000 kWh/taon = 44.000 m2, o 136 kWh / m2
- Mas predictable pattern at seasonal.
- Medyo nasusukat;
- Kadalasan madaling gawing "invisible" sa ibabaw ng mga gusali o bilang kapalit ng mga tile sa bubong.
Enerhiya ng hangin sa lupa at dagat:
- 60.000.000 kWh/taon (190.000 m2), o 32 kWh/m2;
- Hindi gaanong pana-panahon;
- Malaking kapasidad bawat yunit;
- Horizon polusyon;
- Nangangailangan ng maraming espasyo (5x rotor diameter) upang maiwasan ang kaguluhan sa pagitan ng magkabilang rotor blade.
Sa buod, ang ani ng enerhiya ng solar energy bawat metro kuwadrado ay mas mataas kaysa sa enerhiya ng hangin. Ngunit dahil malaki ang pagkakaiba-iba ng lakas ng araw sa isang panahon at halos palaging may hangin (araw, gabi, tag-araw at taglamig), halos pare-pareho ang ani ng hangin. Ang mga solar panel ay medyo madaling i-install at palawakin nang hindi mahalata, habang ang mga windmill ay isang pinagmumulan ng inis sa mga taong nakatira malapit sa kanila o hindi na masisiyahan sa isang walang harang na tanawin ng isang reserba ng kalikasan.
