topic:
- Drift corner
Drift angle:
De sidewall ng gulong ay palaging nababaluktot. Ang bentahe nito ay ang bahagi ng deform kapag nahaharap sa mga hadlang sa ibabaw ng kalsada. Ang kawalan ay ang sidewall ay nagbibigay ng mas mahinang katatagan kapag nagmamaneho. Gustong sundan ng tread ang direksyon ng paglalakbay, ngunit ang gulong mismo ay lilipat sa ibang direksyon batay sa transverse force. Ang drift angle ay ang anggulo sa pagitan ng orihinal at ng aktwal na direksyon ng paglalakbay. Ito ay malinaw na nakikita sa larawan sa ibaba.
Ang orihinal na direksyon ng paglalakbay ay diretso sa unahan. Walang manibela. Ang malaking pulang arrow na may "F wind" ay nagpapahiwatig ng crosswind; itinulak nito ang sasakyan. Ang sidewalls ng mga gulong ay deform dahil sa lateral force.
Ang pagpapapangit ay nagbabago sa direksyon ng kotse. Sinusundan nito ang arrow ng aktwal na direksyon ng paglalakbay kasama ang crosswind. Nangangahulugan ito na ang driver ay kailangang mag-counter-steer upang mapanatili ang orihinal na direksyon ng paglalakbay. Ang mas malaking hanging F ay lumilikha ng mas malaking anggulo sa pagitan ng Aktwal at Orihinal na direksyon ng paglalakbay. Ang anggulo sa pagitan ng mga ito ay tinatawag na drift angle.
Narito ang dalawang sitwasyon:
- Ang gulong sa normal (gumulong) na sitwasyon.
- May nakahalang puwersa sa gulong. Ang puwersa ng paggugupit ay pumipindot laban sa hub at sa gitna ng rim, tulad ngayon sa direksyon ng arrow. Ang pagtapak ay nananatiling "malagkit" sa ibabaw ng kalsada. Ang sidewall ng gulong ay nagbibigay ng flexibility sa pagitan ng tread at ang natitirang bahagi ng gulong. Ang taas ng sidewall at ang presyon ng gulong ay may malaking impluwensya sa pagpapapangit ng sidewall.
Siyempre, naiintindihan na ngayon na ang isang malambot na sidewall ay hindi nakikinabang sa mga katangian ng pagmamaneho ng kotse. Kung mas mataas ang sidewall (at mas malambot ang presyur ng gulong) mas nagiging deform ito. Ang laki ng gulong 195/65R15 ay may mataas na sidewall at ang laki na 225/40R18 ay may medyo flat sidewall. Ang mga gulong ay pareho rolling circumference, kaya magkatulad sila. Ang 15″ na gulong ay mas sandal sa mga sulok kaysa sa 18″. Ginagawa nitong angkop na gulong ang 18″ para sa mas sporting pagmamaneho. Mayroon ding higit na pakiramdam sa pagitan ng manibela at ibabaw ng kalsada. Ang kawalan ng flatter, stiffer sidewall ay ang ginhawa ay lumalala, dahil ang kotse ay nagiging stiffer. Masyadong flat ang sidewall para magkaroon ng suspension effect na kasing ganda ng 15″.
