Mga Paksa:
- Panghuling presyon ng compression
- Sukatin ang compression
- Pagsubok sa pagtagas ng silindro
- Relative compression test gamit ang oscilloscope
Panghuling presyon ng compression:
Sa panahon ng compression stroke, ang mga intake at exhaust valve ay sarado at ang piston ay gumagalaw pataas. Ang hangin na naroroon (o ang pinaghalong hangin/gasolina) ay na-compress. Kapag naabot na ng piston ang TDC (top dead center), maaabot ang maximum compression pressure. Ito ay tinatawag na compression final pressure. Sa sandaling ang gasolina ay ibinibigay sa magagamit na hangin, ang spark plug ay mag-spark upang mag-apoy ang pinaghalong. Itinulak ng pagkasunog ang piston pababa at pinaikot ang crankshaft.
Ang panghuling presyon ng compression ay nakasalalay, bukod sa iba pang mga bagay, sa ratio ng compression.
Pagsukat ng compression:
Kung ang panghuling presyon ng compression ay masyadong mababa, ang maximum na maaabot na enerhiya ay hindi makukuha mula sa gasolina. Kaya, bukod sa iba pang mga bagay, mayroong pagkawala ng kapangyarihan. Kung ang panghuling compression pressure ng isang cylinder ay masyadong mababa, ang makina ay manginginig at manginig, at sa karamihan ng mga kaso ay isang cylinder misfire fault ang maiimbak.
Sa pamamagitan ng pagsukat ng compression, ang huling compression pressure ng engine ay maaaring makuha. Itinatala ng self-registering compression gauge ang built-up na presyon sa cylinder. Ginagamit ng technician ang presyur na ito upang matukoy kung tama ang panghuling presyon ng compression.
Hakbang-hakbang na plano para sukatin ang compression:
1. Tiyaking nasa operating temperature ang makina. Ang mga bahagi ng makina ay lumawak dahil sa init, upang ang mga halaga na sinusukat ay makatotohanan.
2. Alisin ang mga spark plug.
3. Kung maaari, patayin ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga konektor ng injector. Ang mga injector ay hindi aktibo sa panahon ng pagsisimula, kaya walang hindi pa nasusunog na gasolina ang pumapasok sa makina.
4. Ipasok ang compression gauge sa butas ng spark plug. Ang dulo ng goma ng compression gauge ay nagbibigay ng seal sa pagitan ng gauge at ng cylinder head.
5. Paandarin ng ibang tao ang makina at panatilihing ganap na naka-depress ang accelerator pedal. Ang balbula ng throttle ay bumubukas sa pinakamataas nito, upang ang sinipsip na hangin ay hindi masikip.
6. Kapag sinimulan ang makina, pindutin nang husto ang compression gauge laban sa cylinder head. Ang mga sumisitsit na tunog ay nagpapahiwatig na ang hangin ay tumatagas na lampas sa compression gauge. Ang halaga sa compression meter samakatuwid ay nananatiling masyadong mababa.
7. Kapag ang compression gauge needle ay huminto sa paglipat sa kanan, maaari mong ihinto ang pagsisimula. Ang pagsisimula sa pagitan ng 3 at 5 segundo ay kadalasang sapat para sa isang mahusay na pagsukat.
Ulitin ang mga hakbang 4 hanggang 7 para sa bawat silindro. Kapag nagsusukat ng isa pang silindro, tiyaking ang pagsukat ay ginagawa sa ibang bahagi ng card. Upang gawin ito, i-click ang button sa compression gauge. Itinulak pataas ang card. Nasa ibaba ang ilang sitwasyon na nangyayari sa pagsasanay:
Ang compression final pressure ng lahat ng apat na cylinders ay sapat na mataas at walang cylinder deviates. Ang pagsukat ay nagpapahiwatig na ang panghuling presyon ng compression ng engine ay mabuti.
Ang presyon sa silindro 3 ay mas mababa kaysa sa iba pang mga silindro. Hindi sapat na presyon ang nabuo sa silindro 3. Ito ay nagpapahiwatig na may problema. Ito ay maaaring isang problema sa sealing ng isa o higit pang mga valve, o isang problema sa mga piston ring.
Ang abnormalidad sa dalawang magkatabing cylinder ay nagpapahiwatig na malamang na mayroong crack sa head gasket o cylinder head sa pagitan ng dalawang cylinders. Sa panahon ng compression stroke ng cylinder 2, ang hangin ay tumutulo sa cylinder 3 at vice versa.
Kung ang panghuling presyon ng compression ng lahat ng mga cylinder ay masyadong mababa, ito ay maaaring may ilang mga dahilan. Maaaring kabilang dito ang mga pagod o na-stuck na piston ring.
Maaaring gamitin ang pagsukat ng compression upang matukoy na ang panghuling presyon ng compression ay hindi tama. Hindi matukoy kung ano ang sanhi nito. Ang mga opsyon para sa karagdagang diagnosis ay kinabibilangan ng:
- Ibuhos ang kaunting langis ng makina sa butas ng spark plug (hindi masyadong marami!). Sa mga pagod na compression spring, pansamantalang magbibigay ng mas mahusay na sealing ang langis. Ang pangalawang pagsukat ay samakatuwid ay magiging mas mahusay, o kahit na OK.
- Pagtanggal ng mga bahagi ng engine para sa visual na inspeksyon.
- Nagsasagawa ng pagsusuri sa pagtagas ng silindro.
Pagsubok sa pagtagas ng silindro:
Ang sanhi ng pagkawala ng compression ay maaaring matukoy sa isang pagsubok sa pagtagas ng silindro. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa pagtagas ng silindro, inilalagay ang presyon sa espasyo ng silindro gamit ang naka-compress na hangin. Ang isang manometer ay konektado sa leak tester na nagpapahiwatig ng pagtagas sa porsyento. Kapag may tumagas, ang manometer ay magsasaad ng halagang higit sa 0%. Kung ang presyon ng hangin sa silid ng pagkasunog ay nananatiling pare-pareho, ang metro ay magsasaad ng 0%. Kapag ginagawa ang pagsukat na ito, siguraduhin na ang mga balbula ay sarado; kaya isagawa ang pagsukat sa sitwasyon kung saan ang piston ay nasa TDC at nakikibahagi sa compression stroke. Kapag ang piston ay halos nasa itaas, ngunit abala sa tambutso o intake stroke, ang balbula ay kadalasang nakabukas nang bahagya dahil sa balbula na nagsasapawan. Pagkatapos ay magkakaroon ng pagtagas sa kahabaan ng balbula, ngunit hindi iyon isang depekto ngunit isang tampok. Kung kinakailangan, tanggalin ang takip ng balbula upang makita kung ang mga camshaft cam ay nakaturo paitaas.
Hakbang-hakbang na plano para sa pagsusuri sa pagtagas ng silindro:
- Tiyaking nasa operating temperature ang makina. Ang mga bahagi ng makina ay lumawak dahil sa init, upang ang mga halaga na sinusukat ay makatotohanan.
- Itakda ang piston ng silindro na sinusukat sa TDC. Siguraduhin na ang makina ay nasa compression stroke nito upang ang mga balbula ay sarado.
- Ilapat ang handbrake at ilagay ang kotse sa gear. Pinipigilan nito ang presyon ng hangin na itulak ang piston pababa. Kaya naman bawal ang sasakyan sa tulay.
- Ilapat ang naka-compress na hangin sa silindro.
- Basahin ang metro.
Kung ang metro ay nagbabasa ng 0%, walang pagtagas. Ikonekta ang leak tester sa susunod na silindro. Kung ang metro ay nagpapahiwatig ng isang halaga, mayroong isang pagtagas. Dahil may naka-compress na hangin sa silindro, tumagas ang hangin sa isang lugar. Ang ilang mga posibilidad ay:
- Pag-ihip ng ingay sa inlet pipe ng air filter: tumutulo ang inlet valve
- Bumubuga ng ingay sa tambutso: tumutulo ang balbula ng tambutso.
- Pag-ihip ng ingay pagkatapos tanggalin ang takip ng tagapuno ng langis: pagtagas ng hangin sa kawali ng langis; Ito ay maaaring dahil sa isang sira na gasket sa ulo o mga pagod na piston ring.
- Pag-ihip ng tunog sa cylinder 3 habang may air pressure sa cylinder 2; ang head gasket sa pagitan ng mga cylinder 2 at 3 ay basag.
- Mga bula ng hangin sa sistema ng paglamig: head gasket o cylinder head na basag.
Relative compression test gamit ang oscilloscope:
Ang compression test ay maaari ding gawin sa oscilloscope maipakita nang graphical. Nangangahulugan ito na walang mga bahagi ng makina (tulad ng mga spark plug) na kailangang i-disassemble. Ang pagsukat ng compression ay sinusukat batay sa amperage ng starter motor. Isinasagawa ang pagsukat habang pinasisimulan ang makina, kaya dapat mag-ingat upang matiyak na hindi magsisimula ang makina. Sa pamamagitan ng pag-alis ng mga plugs mula sa mga injector, walang gasolina na mai-inject, kaya hindi magsisimula ang makina. Siguraduhin na hindi lang ang ignition ang nakapatay! Kung ang mga ignition coils lamang ng isang petrol engine ay madidiskonekta, ang makina ay patuloy na mag-iniksyon ng gasolina at ang gasolina ay direktang mapupunta sa tambutso.
Ang imahe ng saklaw na ito ay isang relatibong pagsubok sa compression na isinagawa sa isang tatlong-silindro na makina.
Ang kasalukuyang intensity ay ipinapakita na may kaugnayan sa oras. Ang pagsukat ay isinagawa sa pamamagitan ng pagkonekta sa kasalukuyang clamp sa ground cable mula sa bodywork hanggang sa baterya at pagsukat ng kasalukuyang lumalabas sa panahon ng pagsisimula. Ang bawat compression stroke ay nagiging sanhi ng starter motor na kailangang maglagay ng "higit na pagsisikap" upang lumiko. Sa panahon ng compression stroke, ang starter motor ay samakatuwid ay mangangailangan ng mas maraming kasalukuyang upang lumiko. Ito ay makikita sa mga taluktok ng imahe ng saklaw. Kung walang nakikitang paglihis sa mga taluktok, sapat na ang resulta ng relatibong compression test.
Ang scope na imahe na ipinakita ay ng isang three-cylinder engine kung saan ang isang cylinder ay walang compression. Kung ikukumpara sa imahe ng saklaw sa itaas, makikita na hindi inilalarawan ang isang tuktok. Ipinapakita ng larawan ang pagkawala ng compression. Mayroong mataas na tugatog (silindro 3), mababang tugatog (silindro 2) at tugatog sa pagitan ng mataas at mababa (silindro 1). Ang pinakamababang peak (ng cylinder 2) ay nagpapahiwatig na ang cylinder na ito ay masyadong mababa ang compression final pressure. Ang starter motor ay kailangang maglagay ng mas kaunting pagsisikap upang iikot ang crankshaft sa panahon ng compression stroke na iyon. Ang katamtamang peak ay sanhi din ng silindro kung saan mayroong pagkawala ng compression, ngunit hindi kinakailangang mangyari na ang silindro na ito ay mayroon ding pagkawala ng compression. Ito ay ipinaliwanag sa ibaba gamit ang pagguhit:
Dahil ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ng mga cylinder 2 at 1 ay sumusunod sa isa't isa (firing order 1-3-2), ang pagkawala ng compression sa cylinder 2 ay nakakaimpluwensya rin sa imahe ng saklaw ng cylinder 1. Habang ang piston ng cylinder 2 (at ang starter motor dahil sa ang pagkawala ng compression) ay gumagalaw pataas, nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap), ang piston ng silindro 1 ay nagsisimula din na lumipat pataas.
Nang walang pagkawala ng compression, ang crankshaft rotational speed ay bababa sa bawat compression stroke. Gayunpaman, dahil ang bilis ng pag-ikot ng cylinder 2 ay hindi gaanong bumaba, nakakaapekto rin ito sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng cylinder 1.
Maaaring gamitin ang mga larawan sa saklaw sa itaas upang makita kung nasa mabuting kondisyon ang makina. Kung ang lahat ng mga taluktok ay magkapareho ang taas, ang relatibong compression test ay OK. Kung sakaling magkaroon ng abnormality, hindi matukoy ng mga larawang nasasakupan na ito kung aling cylinder ang sanhi. Upang matukoy ito, ang isang pagsukat ng pag-aapoy ay maaaring isagawa gamit ang channel B. Maaaring ipakita ang channel na ito sa parehong screen. Ang imahe ng saklaw ng pag-aapoy ay nasa itaas ng linya ng pagsukat ng compression, na nagpapahintulot sa tamang cylinder na matukoy.
