Mga Paksa:
- Diesel fuel
- Numero ng Cetane
- Colour
- Punto ng ulap
- Lagkit
Diesel fuel:
Ang diesel fuel ay galing sa petrolyo. Ang diesel ay medyo mas mabigat kaysa sa gasolina at naglalaman ng mas maraming init ng pagkasunog. Hindi tulad ng gasolina, ang diesel ay napaka-nasusunog, dahil dapat itong mag-apoy nang mabilis hangga't maaari. Mayroong 2 uri ng diesel fuel; summer diesel at winter diesel. Higit pa tungkol dito sa ilalim ng Cetane number sa susunod na seksyon.
Numero ng Cetane:
Ang diesel fuel ay dapat na madaling makapag-self-ignite. Ang oras sa pagitan ng iniksyon ng gasolina at ang simula ng pagkasunog ay dapat na kasing-ikli hangga't maaari. Ang pagpayag ng gasolina na mag-apoy sa sarili ay ipinahayag ng cetane number. Kung mas mataas ang cetane number, mas madaling mag-apoy ang gasolina. Kung ang diesel engine ay kailangang tumakbo sa mataas na bilis, ang gasolina ay dapat na may mas mataas na cetane number (indirect injection engine 56, para sa direct injection engine 70). Ang oras na kinakailangan para sa gasolina upang mag-apoy ay maliit sa mataas na bilis.
Kulay:
Ang natural na kulay ng diesel ay mapusyaw na dilaw. Ang mga tina ay idinagdag para sa iba't ibang dahilan.
Cloud point:
Kapag bumaba ang temperatura sa labas, bumababa ang pagkalikido ng diesel fuel. Ang cloud point ay ang temperatura kung saan nagsisimulang maghiwalay ang mga paraffin crystal sa gasolina. Ang industriya ng petrolyo ay nagbibigay ng panggatong sa tag-araw at taglamig. Sa fuel ng tag-init, ang clotting phenomena dahil sa paraffin separation ay maaaring mangyari sa -8 degrees. Ang gasolina ng taglamig ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema hanggang sa -15 degrees. Ang makina ay maaari lamang i-restart sa pamamagitan ng pag-init ng mga barado na bahagi.
Lagkit:
Para gumana ng maayos ang isang diesel engine, napakahalaga na ang gasolina ay may tamang lagkit. Kung ang lagkit ay masyadong mababa, ang gasolina ay may mahinang lubricating effect at ang mga pagtagas ay mas malamang na mangyari sa injection pump. Kung ang lagkit ay masyadong mataas, ang sistema ng pag-iniksyon ay sasailalim sa karagdagang strain. Parehong ang lagkit na masyadong mababa o masyadong mataas ay nakakaapekto sa droplet size ng injected fuel at samakatuwid din ang progreso ng combustion.
