Mga Paksa:
- Panimula
- Sukatin ang tahimik na kasalukuyang
- Pag-detect ng mga lihim na mamimili
- Mga karaniwang sanhi
Panimula:
Upang maiwasang maubos ang baterya, ang tahimik na kasalukuyang ay dapat na pinakamababa hangga't maaari kapag nakaparada ang sasakyan. Ang mga de-koryenteng sistema tulad ng pag-lock ng gitnang pinto, na posibleng pinalawak gamit ang isang sistema ng alarma, ay dapat palaging naka-standby para sa isang pangunahing signal o detection sa kaganapan ng isang pagnanakaw. Ang tahimik na kasalukuyang mas mababa sa 40 milliamps (0,04 A) ay pinahihintulutan. Ang tahimik na kasalukuyang ay tinatawag ding "leakage current".
Kapag ang quiescent current ay mas mataas sa 40 mA, mayroong quiescent current disturbance. Nananatiling naka-on ang isang electrical component o system habang nakaparada ang sasakyan. Nagreresulta ito sa na-discharge na baterya pagkatapos ng ilang oras na nakatigil ang sasakyan.
Ang isang de-koryenteng consumer na nagdudulot ng tahimik na kasalukuyang kaguluhan, ngunit hindi nakikita o naririnig, ay tinatawag na "clandestine consumer". Ito ay isa pang salita para sa "silent consumer". Kung ang baterya ay walang laman pagkatapos ng isang gabing pagtigil, hindi ito nangangahulugan na ito ay isang lihim na mamimili. Ang panloob na resistensya ng isang baterya ay tumataas habang tumatanda ang baterya. Sa mababang temperatura ang panloob na pagtutol ay nagiging mas mataas. Ang isang lumang baterya ay maaari pa ring gumana nang maayos sa tag-araw, ngunit magdulot ng mga problema sa pagsisimula sa taglamig. Hindi rin kasama dito ang ilaw na naiwan; ito ay madaling nakita.
Kapag walang laman ang baterya, ang unang susuriin ay ang katayuan ng pagkarga at kapasidad ng baterya. Ang isang baterya ay maaaring maging depekto kung ito ay malalim na na-discharge nang maraming beses. Ang isang bagong baterya ay magkakaroon din ng parehong kapalaran kung ang pinagmulan ng problema ay hindi nalutas. Ipinapakita ng page na ito ang mga hakbang na maaari mong gawin upang masubaybayan ang isang lihim na mamimili.
Pagsukat ng tahimik na kasalukuyang:
Upang makatiyak na nakikipag-ugnayan kami sa isang lihim na mamimili, at hindi sa isang malfunction sa baterya ng kotse at/o charging system, isinasabit namin ang kasalukuyang clamp sa paligid ng ground cable ng baterya. Ang setting ng Ampere sa multimeter ay maaari ding gamitin upang sukatin nang sunud-sunod, ngunit kailangang mag-ingat upang ikonekta ang mga panukat na pin ng multimeter sa negatibong cable at ang baterya bago tanggalin ang terminal ng baterya. Kung aalisin mo ang terminal ng baterya at pagkatapos ay ikonekta ang multimeter, ang sasakyan ay na-de-energized. At iyon ay ganap na hindi kanais-nais!
Sa halimbawang ito ginagamit namin ang pinakasimpleng paraan upang sukatin ang tahimik na kasalukuyang: na may kasalukuyang clamp. Ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat matugunan upang makakuha ng isang maaasahang pagsukat:
- lahat ng mga mamimili ay dapat patayin;
- ang kotse ay dapat nasa rest mode (sleep mode);
- dapat naka-lock ang mga pinto. Hindi dapat tumunog ang alarma.
Dahil kailangan nating i-access ang mga panloob na fuse box (sa dashboard at kung minsan sa trunk), dapat buksan ang lahat ng pinto at i-lock ang mga kandado sa pamamagitan ng kamay o screwdriver. Kapag ang isang kotse ay nasa idle mode, ang isa ay hindi pinapayagang magbukas ng pinto: ang kotse ay nagising, ang lahat ng CAN at iba pang mga network ay nagiging aktibo, ang panloob na ilaw at ang display sa panel ng instrumento, upang ang idle current ay maaaring hindi na binabasa.
Pagkatapos i-lock ang lahat ng pinto, aabutin ng hanggang 30 minuto para pumasok ang sasakyan sa rest mode. Isinabit namin ang kasalukuyang clamp sa paligid ng ground cable ng baterya (tingnan ang sumusunod na larawan) at basahin ang amperahe.
Ang nakaraang talata ay nakasaad na ang rest mode ay maaaring isang maximum na 40 mA (0,04 A). Sa halimbawang ito sinusukat namin ang isang kasalukuyang ng 1,90 A. Ang tahimik na kasalukuyang ay masyadong mataas.
Sa halip na kasalukuyang clamp na may digital display, ang kasalukuyang clamp ay maaari ding ikabit sa isang oscilloscope. Nagbibigay-daan ito sa amin na suriin ang tahimik na kasalukuyang sa loob ng ilang minuto o kahit na oras.
