Mga Paksa:
- Ratio ng compression
- Kalkulahin ang ratio ng compression
- Mga limitasyon
Compression Ratio:
Ang ratio ng compression ay may malaking impluwensya sa pagganap ng makina. Kung mas mataas ito, mas mataas ang panghuling presyon ng compression ay magiging, kaya mas maraming enerhiya ang maaaring makuha ng makina mula sa gasolina, kaya gumagawa ng higit na lakas. Gayunpaman, may mga limitasyon dito. Higit pa tungkol dito mamaya.
Ang compression ratio ay isang fixed ratio sa pagitan ng volume sa itaas ng piston sa ODP at ng volume sa itaas ng piston sa TDC. Ang compression space ay ang dami ng combustion space kung saan ang hangin ay na-compress ng piston. Ang compression space ay nakasalalay din sa kapal ng head gasket, ang anggulo kung saan ang mga valve ay naka-mount sa cylinder head, at ang espasyo na inookupahan ng spark plug at injector. Ginagawa nitong mahirap kalkulahin. Samakatuwid, ang puwang ng compression ay sinusukat sa pamamagitan ng pagbuhos ng isang tiyak na halaga ng likido sa ulo na may sarado ang mga balbula at pagsukat ng halagang ito.
Pagkalkula ng compression ratio:
Ang dami ng stroke ay tinutukoy ng Vs at ang dami ng compression ng Vc. Parehong nasa cubic centimeters (cm³). Sa dalawang data na ito ang compression ratio ay maaaring kalkulahin. Ang compression ratio ay ipinahiwatig ng Greek letter ε (Epsilon).
Ang data ng engine ay ang mga sumusunod:
vs = 460 cm³
Vc = 50 cm³
Nakumpleto ito ay nagbibigay ng:
Ang pagkalkula ng formula na ito ay magbubunga ng sagot 10. Nangangahulugan ito na ang engine na ito ay may compression ratio na 10:1. Ang larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita ng kaugnayan sa pagitan ng volume sa itaas ng piston sa ODP (10) at ng volume sa itaas ng piston sa TDC (1). Ang stroke volume + compression space ay 10 beses na mas malaki kaysa sa compression space.
Ang isang hindi direktang na-inject na petrol engine ay kadalasang may compression ratio sa pagitan ng 7:1 at 11:1. Isang direktang iniksyon na petrol engine sa pagitan ng 14:1 at 20:1.
Ang compression ratio ng isang diesel engine ay madalas sa pagitan ng 18:1 at 24:1.
Tulad ng ipinaliwanag kanina, ang dami ng compression (Vc) ay sinusukat dahil napakahirap kalkulahin. Maaaring kalkulahin ang dami ng stroke. Ang formula ay ipinapakita sa kanan.
π (pi) = bilugan 3,14
d² = ang diameter ng cylinder squared
s = ang stroke sa millimeters
Sa karaniwang formula ng compression ratio, ang Vs ay pinapalitan ng formula na ginamit upang kalkulahin ang Vs. Ang mga bracket sa kaliwa at kanan ng Vs formula ay nagpapahiwatig na ang pagkalkula na ito ay dapat gawin muna. Ang resulta nito ay dapat idagdag sa Vc at pagkatapos ay hatiin ng Vc.
Bilang halimbawa, kumuha kami ng makina na may bore x stroke na 81,0 x 86,4 mm. Ang bore ay ang diameter ng cylinder na dapat i-squad at ang stroke ay ang distansya ng piston na naglalakbay mula sa ODP hanggang TDC. Ang dami ng compression ng engine na ito ay ibinigay: 45 cm³.
Siyempre, ang formula ay maaari ding gawin sa mga hakbang. Ang pagpasok ng impormasyong ito sa formula ay nagbibigay ng:
Ang swept volume ng engine na ito ay maaari na ngayong ipasok sa compression ratio formula:
Mga limitasyon:
Sa isang mas mataas na ratio ng compression, mas maraming kapangyarihan ang maaaring makamit. Mas maraming enerhiya ang maaaring makuha mula sa gasolina (mas mataas na kahusayan). Ang compression ratio ay hindi basta-basta madaragdagan; May panganib na kumatok dahil sa mas mataas na compression final pressure. Ang gasolina ay nagniningas nang mas maaga kaysa sa inilaan dahil sa mas mataas na presyon at temperatura. Ang isang engine na nilagyan ng turbo ay may mas mataas na compression final pressure dahil sa supercharging. Sa parehong ratio ng compression, nangangahulugan ito na may panganib na kumatok. Samakatuwid, ang ratio ng compression sa mga turbo engine ay mas mababa kaysa sa mga natural na aspirated na makina.
Gumagamit din ang mga tagagawa ng kotse ng mga diskarte upang mapataas ang ratio ng compression nang hindi lumilikha ng panganib ng katok. Isaalang-alang ang isang knock sensor upang isulong ang pag-aapoy (na nasa bawat makina ngayon), iniksyon ng tubig upang palamig ang silid ng pagkasunog, iba pang mga gasolina tulad ng methanol at ethanol (ito ay ginagamit sa karera).
Kaugnay na pahina:
