Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- pag-tune ng chip
- Pag-tune ng chip ng software
- Pinapalitan ang orihinal na chip (hardware)
- Pag-install ng dagdag na ECU
- Powerbox
Pangkalahatan:
Gamit ang chip tuning, ang mga patlang ng mapa sa ECU (engine control unit) inayos upang makamit ang mas mataas na kapangyarihan o mas mababang pagkonsumo (tinatawag na Eco-tuning).
Ang mga katangian ng pag-aapoy, ang presyon ng turbo at ang komposisyon ng pinaghalong hangin/gasolina ay madalas na nababagay.
Ang mga supercharged na makina (turbo / compressor) ay napaka-angkop para sa pag-tune ng chip, parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ang mga natural na aspirated na makina (na kailangang sumipsip sa hangin mismo) ay halos hindi angkop para sa pag-tune ng chip. Ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay kadalasang tumataas lamang ng ilang porsyento, na halos hindi napapansin habang nagmamaneho.
Maaari kang magtaka kung bakit ang mga tagagawa ng kotse ay hindi kaagad nagbibigay ng isang kotse ng higit na kapangyarihan. Kadalasan ang dahilan ay ang mga setting ay sadyang pinili upang sumunod sa mga pandaigdigang pamantayan sa paglabas, o ang isang uri ng kotse ay may ilang mga makina na may parehong kapasidad ng silindro, ngunit may iba't ibang kapangyarihan. Ang pag-tune ay isang matalinong paraan upang tumugon dito. Pagkatapos ng pag-tune, ang kotse ay dapat siyempre pa rin matugunan ang mga legal na pamantayan ng paglabas.
Pag-tune ng chip:
Ayusin ang mapa ng pag-aapoy:
Ang bawat makina ng gasolina ay may tiyak na ignition pre-ignition. Sa pag-tune ng chip, ang limitasyon ng pagsulong ng ignisyon ay tumaas pa nang kaunti.
Bilang halimbawa: Sa isang partikular na makina na may software ng pabrika, nag-iiba ang ignition advance sa pagitan ng 30 at 40 degrees bago ang TDC, sa bilis na 4700 rpm. Kapag pinapataas ang bilis sa 5000 rpm. lilipat ang makina sa 0 degrees pre-ignition.
Itatakda ng tuner ang limitasyon sa 5000 rpm. dagdagan ito sa, halimbawa, 5200 rpm. at lumipat lamang sa 0 degrees ignition advance mula sa bilis na ito. Lumilikha ito ng power gain, dahil tumataas ang combustion pressure sa bilis na ito.
Turbo pressure:
Sa pamamagitan ng pagtaas ng pinakamataas na presyon ng turbo, mas malaking dami ng hangin ang pumapasok sa mga cylinder. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dami ng gasolina (oras ng pag-iniksyon) nang naaayon, makakamit ang makabuluhang power gains. Ang presyon ng turbo ay kinokontrol ng Waste-gate. Ang balbula na ito ay bubukas sa isang tiyak na presyon (hal. 0,8 bar). Itataas ng tuner ang pressure na ito sa, halimbawa, 1 bar. Magbubukas lamang ang balbula kapag naabot na ang presyon ng pagpuno na 1 bar.
Oras ng iniksyon:
Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng oras ng pag-iniksyon, mas malaking dami ng gasolina ang maaaring maibigay sa papasok na hangin. Kapag ang turbo pressure ay tumaas (mas maraming papasok na hangin) at mas maraming gasolina ang na-inject, maraming kapangyarihan ang makakamit.
Hindi lamang ang mga katangian ng pag-aapoy, ang presyon ng turbo at ang oras ng pag-iniksyon ay dapat ayusin, kundi pati na rin ang mga katangian ng lahat ng mga sensor at actuator ng makina.
Bilang halimbawa, ang knock sensor: Kung ang mga katangian ay hindi nabago, ang knock sensor na ito ay tutugon sa oras ng pag-iniksyon na hindi tumutugma sa mga halaga ng pabrika. Gumagawa ito ng error code sa ECU (at maaari itong mapunta sa isang emergency program). Ang bawat katangian ng bawat sensor ay dapat samakatuwid ay nakaprograma batay sa mga pagsasaayos na ginawa.
Pag-tune ng chip ng software:
Sa ngayon, lahat ng chip tuning ay na-load sa ECU sa pamamagitan ng software. Ang software ay binabasa mula sa ECU ng kotse sa pamamagitan ng OBD plug, inayos at pagkatapos ay nire-reload.
Maraming mga tuner ang nag-aalok ng mga kumpletong pakete para sa iba't ibang uri ng makina. Ang software na ito ay malawakang nasubok at nakaimbak.
Kung ang may-ari ng kotse ay gumawa ng mga pagsasaayos sa makina mismo (isipin ang isang mas malaking turbo, mas malaking intercooler, iba pang mga injector, atbp.), Dapat na isulat ang isang bagong programa sa pag-tune. Ang kotse ay kadalasang inilalagay sa isang power test bench. Ang mga halaga sa ECU ay binabasa at na-edit. Sa pamamagitan ng muling pagkuha ng mga sukat ng kapangyarihan, maaari mong gamitin ang mga graph ng power at torque curve upang makita kung ang nais na mga resulta ay nakamit. Kung ang torque o linya ng kuryente ay nagpapakita ng isang matalim na pagbaba sa isang lugar, ito ay maaaring magpahiwatig ng hindi magandang programming. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng software ng ilang beses at paggawa ng isa pang pagsubok, malilikha ang isang malinis na power at torque curve (tingnan ang larawan).
Pinapalitan ang orihinal na chip (hardware):
Ang orihinal na chip ay inalis mula sa ECU at isang bagong chip ang ibinebenta kasama ang tuning software na na-pre-program na. Ang mga chip na ito ay hindi ma-program mula sa OBD plug. Gayunpaman, isa na itong mas lumang teknolohiya at hindi na ginagamit sa mga bagong sasakyan ngayon.
Pag-install ng dagdag na ECU:
Sa paraan ng pag-tune na ito, ang isang hiwalay na ECU na may isang set ng cable ay ibinibigay. Ang orihinal na ECU ay pinanatili at isang karagdagang ECU na may tuning software ay konektado. Ang wiring set ay simpleng loop-through system sa pagitan ng dalawang ECU. Ang teknolohiyang ito ay nagiging pangkaraniwan sa kasalukuyan sa pag-tune mula sa Volkswagen, bukod sa iba pa. Ang kaliwang diagram ay nagpapakita ng orihinal na ECU at sa kanan ang ECU na may tuning software na naka-link sa orihinal na ECU.
Power box:
Ang power box ay karaniwang ang pinakamurang, ngunit ang pinakamasamang paraan upang mag-tune. Ang power box ay nagmamanipula ng mga input signal sa ECU. Nangangahulugan ito na ang mga signal na ipinadala ng mga sensor sa ECU ay nabago. Karaniwan ang mga signal ng presyon ng gasolina (rail), ang mga sensor ng temperatura at ang air mass meter ay na-convert. Ang mga kahihinatnan ay, bukod sa iba pang mga bagay, na ang presyon ng gasolina / presyon ng tren ay tumataas nang labis at ang ratio ng hangin/gasolina ay hindi na tama dahil ang mga signal ng air mass meter ay naayos na.
Ang kapangyarihan ay tataas nang bahagya (mas mababa kaysa sa pag-tune ng chip), ngunit ang habang-buhay ng mga bahagi ng makina ay bababa nang malaki. Tataas din ang panloob na polusyon sa makina. Samakatuwid, hindi inirerekomenda ang isang power box.
Mga kaugnay na pahina:
