Mga Paksa:
- Sump pan
- salaan ng langis
- Pag-disassembly/pagbuo ng oil pan
Sump pan:
Ang isang sump pan ay naka-mount sa ilalim ng halos bawat gasolina at diesel engine. Ito ay tinatawag na "law-sump system". Ang mga makinang walang oil pan ay gumagamit ng Dry-sump system. Ang sump pan ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang imbakan ng langis. Kapag ang makina ay nakatigil, 90% ng langis ay kinokolekta dito. Ang natitira ay mga bahagi tulad ng cylinder head, oil pump, turbo, atbp. Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon tungkol sa langis ng makina. Ang oil strainer (kung saan sinisipsip ang langis sa pamamagitan ng oil pump) ay matatagpuan sa pinakamababang punto ng crankcase.
Halos palaging may drain plug sa ilalim ng crankcase. Ito ay nasa pinakamababang punto at inilaan para sa pagpapatuyo ng langis sa panahon ng pagpapanatili, halimbawa. May mga makina (hal. isang lumang Smart type) na walang drain plug. Ang langis ay dapat pagkatapos ay sinipsip sa pamamagitan ng isang tubo na may isang espesyal na aparato sa pagsipsip.
Ang oil pan sa larawan sa ibaba ay mula sa isang BMW. Ang isang ito ay medyo patag. Ang ilang iba pang mga specimen ay mas malalim. Iyon ay ganap na nakasalalay sa pagbuo ng makina na may crankshaft atbp.
Palaging may gasket sa pagitan ng bloke ng makina at tuktok ng kawali ng langis. Ito ay maaaring gawa sa papel, cork o goma, ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ay likidong sealant. Natutuyo ang sealant na ito kapag nadikit ito sa hangin sa labas.
Ang isang tinatawag na "crankcase pressure" ay binuo sa crankcase pan. Ang ilalim ng mga piston/silindro ay napupunta dito. Ang mga presyon ay sanhi ng, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga tumutulo na gas sa kahabaan ng mga singsing ng piston. Ang mga singaw ng crankcase na ito ay dapat makuha ng makina. Tingnan ang pahina Carter na bentilasyon.
Oil strainer:
Ang oil pump ay sumisipsip ng langis mula sa crankcase at nagbomba nito sa mga channel ng lubrication. Sa simula ng suction pipe mayroong isang salaan (kung minsan ay tinatawag ding sump filter). Ang strainer na ito ay nagsisilbing panatilihin ang mga magaspang na particle ng dumi bago sila pumasok sa oil pump. Maaaring barado ang salaan, halimbawa: itim na putik (kapag nagmamaneho gamit ang lumang langis ng makina) o sa pamamagitan ng putik mula sa pagkasunog ng langis ng makina. Ang huli ay maaaring mangyari kung ang tambutso ay tumatakbo sa ilalim o malapit sa kawali ng langis. Kung ang makina ay mabigat na nakarga at ang tambutso ay mainit-init at ang makina ay masyadong mabilis na huminto, ang init mula sa tambutso ay napupunta sa crankcase. Ang langis, na napakainit na, ay maaaring masunog sa oil sieve. Ito ay, halimbawa, isang kilalang problema sa ilang uri ng VW Passat, Audi A4 at Skoda Superb na may 1.8 turbo engine kung saan ang makina ay matatagpuan nang pahaba.
Ang ilaw ng presyon ng langis (pula) ay maaaring lumiwanag sa ilalim ng ilang mga pangyayari. Pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang salaan para sa kontaminasyon, linisin ito kung kinakailangan at mas mabuti na palitan ito.
Pag-disassembly/pagbuo ng oil pan:
Kung ang oil pan gasket ay tumutulo o ang oil pan ay nasira, ang oil pan ay kailangang lansagin. Una ang langis ng makina ay dapat na pinatuyo. Depende sa uri ng makina, ang bahagi ng tambutso (kung tumatakbo ito sa ilalim) ay kailangan ding lansagin. Minsan kailangang ibaba ang subframe. Kung may sapat na espasyo sa ilalim ng crankcase, ang lahat ng bolts ay maaaring maluwag. Ang crankcase ay ididikit sa bloke ng makina ng gasket na nakakabit sa magkabilang bahagi. Maingat na alisin ang crankcase.
Kapag naalis ang crankcase, ang lumang sealant ay nananatili pa rin sa lahat ng dako. Kung hindi, maaari rin itong maging maluwag na gasket ng goma, na pinakamadaling palitan. Kung ang sealant ay maluwag, ang lahat ng lumang sealant residues ay dapat na alisin sa parehong crankcase at engine block. Huwag gumamit ng magaspang na papel de liha para dito, dahil nagdudulot ito ng (malalim) na mga gasgas na maaaring mapuno ng langis ng makina. Ang parehong mga ibabaw ay dapat siyempre manatiling flat hangga't maaari.
Pagkatapos alisin ang lahat ng grasa, oras na upang ilapat ang bagong likidong gasket. Tiyak na huwag mag-apply nang labis, dahil ang mga bahagi ng sealant ay maaaring mapunta sa crankcase pagkatapos i-install at maaaring makabara sa oil strainer. Ikalat ang sealant nang kaunti sa buong lugar ng ibabaw ng mounting crankcase at alisin ang anumang labis na sealant. Pagkatapos ng pag-install, ang langis ng makina ay maaaring maidagdag nang mabilis. Maipapayo na hayaan itong matuyo nang hindi bababa sa isang oras bago magmaneho ng kotse.
