Carburetor

Mga Paksa:

Pagpapakilala
Iba't ibang uri ng carburetor
Pangunahing katawan
Panimula ni Koude
Stationary at takeover area
Pagpapabilis
Buong load

Panimula:
Hanggang sa unang bahagi ng 90s, ang mga tagagawa ng kotse ay gumawa ng mga bagong petrol engine kung saan ang supply ng gasolina ay kinokontrol ng isang venturi carburetor. Ang carburetor ay matatagpuan sa intake manifold ng makina. Ang supply at paghahalo ng gasolina at hangin ay nagaganap sa carburetor.

Ang larawan ay nagpapakita ng isang carburetor mula sa tatak ng Solex na ginamit, bukod sa iba pa, sa VW Beetle. Ang iba pang mga kilalang tatak ng carburetor ay: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter at SU

Ang mga makina na nilagyan ng carburetor ay hindi na makakatugon sa mga kinakailangan sa pinakabagong mga pamantayan sa paglabas (Euro 1). Ang carburetor ay pinalitan na nito sistema ng pamamahala ng makina na kinokontrol ng computer, na inaayos pa hanggang ngayon.

Dahil ang mga bagong kotse ay hindi nilagyan ng carburetor sa loob ng halos tatlong dekada, ang paksang ito ay madalas na hindi na kasama sa mga materyales sa pagtuturo ng kasalukuyang mga kurso sa teknolohiya ng automotive.

Ang carburetor ay nakaposisyon sa pagitan ng intake manifold at ng air filter. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang posisyon ng carburetor sa makina.

Iba't ibang uri ng carburetor:
Ang paraan ng pagkakabit ng carburetor sa makina ay nakakaapekto sa direksyon ng daloy. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang downflow (kaliwa), upflow (gitna) at flat flow carburetor (kanan).

Downdraft: pumapasok ang hangin sa itaas at dumadaloy pababa. Ang gasolina ay dumadaloy sa direksyon ng hangin at sa tulong ng gravity sa mga cylinder. Ang ganitong uri ay ang pinakakaraniwang ginagamit.
Updraft: Ang daloy ng hangin ay nasa pataas na direksyon. Ang bigat ng gasolina ay nagsisiguro ng isang mas madaling daloy kaysa sa downdraft carburetor. Ang ganitong uri ay hindi ginagamit sa mga nakaraang taon sa panahon ng karburetor.
Ang daloy ng eroplano: ay nasa pahalang na direksyon.

Pangunahing katawan:
Een mekanikal na fuel pump nagbibigay ng gasolina sa float chamber ng carburetor. Dahil sa tumataas na antas ng gasolina at ang lumulutang na elemento ng float, ang linya ng supply na may karayom ay sarado. Binubuksan ng karayom ang suplay sa sandaling bumaba ang antas ng gasolina. Mula sa float chamber, napupunta ang gasolina sa main jet sa pamamagitan ng main metering unit. Ang antas ng gasolina sa pangunahing jet ay pinananatili sa ibaba ng pagbubukas ng jet sa pamamagitan ng antas sa float chamber. Kung sakaling ang karayom ay hindi nakasara nang maayos (dahil sa isang depekto o kontaminasyon), ang antas ng gasolina sa float chamber ay nagiging masyadong mataas at masyadong maraming gasolina ang dumadaloy sa pangunahing jet patungo sa makina.

Ang throttle valve / throttle valve ay konektado sa accelerator pedal. Ang pagbubukas ng anggulo ng throttle valve ay nakakaimpluwensya sa negatibong presyon at bilis ng hangin sa venturi (pakikipot sa suction pipe). DAng dami ng gasolina na sinisipsip mula sa pangunahing jet ay nakasalalay sa negatibong presyon na ito. BHabang tumataas ang bilis ng hangin, lumilikha ng mas mataas na vacuum, na nagdudulot ng mas maraming gasolina na idaragdag sa hangin. Ang pinakamainam na ratio ng gasolina/hangin ay nakasalalay sa laki ng pangunahing yunit ng pagsukat na may kaugnayan sa diameter ng venturi. Ang sukat ng pangunahing yunit ng pagsukat ay angkop para sa isang napakalimitadong saklaw ng bilis. Tinutukoy ng dami ng pinaghalong ang metalikang kuwintas ng makina.

Ang ugnayan sa pagitan ng pagtaas ng bilis ng hangin at ang nauugnay na underpressure at ang pag-agos ng gasolina ay maaaring magresulta sa pinaghalong pagpapayaman na nagaganap at patuloy na tumataas. Binabayaran ito ng nozzle na may brake air control. Sa mekanikal na paraan, sinusubukan ng brake air system na panatilihing stoichiometric ang ratio ng air-fuel. Ang mga butas sa (mga) tubo ng hangin ng preno ay dapat maiwasan ang pagpapayaman at panatilihing stoichiometric ang pinaghalong. Ang mga butas ng hangin ng preno ay may iba't ibang diameter.

Mababang bilis: medyo mababa ang underpressure, dumadaloy ang gasolina mula sa pangunahing yunit ng pagsukat palabas ng pangunahing katawan.
Mas mataas na bilis: tumataas ang underpressure, mas maraming petrol ang sinisipsip kaysa sa maibibigay ng pangunahing metering unit at samakatuwid ay nililimitahan ang daloy ng gasolina. Bumababa ang antas sa (mga) mixing tube, na nagiging dahilan upang maging available ang mga unang butas ng hangin sa mixing tube. Ang hangin mula sa air metering unit ay nahahalo sa gasolina.

