topic:
- Kaagnasan at kalawang
- Labanan ang kalawang
- Pigilan ang kalawang
- Pitting corrosion
- Contact corrosion
Kaagnasan at kalawang:
Ang mga konsepto ng kaagnasan at kalawang ay malapit na nauugnay. Ang kalawang ay resulta ng kaagnasan. Gayunpaman, ang dalawang konsepto na ito ay kadalasang ginagamit nang palitan.
- Ang kaagnasan ay isang payong termino para sa pagkasira ng mga materyales sa pamamagitan ng (kemikal) reaksyon sa kanilang kapaligiran;
- Ang kalawang ay nangyayari sa ibabaw ng bakal o bakal bilang resulta ng pakikipag-ugnay sa tubig at oxygen. Ang kalawang ay tumutukoy sa oksihenasyon ng bakal, na isa ring anyo ng kaagnasan.
Sa sandaling malantad ang mga metal sa normal na kapaligiran (ang hangin sa labas), ang metal na ito ay bubuo ng isang kemikal na bono na may oxygen. Sa kasong ito, ang metal ay kalawang. Ang kalawang ay maaaring makilala ng pulang-kayumanggi na layer na lumilitaw sa metal at nalilikha kapag ang bakal ay tumutugon sa oxygen, sa pagkakaroon ng kahalumigmigan mula sa labas ng hangin o tubig. Ito ay pinaghalong iron oxide at iron hydroxide. Ang kalawang ay patuloy na nabubuo at maaaring ganap na kumain ng metal. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ng bakal ay na-convert sa kalawang at sa gayon ay nawawala ang mga kapaki-pakinabang na katangian nito.
Kung ang bakal ay malantad sa oxygen at tubig, sa paglipas ng panahon ang oxygen at iron ay magbubuklod sa atomic level. Lumilikha ito ng bagong tambalan: iron oxide. Pinapabilis ng tubig ang buong proseso dahil ang tubig ay gumaganap bilang isang katalista. Ang maliliit na molekula ng tubig ay tumagos sa metal at bumubuo ng higit pang mga acid, na lalong naglalantad sa metal sa pagbuo ng oksido. Ang kalawang ay nangyayari nang mas mabilis sa tubig-dagat dahil sa mas mataas na konsentrasyon ng mga sodium chloride ions.
Maaaring lumitaw ang mga kalawang sa ilalim ng pintura ng kotse. Ito ay dahil ang lacquer ay higit pa o hindi gaanong buhaghag at samakatuwid ay maaaring pahintulutan ang kahalumigmigan at oxygen na dumaan. Upang panatilihing sealed ang layer ng pintura, mainam na regular na mag-wax ng kotse. Lalo na sa taglamig, na may maraming mahalumigmig na kondisyon at brine, ang huli ay isang mahusay na paraan upang maiwasan ang kalawang hangga't maaari.
Kung may malalim na mga gasgas o mga chips ng bato, ang proteksiyon na layer ng pintura sa lugar na ito ay nawala at ang nakapalibot na lugar ay maaari ding magsimulang kalawangin. Kaya naman matalino na hawakan ang mga batik na ito sa lalong madaling panahon gamit ang isang paint pen o muling i-spray ang mga ito.
Sa larawan sa ibaba makikita natin ang isang VW Beetle na may kalawang na bahagi ng katawan. Ang sasakyang ito ay nasa ilalim ng pamagat na "Rat rod". Ang mga sasakyan na na-convert bilang Rad Rot ay binubuo ng mga sadyang pagod at hindi pininturahan na mga bahagi (sa kasong ito ay kalawang) at mga itinapon na bahagi.
Sa napakakaunting mga kaso ay maaaring pahalagahan ang kalawang. Ngunit ang bawat sasakyan ay kailangang harapin ito maaga o huli. Bilang karagdagan sa mahalumigmig na klima sa Netherlands, ang brine sa ibabaw ng kalsada ay may mas mataas na panganib ng kalawang sa taglamig. Bilang karagdagan sa mga cosmetic na bahagi, maaari ding maapektuhan ang mga bahagi ng chassis o bodywork. Sa mas mahabang panahon, maaari itong humantong sa isang hindi ligtas na sasakyan at sa pagtanggi sa panahon ng MOT.
Sinisikap ng mga tagagawa ng kotse na gawin ang mga materyales sa loob at paligid ng kotse bilang lumalaban sa kalawang hangga't maaari. Ito ang ilan sa mga anti-rust treatment:
- galvanizing ang bodywork;
- maglapat ng mga paggamot sa waks;
- ilapat ang mga layer ng panimulang aklat at basecoat;
- maglapat ng mataas na kalidad na mga layer ng lacquer.
Paglaban sa kalawang:
Ang kalawang ay sanhi ng pagsasama ng bakal sa oxygen. Hindi tamang isipin na ang kalawang ay maaaring labanan sa pamamagitan ng pagtiyak na wala nang oxygen na makakarating sa bakal. Ang bakal ay hindi isang homogenous substance, ngunit isang halo ng mga materyales na pinagsama-sama sa panahon ng pag-recycle, halimbawa mga lumang car wrecks. Ang bakal ay naglalaman din ng iba pang mga metal. Mayroong isang maliit na pagkakaiba sa boltahe sa pagitan ng mga kristal ng dalawang magkaibang mga materyales, kung saan ang isang kondaktibong likido ay maaaring matiyak ang pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga kristal. Ang nagreresultang electric current ay nagsisiguro na ang hindi bababa sa marangal na metal ay napupunta sa solusyon. Halimbawa, kung ang isang kasalukuyang dumadaloy sa pagitan ng bakal at tanso, ang bakal ay natutunaw. Ang mga dissolved iron particle ay pinagsama sa oxygen. Sa pinakamaliit na dami ng tubig sa layer ng katawan, kahit na ito ay isang molekula lamang ng tubig, ang proseso ay pinananatili.
