Pamamahagi

Mga Paksa:

Pangkalahatan
Tiyempo
Timing belt
Timing belt na may hiwalay na camshaft belt
Timing chain
Pangkalahatang-ideya ng pagpupulong ng isang timing chain ng isang Volkswagen engine
Pangkalahatang-ideya ng assembly ng isang timing chain ng isang BMW engine
Kumbinasyon ng sinturon at kadena
Gears

Pangkalahatan:
Ang pamamahagi ay pangunahing nagbibigay ng drive camshaft, posibleng ang bomba ng tubig at/o bomba ng gasolina na may diesel engine. Ang water pump ay maaaring itaboy ng timing belt, ngunit din ng multi-belt. Sa ngayon, maraming mga tagagawa ang gumagamit ng mga bomba ng tubig na pinaandar ng elektroniko. Maaaring himukin ang pamamahagi sa iba't ibang paraan. Ang mga ito ay inilarawan sa ibaba ng pahina.

Timing:
Mahalaga na ang pamamahagi ay nasa oras. Kapag nag-aalis/nagkabit ng sinturon o kadena, kinakailangang itakda ang mga marka sa crankshaft, camshaft at sa ilang mga kaso ang fuel pump sa mga diesel engine sa zero point (itakda sa oras). Ito ay ipinahiwatig ng mga marka sa parehong bloke ng engine at mga gear o pulley, o ang pag-install ng mga tool sa pagharang ang tanging pagpipilian upang itakda ang pamamahagi sa oras. Sa pamamagitan ng pag-secure ng mga sprocket gamit ang mga espesyal na locking pin, mapipigilan ang mga ito na lumiko nang hindi sinasadya kapag pinapalitan ang timing belt o chain.
Pagkatapos i-install ang sinturon, dapat ding suriin at ayusin ang pag-igting. Magagawa ito gamit ang tension roller na may hydraulic tension element o may manu-manong opsyon sa pagsasaayos. Sa isang timing chain, ang tensyon ay awtomatikong kinokontrol ng isang hydraulic chain tensioner, na humigit-kumulang o mas kaunti depende sa presyon ng langis.

Nililinaw ng larawan kung ano ang ibig sabihin ng timing. Ang dalawang camshaft sprocket ay nasa itaas. Mayroong (pula) na mga marka sa dalawang gear na ito. Sa katotohanan, ang mga ito ay madalas na dalawang bingaw na dinudurog sa gear. Ayon sa mga tagubilin, ang mga ito ay dapat na magkatapat (ang kaliwang lansungan sa alas-3 at ang kanang lansungan sa alas-9).
Ang crankshaft sprocket ay mayroon ding pagmamarka. Dito rin, madalas maputol ang isang bingaw. Ang punto ng pagmamarka ay dapat na tumutugma sa punto ng pagmamarka sa bloke ng engine. Kung ang mga punto ng pagmamarka sa crankshaft at ang bloke ng engine ay magkasalungat, ngunit ang mga punto ng camshafts ay pinaikot 180 ° (i.e. kalahating pagliko), ang crankshaft ay dapat na iikot sa isang rebolusyon pa. Ang bawat camshaft gear ay may dobleng dami ng ngipin, kaya kapag ang crankshaft ay umiikot ng 2 rotation, ang camshafts ay naging 1 rotation.

Kung ang pamamahagi ay hindi wastong na-time, ang mga balbula ay magbubukas nang masyadong maaga at magsasara nang maaga (o magbubukas nang huli at pagkatapos ay magsasara muli nang huli). Ito ay maaaring humantong sa mahinang pagsisimula, mahinang pagpapatakbo ng makina at pagkawala ng kuryente. Sa pinakamasamang kaso, kung saan ang timing belt ay isa o higit pang mga ngipin na mali sa zero point, ang mga piston ay maaaring tumama sa mga balbula. Sa karamihan ng mga kaso, humahantong ito sa maraming pinsala sa makina. Sa ilang mga makina, maaaring masira ang makina kung ang pamamahagi ay isang ngipin lang ang mali. Kaya't bigyang-pansin ito kapag nag-i-install.

