Silindro

Mga Paksa:

Pangkalahatan
Uri ng manggas ng silindro
Honing
Mga pagsasaayos ng silindro
Pagkakasunod-sunod ng pagpapaputok

Pangkalahatan:
Ang mga puwang kung saan ang mga piston ay gumagalaw pataas at pababa ay tinatawag na mga cylinder. Ang loob ng silindro ay hindi ganap na makinis, dahil ang langis ay madaling lumipat kasama ang piston mula sa crankcase patungo sa silid ng pagkasunog. Ang mga honing grooves samakatuwid ay ginawa. Ang prinsipyo ng honing ay inilarawan pa sa pahinang ito.
Tinutukoy ng laki ng mga cylinder ang kapasidad ng silindro ng makina. Para sa bawat uri ng makina, isang silindro na kapasidad ng, halimbawa, 1.6, 2.0 o kung minsan ay 6.0 litro ang ginagamit. Nangangahulugan ito (na may 1.6) na may puwang para sa 1,6 na litro ng hangin sa lahat ng mga puwang ng silindro nang magkasama. Ang espasyo ay sinusukat sa pagitan ng piston na nasa ODP (i.e. sa ibaba at nagsisimula sa compression o exhaust stroke) hanggang sa cylinder head. Kung mas malaki ang kapasidad ng silindro, mas mataas/mas malawak ang mga silindro. Depende din ito sa bore (ang diameter ng cylinder) at ang stroke (ang taas ng cylinder).
Ang kapasidad ng silindro ay maaaring kalkulahin gamit ang data bilang bore x stroke volume. Higit pang impormasyon tungkol sa kapasidad ng silindro at ang dami ng bore x stroke ay matatagpuan sa pahina Kalkulahin ang kapasidad ng silindro.
Higit pang impormasyon tungkol sa 4-stroke na proseso ay matatagpuan sa mga pahina Makina ng gasolina en Diesel engine.

Uri ng manggas ng silindro:
Ang mga cylinder ay maaaring direktang i-drill sa bloke ng engine, i-cast sa isang piraso bilang isang kumpletong bloke ng engine, o maaari silang binubuo ng magkahiwalay na ipinasok na bushings. Ang mga drilled o cast cylinders ay tinatawag na dry cylinder sleeves at ang hiwalay na cylinder sleeves ay tinatawag ding wet cylinder sleeves. Ang mga basang bushing ay maaaring palitan nang hiwalay at ilagay sa lugar sa pamamagitan ng kamay. Sila ay direktang nakikipag-ugnayan sa coolant at may mas makapal na pader kaysa sa mga tuyong bushings. Pagkatapos ng lahat, dapat silang maging sapat na malakas sa kanilang sarili. Upang maiwasan ang pagpasok ng likido sa kawali ng langis sa pamamagitan ng mga basang manggas ng silindro, ginagamit ang mga karagdagang gasket.
Sa mga makina na may air cooling, ang mga cylinder ay bumubuo ng isang hiwalay na yunit, nilagyan sila ng mga cooling fins at naka-mount sa crankshaft housing. Ang ibabaw ng mga tadyang ay depende sa antas kung saan kinakailangan ang paglamig.

Kapag ang isang cylinder head ay natanggal mula sa isang bloke ng makina na may maluwag na manggas ng silindro, kailangang mag-ingat nang husto upang matiyak na ang mga manggas ay hindi lumilipat paitaas. Kung hindi man ay maaaring lumitaw ang mga problema kapag pinapalitan ang cylinder head.
Upang suriin ito, isang uri ng malaking ruler o isang tuwid na piraso ng bakal ay dapat ilagay sa buong lapad ng bloke ng engine. Kung ang manggas ng silindro ay nakausli, ito ay mapapansin kaagad. Ang manggas ng silindro ay maaaring i-tap pababa nang may kaunting pagsisikap (maingat!).
Ang larawan sa kanan ay nagpapakita ng isang makina na may basang mga manggas ng silindro at ang larawan sa ibaba ng isang bloke ng makina na may mga cast o drilled na mga cylinder.
Ang head gasket ay naka-mount sa pagitan ng engine block at ng cylinder head. Tinitiyak ng head gasket ang seal sa pagitan ng mga cylinder at sa pagitan ng mga channel ng langis at coolant.

Honing:
Ang isang silindro na dingding ay hindi makinis sa loob. Kung ito ay makinis at ang piston ay gumagalaw pataas at pababa sa loob nito, isang dami ng lubricating oil ang palaging dumadaloy mula sa piston kasama ang cylinder wall sa tuktok ng combustion space patungo sa piston. At tiyak na hindi iyon ang intensyon. Gayundin, kung ang makina ay tumigil nang ilang sandali, wala nang anumang langis ng makina sa pagitan ng piston at ng silindro na dingding. Ang makina ay tatakbo nang "tuyo" nang ilang sandali bago ang langis ng makina ay gumapang muli sa piston. Upang maiwasan ito, ang mga maliliit na honing grooves ay ginawa sa dingding ng silindro. (Sa gilid din ng piston, ngunit tatalakayin iyon mamaya). Ang mga honing grooves ay hindi hihigit sa maliliit na gasgas na ginawa sa isang tiyak na anggulo sa cylinder wall, kung saan ang langis ay bahagyang nananatili.

Ang mga honing grooves ay kadalasang ginagawa sa isang anggulo ng 47 degrees, o kung minsan ay 90 degrees, mula sa isa't isa na may espesyal na honing tool na inilagay sa isang drill. Ang mga espesyal na tool sa paghahasa ay ipinapakita sa mga larawan sa ibaba.

Ang pag-honing sa silindro ay dapat gawin nang maingat. Ang napakakaunting honing grooves ay nagreresulta sa mas maraming pagkonsumo ng langis at ang labis ay nagdudulot ng pinsala sa protective layer sa cylinder wall.

Sa panahon ng pag-overhaul ng makina, ang silindro ay minsan din na drilled at isang napakalaking piston na inilalagay dito. Ang kabuuang kapasidad ng silindro ay tataas at kinakailangan ang muling pag-honing. Kahit na ang mga makina na labis na nagdurusa mula sa pagkonsumo ng langis, kung saan ang mga uka ay naging madulas, o ang mga makina na may kaunting gasgas sa dingding ng silindro, ay maaaring ayusin gamit ang mga tool sa honing. Kung mayroong malalim na gasgas sa dingding ng silindro, halimbawa mula sa isang bagay na napunta sa silid ng pagkasunog, ang gasgas ay maaaring napakalalim na ang paghahasa ay hindi na kapaki-pakinabang. Ang pagbabarena lamang sa dingding ng silindro na may napakalaking piston ay may katuturan, kung hindi man ay kailangang mag-install ng isang bagong makina.

Ang piston ay dapat ding magkaroon ng mga magaan na uka sa mga gilid. Ang mga ito ay mayroon ding gawain ng pagpapanatili ng kaunting langis para sa pagpapadulas. Kapag ang mga piston ay madulas at ang honing structure ay nawala, ang pagkonsumo ng langis ay maaaring tumaas. Ang pinakamahusay na panukala para dito ay palitan ang mga piston at suriin ang honing grooves sa cylinder wall.

Ang honing grooves ay maaaring masira (mas mabilis) kapag ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay hindi optimal, tulad ng:

Masyadong mabilis ang pagmamaneho gamit ang malamig na makina: ang piston ay nadiin nang husto sa cylinder wall dahil sa puwersa ng slideway, habang ang makina ay hindi pa umabot sa operating temperature at ang piston ay hindi pa lumalawak nang maayos dahil sa temperatura. Higit pang impormasyon tungkol sa pag-off ng piston ay nasa page piston.
Kakulangan ng pagpapadulas, o pagmamaneho nang napakatagal na may luma (makapal) na langis at samakatuwid ay kakulangan din ng pagpapadulas.

Mga pagsasaayos ng silindro:
Mayroong dalawa-, tatlo-, apat-, lima-, anim-, labing-walong- at labindalawang-silindro. Ang Bugatti ay mayroon pa ring labing-anim na silindro sa Veyron. Ang mga cylinder ay maaaring isagawa nang patayo sa likod ng bawat isa. Tinatawag itong in-line na makina.
Ang silindro ay maaari ding nasa V-shape sa 60 o 90. Mga V engine iyon. Kung ang mga cylinder ay inilalagay nang pahalang sa kaliwa at kanan ng crankshaft, ito ay isang boxer engine.
Kung mas maraming cylinder ang isang makina, mas regular itong tumatakbo at mas regular ang torque na naihatid. Pagkatapos ng lahat, mayroong higit pang mga power stroke na nahahati sa dalawang frequency ng pag-ikot o 720 degrees ng crankshaft. Ang flywheel ay maaari ding gawing mas magaan na may mas malaking bilang ng mga cylinder. Ang mga balanseng shaft, na kinakailangan sa 2 at 3 cylinder engine upang basain ang mga vibrations ng engine na dulot ng mga vibrations ng power stroke, ay hindi kinakailangan sa isang 8 cylinder engine.