Kung dumaranas ka ng kalawang sa ilalim ng pintura, walang saysay ang pag-spray sa ibabaw ng kalawang. Ang kalawang ay patuloy na kumakain sa ilalim ng layer ng pintura nang walang tigil. Dahil ang dami ng bato ay mas malaki kaysa sa bakal, ang layer ng pintura sa kalaunan ay mabibitak. Lumilikha ito ng isang pambungad kung saan ang sobrang tubig ay maaaring tumagos at mapabilis ang proseso ng kalawang. Upang labanan ang kalawang, ang bakal ay derusted sa pamamagitan ng pagsabog sa ibabaw. Ang isang primer na layer na lumalaban sa kalawang ay pagkatapos ay inilapat sa lalong madaling panahon. Hindi ka dapat maghintay ng masyadong mahaba upang gawin ito, kung hindi man ang kahalumigmigan mula sa labas ng hangin ay magbubuklod sa mga particle ng bakal.
Nabubuo ang kalawang sa ilalim ng layer ng pintura. Samakatuwid, ang nagsisimulang kalawang ay hindi laging madaling makilala. Ang apat na larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang box beam ng isang VW Golf IV kung saan ang kalawangin na metal ay giniling. Bago magsimula ang trabaho, mayroon lamang maluwag na bitumen sa gilid sa ilalim ng sill. Ang mga box girder ay hindi nagpakita ng mga iregularidad. Nang maalis ang bitumen, nakita ang mga kayumangging gilid. Ang metal sa paligid nito ay naagnas na kaya madali itong natanggal. Ang mga larawan ay nagpapakita kung paano maaaring kumilos ang kalawang sa ilalim ng bitumen.
Pag-iwas sa kalawang:
Sa unang talata, ang "galvanizing" ay binanggit sa buod ng mga hakbang upang maiwasan ang kalawang. Ang mga tagagawa ay nag-aaplay ng isang manipis na layer ng zinc sa panahon ng paggawa ng kotse. Nagbibigay ito ng tinatawag na cathodic protection. Dahil ang mga electron ay mas malamang na makatakas mula sa zinc, ang zinc ay natutunaw nang mas maaga kaysa sa bakal. Ang zinc bond ay mas madali sa oxygen sa hangin. Ang zinc ay medyo matigas at bumubuo ng isang sealing layer. Sa malalim na mga gasgas sa pamamagitan ng pintura at sink layer sa bakal, ang bakal ay halos hindi gumanti. Kung mayroong sapat na zinc sa malapit, ang electric current ay dadaloy sa tamang direksyon. Para sa kadahilanang ito, nag-aalok ang zinc ng pangmatagalang proteksyon laban sa kaagnasan at kalawang.
Ang galvanized na bakal ay hindi lamang may mga pakinabang. Habang tumataas ito, bumababa ang dami ng purong bakal. Ang mga producer ay nangangailangan ng zinc-free na bakal upang makagawa ng mga bahagi ng makina, bukod sa iba pang mga bagay. Ang zinc ay may ari-arian na bumubuo ng mga bula sa bakal, na nagreresulta sa mga mahihinang spot.
Pitting corrosion:
Ang pitting ay isang lokal na pag-atake sa ibabaw ng materyal. Ang pitting corrosion ay nangyayari sa mga materyales na nagpoprotekta sa kanilang sarili laban sa corrosion na may oxide layer at pangunahing nangyayari kung saan ang oxide layer na ito ay nasira. Ang pitting corrosion ay kumakain ng mabilis at malalim sa materyal. Ito ang pinaka-mapanganib, dahil ang materyal ay tila maganda pa rin, at ang lalim ng kaagnasan ay hindi nakikita nang sapat.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng cross-section ng isang bagay na bakal na may pitting corrosion. Kaunting kalawang lamang ang nakikita sa itaas. Ang "hukay" sa kalawang ay nagpapakita ng siwang na lumitaw sa bakal.
Maaari tayong makatagpo ng pitting corrosion sa mga linya ng preno, bukod sa iba pang mga bagay. Kapag lumalim ang butas, may posibilidad na tumagas ang brake fluid.
Contact corrosion:
Ito ay nangyayari kapag ang dalawang magkaibang metal ay malapit na magkadikit sa isa't isa. Ang pagkakaiba ng boltahe ay nabuo sa pagitan ng dalawang metal na ito, na nagiging sanhi ng isang reaksyon. Nakikita natin ito, halimbawa, kapag ang isang hindi kinakalawang na asero na tornilyo ay na-screwed sa isang galvanized steel sheet. Ang mas marangal na metal ay nagtataguyod ng kaagnasan at samakatuwid ay kinakalawang. Ito ay tinatawag na contact corrosion.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng dalawang halimbawa ng isang bahagi ng magnesium, halimbawa isang gearbox, na na-secure ng bolt na gawa sa bakal na haluang metal. Kung ang contact surface ay nalantad sa tubig, isang electric current ang nalilikha sa pagitan ng dalawang metal at humahantong sa contact corrosion. Kasabay nito, ang magnesiyo ay nasira. Maiiwasan ang contact corrosion sa pamamagitan ng pagpigil sa electrical current sa pagitan ng dalawang metal sa pamamagitan ng paglalagay sa bolt ng non-conductive, samakatuwid ay insulating layer.
Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang iba't ibang kumbinasyon ng mga materyales (halimbawa, mga bahagi ng makina o pabahay ng gearbox) at kung paano nakakaapekto ang pagpili ng mga materyales para sa bolt o turnilyo sa contact corrosion.
