Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Ang operasyon ng CVT
- Stepless acceleration
- Planetary gear system
- Pabilisin sa ilang hakbang
- Itulak sinturon
- Video ng panel ng instrumento kapag bumibilis
- Graphic
Pangkalahatan:
Ang prinsipyo ng CVT ay luma na. Ang unang konsepto ng tuluy-tuloy na variable transmission ay idinisenyo ni Leonardo da Vinci noong taong 1490.
Noong 50s, ang mga gearbox na ito ay ginamit sa mga sikat na sasakyang pampasaherong DAF (sa ilalim ng pangalang Variomatic). Ang mga sasakyang ito ay maaaring magmaneho ng pasulong at paatras sa parehong bilis.
Sa ngayon, ang prinsipyo ng CVT ay malawakang ginagamit. Ilang mga tatak ng kotse; Ang Audi at Seat na may multitronic, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (BMW group), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (at marahil isa pang manufacturer) ay gumagamit o gumamit ng CVT sa ilang partikular na uri ng gear box .
Ang CVT ay hindi lamang ginagamit sa mga kotse, kundi pati na rin sa mga kart, snowmobile, scooter at ilang partikular na ATV.
Pagpapatakbo ng CVT:
Ang CVT ay nangangahulugang Continuously Variable Transmission. Nangangahulugan ito na ang mga ratio ng gear ay patuloy na nagbabago. Sa manual, awtomatiko at DSG na mga gearbox, ang bawat gear ay may sariling gear ratio. Ang ratio ng transmission na ito ay tinutukoy ng bilang ng mga ngipin ng mga gears sa mga axle (sa manual transmission) at ang transmission number ng planetary gear system (sa awtomatikong transmission).
Sa isang CVT gearbox walang mga nakapirming ratio ng paghahatid. Hindi ang mga gear ang nagbibigay ng transmission, ngunit isang goma o metal na push belt na gumagalaw sa mga disc na nag-iiba sa kapal. Ang pagbabago sa diameter ng mga disc ay nagreresulta sa ibang transmission ratio. Dahil ang mga disc ay tumataas at bumaba nang walang hakbang, ibig sabihin, sa isang tuluy-tuloy na paggalaw, walang mga shifting shocks tulad ng kaso sa isang conventional gearbox.
Ipinapakita ng larawan kung paano ito gumagana. Gayunpaman, ang mga disc ay nag-iiba dito sa isang paggalaw mula sa neutral, hanggang sa maliit, hanggang sa malaki. Sa katotohanan ito ay nangyayari nang pantay-pantay.
Stepless acceleration:
Ang pangunahing conical disk ay hinihimok ng makina (crankshaft) at ang pangalawang conical disk ay konektado sa kaugalian at drive shaft ng kotse. Sa mababang bilis, ang pangunahing drive ay malawak at ang pangalawang drive ay manipis (tingnan ang larawan sa ibaba). Ngayon ay maaari ka nang bumilis sa mataas na rpm at mababang bilis. Sa sitwasyong ito, maraming engine torque ang maaaring maihatid sa mga gulong para sa acceleration. Habang tumataas ang bilis, ang pangunahing disk ay nagbabago mula sa malawak hanggang sa makitid at ang pangalawang disk mula sa makitid patungo sa malawak. Sa panahon ng pagbabagong ito, ang bilis ng makina ay nananatiling pareho, ngunit ang bilis ng sasakyan ay tumataas.
Pabilisin sa iba't ibang yugto:
Sa pamamagitan ng isang CVT transmission madalas mong piliin na lumipat sa iba't ibang yugto. Magagawa ito, halimbawa, sa pamamagitan ng pagtatakda ng gear lever sa posisyon S (Sport) o sa Manual.
Gamit ang Manu-manong pagpili, tulad ng karaniwang Awtomatikong paghahatid, ang mga programang 1 (mataas na bilis sa mababang bilis) hanggang 3 (mababang tulin sa mataas na bilis) ay maaaring mapili. O maaari kang manu-manong lumipat sa pagitan ng 1st at 6th gear.