Timing belt:
Ang isang timing belt ay tumatagal (depende sa uri ng makina) mga 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 o kung minsan ay 250.000 km. Bilang karagdagan sa agwat ng mga milya, mayroon ding isang tiyak na yugto ng panahon, halimbawa isang maximum na 4 na taon. Habang tumatanda ang sinturon, maaari itong matuyo o, sa pinakamasamang kaso, mapunit, na magiging sanhi ng pagkasira ng sinturon. Ang mga bentahe ng pagpili ng isang tagagawa para sa isang timing belt ay:

Murang
Hindi kailangang lubricated, tulad ng kaso sa isang chain at sprockets (sa ngayon ang mga timing belt ay ginagamit kasama ng langis ng makina, kabilang ang Ford).
Mababang timbang
Ang mga disadvantages ng isang sinturon ay dapat itong palitan ng pana-panahon at na ito ay sensitibo sa grasa o coolant, na maaaring makatakas mula sa crankshaft at camshaft seal o sa water pump, kung ito ay naka-mount sa seksyon ng pamamahagi.

Timing belt na may hiwalay na camshaft belt:
Ang larawan sa ibaba ay isang makina na may double camshaft, na pinapatakbo ng dalawang timing belt. Ang camshaft sprocket (1) ay direktang hinihimok ng crankshaft na may malaking sinturon. Sa likod ng pulley ng gear 1 ay isang maliit na gear, kung saan tumatakbo ang likurang sinturon. Ang hulihan (maliit) na sinturon ay nagtutulak sa camshaft sprocket (2). Ang maliit na sinturon ay nangangailangan ng isang hiwalay na tensioner. Karaniwan itong inilalapat sa mga makinang may apat na silindro na may 16 o higit pang mga balbula. (kaya 4 o higit pang mga balbula bawat silindro)

Timing chain:
Ang isang timing chain ay halos walang maintenance, hindi katulad ng timing belt, na may kapalit na panahon. Ang ilang mga tagagawa ay bumalik sa chain pagkatapos ng mga pagpapabuti sa ingay at alitan. Ang isang timing chain ay maaaring tumagal ng buhay ng isang makina. Ang mga tensioner na ginagamit para dito ay madalas na gumagana sa haydroliko na presyon at puwersa ng tagsibol, upang ang pag-igting ng kadena ay hindi kailangang suriin nang regular.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang makina na may iisang camshaft na nilagyan ng timing chain. Ang crankshaft sprocket ay nagtutulak sa camshaft sprocket sa pamamagitan ng timing chain. Ang chain ay dumudulas kasama ang plastic chain guide. Siyempre, ito ay pinadulas ng langis ng makina. Ang hydraulic chain tensioner ay pinindot ang plastic chain guide laban sa timing chain. Ang gabay ay umiikot sa paligid ng hinge point sa ibaba. Pipindutin nito ang kadena nang mahigpit. Dapat walang maluwag sa kadena, kung hindi, maaari itong magdaldalan. Ang hydraulic chain tensioner ay naglalaman ng isang malakas na spring, na nagsisiguro na ang chain ay nananatiling tensioned kahit na ang engine ay naka-off. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang presyon ng langis sa chain tensioner ay makakatulong upang pindutin ang chain tensioner laban sa gabay na may higit na puwersa.

Ang oil pump sprocket ay hinihimok ng isang hiwalay na oil pump chain. Ang pagpapatakbo ng oil pump na may hiwalay na kadena ay inilarawan sa pahina sistema ng pagpapadulas.

Maaaring mangyari na ang isang timing chain ay nagiging mas mahaba. Ito ay isang nakaunat na kadena. Ang bawat chain ay nagiging bahagyang mas mahaba habang ito ay tumatanda, ngunit ito ay kadalasang nasa loob ng mga pagpapaubaya. Gayunpaman, maaaring mangyari na ang isang kadena ay umaabot nang napakalayo na maaaring mangyari ang mga malfunctions. Ang mga posibleng dahilan ng isang nakaunat na kadena ay kinabibilangan ng:

Ang uri ng materyal na kung saan ginawa ang chain ay nakakaapekto sa haba ng buhay nito.
Pagmamaneho sa napakababang bilis, na nagdudulot ng dagdag na vibrations ng makina.
Napaka-sporty na istilo ng pagmamaneho na may maraming acceleration.
Lumang langis ng makina dahil sa hindi sapat na pagbabago.