In-line na makina: Ang mga cylinder ay nakaayos nang patayo sa likod ng bawat isa. Ang kaayusan na ito ay ang pinakakaraniwan. Ang mga modernong in-line na makina ay karaniwang binubuo ng 4 na cylinders, ngunit sa kasalukuyan ang matipid, environment friendly na 3-cylinder ay matatagpuan din sa, halimbawa, ang VW Polo, at ang 2 cylinders sa Fiat. Palaging inilalagay ng BMW ang 6 na silindro sa linya, hindi kailanman sa hugis-V.
V-Motor: Ang mga cylinder ay nasa anggulong 60 o 90 degrees. Ang pinakakaraniwang mga makina ay ang mga makina ng V6 at V8.
Mayroon ding mga makinang V5, V10 at V12. Ang V12 engine ay may 6 na silindro sa isang bahagi ng V-shape, at ang isa pang 6 sa kabilang panig.
VR-Motor: Isang kumbinasyon ng in-line at isang V-motor. Pangunahing ginagamit ito ng Volkswagen, na kilala sa mga makina ng VR5 at VR6. Sa isang Golf R32 ang mga cylinder ay nasa isang anggulo na 15 degrees sa bawat isa. Ito ay kung saan ang mga bentahe ng in-line at V-engine ay pinagsama. Sa isang in-line na makina, ang kalamangan ay ang makina ay maaaring nilagyan ng 1 cylinder head at may isang V-engine, ang mga puwersa mula sa piston / connecting rod ay maaaring ilipat sa crankshaft sa isang mas malaking anggulo sa bawat isa.

W-Engine: Ang mga cylinder ay nasa isang W-shape. Ginamit ito sa W12 engine ng VW Touareg, Pheaton, Audi at Q7.
Maaari mo talagang isipin ang pag-aayos ng makina na ito bilang dalawang V-engine na inilagay sa isang crankshaft. Ang bentahe ng isang W engine ay na, dahil sa bilang ng mga cylinder, ang haba ng bloke ay nabawasan kumpara sa V engine. Magkakaroon ng kaunting espasyo sa pagitan ng radiator at paravan plate. Nangangahulugan ito na ang mga puwang sa gilid ng bloke ng engine sa pagitan ng mga cross beam ay nabawasan.
Ang pag-aayos at pagpapanatili (tulad ng pagpapalit ng mga spark plug) ay hindi pinadali. Upang i-disassemble ang mga cylinder head, kakailanganing i-disassemble ang kumpletong makina mula sa kotse.

Boxer engine: Ang mga cylinder ay inilalagay nang pahalang sa isang anggulo na 180 degrees.
Ang mga silindro ay inilalagay nang pahalang sa tapat ng bawat isa sa isang anggulo na 180 degrees. Ang mga bentahe ng flat engine na ito ay ang sentro ng grabidad ng kotse ay agad na mas mababa. Ang makina ay hindi rin magdurusa mula sa mga panginginig ng boses, dahil ang mga panginginig ng piston ay magkakansela sa isa't isa. Ang makina ay samakatuwid ay mas mahusay na balanse at hindi kailangang gumamit ng hiwalay na mga baras ng balanse. Ang mga boxer engine ay ginagamit sa parehong mga pampasaherong sasakyan at motorsiklo. Ang Subaru ay kilala sa paggamit ng isang boxer engine, tulad ng Citroën 2CV at ang lumang VW Beetle.

Utos sa pagbaril:
Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ay ang pagkakasunud-sunod kung saan ang halo ay nag-apoy sa mga cylinder nang sunud-sunod. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ay nakasalalay sa pagbuo ng makina at ang hugis ng pamamahagi ng pagkarga sa ibabaw ng crankshaft. Ipinapakita sa talahanayan ang karaniwang mga utos ng pagpapaputok.

Uri ng makina:	Bilang ng mga cylinders:	Utos sa pagbaril:
In-line na makina:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V engine:	4	1 3--2 4-
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Boxer engine:	4	1 4--3 2-
	6	1-6-2-4-3-5