Kapag manu-manong ini-on, halimbawa, ang 2nd gear (2nd stage), ang gearbox ay kumikilos kapareho ng isang normal na awtomatikong transmission. Ito ay hindi dahil may isang konstruksyon sa lalagyan na ginagawang posible ito, ngunit dahil ang pangunahin at pangalawang disk ay may isang tiyak na posisyon. Ang electronics ng gearbox ay nag-iimbak ng isang tiyak na lapad ng mga disc sa memorya para sa bawat hakbang. Dahil ang lapad sa pagitan ng dalawang disc ay hindi nag-iiba, ang makina ay nananatiling natigil sa, halimbawa, 3000 rpm sa bilis na 60 km/h.
Ang function na ito ay maaaring gamitin kapag nagmamaneho ng caravan, o bago ang driver ay gustong gumawa ng overtaking maneuver. Ang pagpili ng isang partikular na yugto na nagiging sanhi ng pag-ikot ng makina sa paligid ng hanay ng metalikang kuwintas ay ginagawang mas madali ang pagsisimula ng pagpapabilis. Sa D (drive) mode, awtomatikong bumababa ang bilis pabalik sa humigit-kumulang 1500 rpm. Kapag pinindot ang accelerator pedal (ang kickdown), ang mga disc ay dapat munang kumuha ng ibang posisyon, na nangangailangan ng oras. Pinipigilan ng Sport at Manual mode ang problemang ito.
Planetary gear system:
Ang nag-iisang planetary gear system ay naka-link din sa primary pulley, na bahagi rin ng isang conventional automatic transmission. Ginagawang posible ng planetary gear system na ito na makipag-reverse gear.
Higit pang impormasyon tungkol dito ay matatagpuan sa pahina awtomatikong transmisyon. (Pagkatapos ng lahat, ang kanilang operasyon ay pareho, at hindi talaga mahalaga sa pahinang ito).
Itulak sinturon:
Ang push belt sa mga pampasaherong sasakyan ay idinisenyo tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba. Ang steel band ay karaniwang isang singsing, na may lahat ng uri ng mga metal na disc na naka-clamp sa paligid nito. Ang mga guide pin ay nagbibigay-daan sa mga metal na disc na magkaugnay sa isa't isa, upang ang isang pagkakaiba-iba sa diameter ay posible sa pamamagitan ng paggawa ng mga gumagalaw na disc na mas malawak o mas makitid.
Dahil ang mga metal na disc ay nakahiga sa isa't isa, ang malalaking puwersa ng pagtulak ay maaaring maipadala. Ang anggulo kung saan inilalagay ang mga metal na disc ay maaaring maliit kung ang disc ay may maliit na diameter.
Mga variable na disk:
Ang regulasyon ng mga diameter ng mga disc ay tinutukoy ng ECU (pamamahala ng makina). Ang pamamahala ng engine ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor, kung saan matutukoy ang posisyon at babaguhin ang ratio ng paghahatid. Ang sumusunod na impormasyon ay mahalaga para sa ECU:
- Bilis ng makina
- Bilis ng pagmamaneho
- Posisyon ng throttle valve
- Posisyon ng selector lever (lever)
- Posisyon ng planetary system
- Mga resistensya sa pagmamaneho
Video ng panel ng instrumento kapag bumibilis:
Nasa ibaba ang isang video ng isang Audi A4 na may Multitronic gearbox. Gumagana rin ito ayon sa prinsipyo ng CVT. Ang video na ito ay nagbibigay ng magandang impresyon kung paano gumagana ang gearbox na ito at kung paano ito nararanasan ng driver. Ang driver ng Audi na ito ay ganap na pinindot ang gas. Kapag bumibilis nang mas mabagal, ang bilis ay nananatiling pareho sa pagtaas ng bilis, sa, halimbawa, 2000 rpm lamang.
Graphic:
Tulad ng makikita sa video sa itaas, ang bilis ay nananatiling pare-pareho kapag bumibilis. Makikita rin ito sa graph sa ibaba. Ang isang maginoo na awtomatikong paghahatid ay nagbabago nang maraming beses, na nangangahulugan na palaging may mga taluktok sa bilis ng pagmamaneho. Ang CVT ay may linear na linya na walang mga taluktok. Ang bentahe nito ay ang makina ay mahusay na na-load sa pinaka-kanais-nais na hanay ng metalikang kuwintas.