Pagtukoy sa mga lihim na mamimili:
Ang nakaraang talata ay nagpapakita na ang tahimik na kasalukuyang ay masyadong mataas. Nadidischarge ang baterya dahil nananatiling naka-on ang isang electrical component sa sasakyan. Maaari naming tingnan sa kahon ng fuse ang fuse na nagpoprotekta sa bahaging ito na pinag-uusapan laban sa labis na kasalukuyang. Pagkatapos ng lahat, ang kasalukuyang ng 1,90 A ay dumadaloy sa isa sa mga piyus sa fuse box.
Ang isang pagkakamali na ginagawa ng maraming tao ay isa-isa nilang hinugot ang mga piyus mula sa kahon ng piyus. Kapag nabunot na ang tamang fuse, bumababa ang quiescent current sa halos 0 A. Kapag tinitingnan ang circuit kung saan matatagpuan ang fuse, makikita mo kung ano ang naiwan. Gayunpaman, sa ganitong paraan ang isang malfunction ay maaaring pansamantalang malutas nang hindi sinasadya. Halimbawa, kung maantala nito ang supply ng kuryente sa isang ECU, ang isang hard reset ay maaaring panatilihin itong walang problema sa loob ng ilang linggo o buwan. Kaya't hindi mo matiyak kung ang isang malfunction ay pansamantalang nalutas o permanente.
Ang tamang paraan upang siyasatin kung (masyadong) kasalukuyang dumadaloy sa isang fuse ay ang sukatin ang pagbaba ng boltahe sa buong fuse.
Ang isang piyus ay may panloob na pagtutol. Ang isa kung saan walang kasalukuyang dumadaloy ay may pagbaba ng boltahe na 0 mV. Ang panloob na pagtutol ay nagdudulot ng pagbaba ng boltahe kapag ang kasalukuyang dumadaloy dito. Sa susunod na larawan makikita natin ang pagsukat ng pagbaba ng boltahe sa isang 20 A fuse.
Hinahanap namin ang pagkakaiba sa boltahe ng 6,4 mV sa magkabilang panig ng fuse sa talahanayan sa pahina: pagbaba ng boltahe sa mga piyus. Sa talahanayan nakita namin na ang isang boltahe drop ng 6,4 mV sa kabuuan ng 20 A standard fuse ay sanhi ng isang kasalukuyang ng 1893 mA.
- ang boltahe drop ng 6,4 mV ay tumutugma sa talahanayan sa isang kasalukuyang sa pamamagitan ng fuse ng 1893 mA. Ito ay: 1,893 A
- ang tahimik na kasalukuyang sinusukat gamit ang kasalukuyang clamp ay: 1,9 A;
- ang consumer sa likod ng fuse ay nagbibigay ng kasalukuyang 1893 mA;
- ang tahimik na kasalukuyang walang consumer na ito ay 7 mA;
- Sa madaling salita: ang kasalukuyang sa pamamagitan ng consumer + ang tahimik na kasalukuyang ng kotse nang walang consumer na ito ay: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Sa dokumentasyon ng workshop, tingnan ang pangkalahatang-ideya ng fuse upang makita kung saan galing ang fuse. Sa halimbawang ito, pinoprotektahan ng fuse ang na-retrofit na Bluetooth car kit laban sa labis na karga. Kapag nadiskonekta mo ang plug mula sa Bluetooth module, ang kasalukuyang tahimik ay agad na bumabalik sa 7 mA. Nangangahulugan ito na nananatiling naka-on ang Bluetooth module.
Ang sumusunod na larawan ng Bluetooth module ay ginamit bilang isang halimbawa upang ipakita ang module na nakatago sa likod ng dashboard, kaya hindi ito makikita kung ito ay pinagana o hindi pinagana. Maaaring nakita ito ng customer dahil nanatiling nakakonekta ang kanyang telepono sa Bluetooth pagkatapos patayin ang kotse, ngunit walang ibang indikasyon. Ang module ay kailangang ayusin o palitan.
Mga karaniwang sanhi:
Ang isang lihim na mamimili ay madalas na nire-retrofit o naka-install na kagamitan kung saan ang kotse ay hindi naihatid bago. Isaalang-alang ang mga car kit (ang halimbawa sa itaas), na-retrofit na central door locking, kagamitan sa 12 volt na koneksyon (nakatago man o hindi sa trunk o center console) o isang relay na dumidikit: ang mga koneksyon 30 at 87 pagkatapos ay mananatiling konektado, na lumilikha ng isang ( pangunahing ) Ang kasalukuyang ay patuloy na dumadaloy nang hindi ina-activate ang relay. Huwag kalimutang suriin ang ilaw sa glove compartment o ang trunk light; Lalo na sa mga mas lumang kotse, maaaring iwanang naka-on ng masamang switch ang mga ito nang hindi nade-detect ng ECU, o maaari silang awtomatikong i-off sa rest mode.