Ang mga sumusunod na sintomas ay nagpapahiwatig ng isang nakaunat na timing chain:

Hindi regular na pagpapatakbo ng makina dahil sa hindi tamang timing ng balbula (hindi na nagbubukas at nagsasara ang mga balbula sa tamang oras)
Maaaring bumukas ang engine trouble light (MIL). Maaaring mayroong isang error code na nauugnay sa hindi tamang timing sa pagitan ng crankshaft at camshaft.
Mga ingay na dumadagundong pagkatapos simulan at simulan ang makina. Ito ay maaaring dahil may play sa pagitan ng chain at guide at ang chain tensioner ay kailangan pang punuin ng langis bago nito maalis ang play. Matapos pinindot pa ng chain tensioner ang chain, maaaring mawala ang tunog ng rattling, ngunit ito ay maaaring lumala sa paglipas ng panahon dahil ang tensioner ay kailangang gumalaw nang palayo nang palayo.
Mga ingay na dumadagundong kapag tumatakbo ang makina. Kung ang isang tuluy-tuloy na tunog ay maririnig mula sa timing chain, maaaring ang tensioner ay na-extend sa maximum na lawak nito at mayroon pa ring paglalaro sa pagitan ng chain at ng gabay. Ito ay isang senyales na hindi ka na dapat magmaneho nang higit pa, dahil may isang magandang pagkakataon na ang kadena ay madulas sa mga sprocket. Ang resulta ay maaaring tumama ang mga piston sa mga balbula at nangyayari ang malubhang pinsala sa makina.

Kapag gumagapang ang kadena, tumama ito sa mga gabay na plastik. Lalo na sa mga mas lumang konduktor, kung saan tumigas ang plastik, malaki ang posibilidad na maputol ang mga piraso ng plastik. Bukod sa katotohanan na ang kadena ngayon ay may mas maraming espasyo sa gabay, ang sirang piraso ng plastik ay maaaring mapunta sa kawali ng langis. Ang resulta ay ang piraso ng plastic ay naipit sa harap ng suction strainer at nakaharang sa daloy ng langis sa oil pump. Nagreresulta ito sa masyadong mababang presyon ng langis at samakatuwid ay mga problema sa pagpapadulas para sa mga bahagi ng makina. Sa huli, maaari itong magdulot ng nakamamatay na pinsala sa makina.

Maramihang timing chain:
Maaari ding i-install ang maramihang timing chain sa isang makina. Ang V-motor sa larawan ay naglalaman ng apat na magkakahiwalay na kadena. Ang Chain 1 ang nagtutulak sa oil pump at balance shaft. Ang Chain 2 ay konektado sa crankshaft at ang camshaft drive sprockets. Ang Chain 2 ay nagtutulak ng mga chain 3 at 4, na nagtutulak sa mga camshaft sprocket. Ang bawat chain ay pinaigting ng sarili nitong chain tensioner.

Pangkalahatang-ideya ng pagpupulong ng isang timing chain ng isang Volkswagen engine:
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang makina ng Volkswagen na may bukas na pabahay sa pamamahagi. Ang mga takip sa itaas at ibabang pamamahagi ay tinanggal. Ang mga ito ay naka-mount sa kit at humigit-kumulang 25 bolts. Ang mas mababang timing cover ay naglalaman din ng selyo ng crankshaft upang makita. Ang mas mababang timing cover ay matatagpuan din sa ibaba kawali ng langis naka-mount.

Kapag ang timing chain ay kailangang palitan, ang crankshaft ay dapat na mai-block sa pamamagitan ng pag-screwing ng isang espesyal na bolt sa engine block. Dapat paikutin ang crankshaft hanggang sa mahawakan ng crankpin ang bolt. Ang crankshaft ay nasa tamang posisyon.
Ang camshaft ay dapat na naharang sa pamamagitan ng pag-slide ng isang piraso ng espesyal na tool na may nakausli na bahagi sa isang puwang sa likuran.

Pangkalahatang-ideya ng assembly ng isang timing chain ng isang BMW engine:
Ang larawan ay nagpapakita ng timing cassette ng isang BMW engine. Ang makina ng BMW na ito ay walang mga takip na kailangang tanggalin upang mapalitan ang kadena. Ang timing cassette ay dapat na ganap na maalis sa makina. Paano ito gumagana ay inilarawan sa ibaba. Ang ilang mga hakbang sa disassembly at pagpupulong ay hindi ipinapakita dahil hindi ito isang manual ng pag-aayos, ngunit nilayon lamang na magbigay ng impresyon ng pagpapatakbo at pagpupulong. Kaya laging kumonsulta sa brochure ng pag-aayos kung saan inilarawan din ang mga tightening torques!

Ang timing cassette na ipinakita ay binubuo ng timing chain, isang plastic timing guide, isang crankshaft sprocket at dalawang (adjustable) camshaft sprockets. Kapag nag-mount, ang gabay ay dapat munang tipunin tulad ng ipinapakita sa ibaba.

Kapag ang chain tensioner at valve cover ay tinanggal, ang bolts ng mga gabay, ang crankshaft sprocket at ang camshaft sprockets ay tinanggal, ang buong cassette ay maaaring iangat sa kabuuan nito.

Bago higpitan ang mga camshaft sprocket, ang mga impulse disc ay dapat ilagay sa tamang posisyon sa pamamagitan ng pag-install ng tool. Ang mga nakausli na punto sa tool ay itinutulak sa mga butas ng mga impulse disc upang sila ay nasa tamang posisyon.

Dahil ang crankshaft sprocket at ang balance shaft sprocket ay nasa likod ng isa, ang mga balanse shaft ay dapat munang ayusin bago ang crankshaft bolt ay higpitan. Kung hindi ito nagawa at ang mga baras ng balanse ay hindi nakaposisyon sa oras, palakasin nito ang mga vibrations ng makina sa halip na basagin ang mga ito.
Matapos tanggalin ang crankshaft bolt, bumababa ang balanse shaft sa kanilang pinakamababang punto. Ang mga baras ng balanse ay mas malamang na mag-twist kaysa manatiling perpektong nakahanay.

Kapag ang crankshaft, camshaft at balanse shaft ay naayos, ang crankshaft flange ay maaaring ipasok. Ang crankshaft bolt ay maaaring iikot sa ilang mga pagliko, ngunit hindi na kailangang higpitan pa.

Bago ang crankshaft bolt ay higpitan ng tamang metalikang kuwintas, ang chain guide ay dapat munang pinindot laban sa timing chain na may isang tiyak na puwersa upang makakuha ng isang tiyak na pre-tension. Magagawa ito gamit ang espesyal na tool na dapat i-mount sa butas ng chain tensioner. Sa pamamagitan ng paghigpit nito sa isang iniresetang metalikang kuwintas, ang kadena ng timing ay sapat na nakaigting. Ngayon ang crankshaft bolt ay maaaring higpitan.

Laging gumamit ng isang espesyal na tool upang higpitan ang crankshaft bolt.

Kapag masikip ang bolts ng camshafts, guides at crankshaft, maaaring i-install ang hydraulic chain tensioner.

Matapos higpitan at alisin ang mga espesyal na tool, ang crankshaft ay dapat na iikot ng dalawang pag-ikot pakanan. Kailangang suriin muli ang timing. Kung hindi ito tama, dapat na ulitin ang pamamaraan ng pagsasaayos.

Kumbinasyon ng sinturon at kadena:
Ang imahe ay nagpapakita ng isang makina na may double camshaft, na kung saan ay hinihimok ng parehong sinturon at isang kadena. Ang Camshaft 1 ay hinihimok ng timing belt (kaliwa). Ang crankshaft ang nagtutulak sa sinturong ito. Ang timing chain ay nagbibigay ng drive para sa camshaft 2.

Mga gear:
Ang ilang mga makina ay gumagamit lamang ng mga gear sa pamamahagi. Ang malaking kalamangan ay ito ay ganap na walang maintenance at walang pagkakataon na ang sinturon ay maging lipas na, ang sinturon o kadena ay hindi maayos na nakaigting, atbp. Ang malaking kawalan ay ang paggawa nito ng maraming ingay. Ang mga bevel gear sa mga sprocket ay nakakabasa ng maraming ingay, ngunit gumagawa pa rin ito ng higit na ingay kaysa sa isang sinturon o chain. Malaking dahilan din iyon kung bakit hindi gaanong ginagamit ang ganitong uri ng pamamahagi.