Ang ibinibigay na hangin ay nagpapababa sa negatibong presyon at nagpapabagal sa daloy ng gasolina. Kung mas mataas ang bilis, mas maraming bula ng hangin ang inilalabas at mas maraming hangin ng preno ang humahalo sa gasolina. Sa napakataas na bilis maaaring mangyari na ang tubo ay ganap na walang laman at ang hangin ay sinipsip mula sa nakatigil na bahagi.

Malamig na simula:
Upang makakuha ng sapat na masaganang timpla sa pagsisimula, makikita natin ang dalawang bersyon:

Bersyon na may choke valve:
Ang paliwanag ay tumutukoy sa dalawang larawan sa ibaba. Ang choke valve ay matatagpuan sa tuktok ng carburetor. May isang butas sa choke valve na sarado na may spring-loaded valve kapag nagpapahinga. Kapag sinimulan ang isang (malamig) na makina, maaari mong manu-manong isara ang balbula ng choke. Ang negatibong presyur ay "sinisipsip" ang balbula na bumukas, upang ang hangin ay masipsip. Ang maliit na pagbubukas ng hangin ay lumilikha ng isang malaking vacuum sa pangunahing katawan habang nagsisimula, upang ang gasolina ay sinipsip din. Gayunpaman, ang balbula ng throttle ay dapat na bahagyang buksan, kung hindi, walang vacuum sa pangunahing jet. Ang isang ugnayan sa pagitan ng dalawang balbula ay nagbibigay-daan sa parehong mga balbula na paandarin nang sabay-sabay, nang hindi kinakailangang patakbuhin ang accelerator pedal. Matapos magsimula ang makina, mabubuksan muli ang choke. Kapag ang temperatura sa labas ay mainit-init, ito ay maaaring gawin nang mas maaga kaysa kapag ang temperatura ay halos nagyeyelo.

Bersyon na may starter carburetor:
Ang starter carburetor ay hindi gumagamit ng choke valve ngunit may hiwalay na seksyon ng supply ng gasolina. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang carburetor ng ganitong uri.

Sa panahon ng malamig na pagsisimula, dapat na sarado ang throttle valve. Kapag pinaandar ng driver ang choke knob, ang isang slider sa carburetor ay umiikot at ang mga pagbubukas ay gumagawa ng koneksyon sa panimulang bahagi ng carburetor. Ang gasolina ay sinipsip mula sa panimulang yunit ng pagsukat at humahalo sa papasok na hangin sa air metering unit. Ang vacuum sa ilalim ng throttle valve ay sumisipsip sa air/fuel mixture. Sa ganitong sitwasyon ang throttle valve ay sarado pa rin. Matapos magsimula ang makina, ang mas mataas na vacuum ay naglalabas ng fuel tube mula sa start metering unit. Ang emulsion air ay nagbibigay ng dagdag na hangin upang maiwasan ang labis na masaganang timpla.

Ang control slide ay maaaring nilagyan ng dalawang flow openings na may iba't ibang diameters. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng isang napakalamig na simula, isang banayad na malamig na pagsisimula at nagpapahintulot sa makina na magpainit.

Stationary at takeover area:
Sa panahon ng idling, sarado ang throttle valve at mayroong mataas na vacuum sa ilalim ng throttle valve na ito. Dahil sa mababang daloy ng hangin, walang sapat na vacuum sa venturi upang masipsip ang gasolina mula sa nozzle. Mayroong mataas na negatibong presyon sa ilalim ng balbula ng throttle. Sa sitwasyong ito, ang isang karagdagang channel ng gasolina sa ilalim ng throttle valve ay nagbibigay sa makina ng tamang dami ng gasolina. Ang larawan ay isang Solex carburetor.

Ang adjusting screw para ayusin ang dami ng mixture ay nakakaapekto sa CO value. Ang idle speed ay dapat na iakma gamit ang adjustment screw sa throttle valve.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng idle (kaliwa) at pangunahing seksyon (kanan) ng isang Zenith carburetor. Ang Zenith ay may maraming pagkakatulad sa Solex carburetor na inilarawan kanina.

Ang idle opening ay matatagpuan sa ibaba ng throttle valve at ang take-over opening ay nasa itaas lamang ng throttle valve. Sa sandaling ang driver ay nagsimulang bumilis, ang take-over na bahagi ay nagbibigay ng karagdagang gasolina. Pagkatapos ay ang pangunahing katawan ang pumalit. Ang pangunahing seksyon ay nagbibigay din ng supply ng gasolina kapag idling. Ang gasolina ay dumadaan sa nakatigil na yunit ng pagsukat at ang adjustable mixing screw. Ang pangalawang nakatigil na yunit ng pagsukat ay naka-mount malapit sa balbula ng throttle. Ang bilis ay dapat iakma gamit ang throttle adjustment screw. Ang pangunahing yunit ng pagsukat at ang yunit ng pagsukat ng kompensasyon ay parehong naka-mount sa ilalim ng float chamber at bumubuo sa pangunahing katawan. Ang capacity bus ay nagsisilbing storage room at puno ng gasolina.

Pagpapabilis:
Ang isang Solex carburetor ay nilagyan ng mechanically o pneumatically operated accelerator pump. Kapag mabilis na pinindot ang pedal ng accelerator, kailangan ang mas mayaman na timpla para sa isang mahusay na ratio ng paghahalo at higit na lakas. Ang spring ay tensioned at gumagalaw ang pump diaphragm sa kaliwa. Ang gasolina ay itinuturok sa venturi sa pamamagitan ng diaphragm at ang acceleration meter at ang injection tube.

Tinitiyak ng mga balbula ng bola ang pagsipsip at paglabas ng gasolina at nakasalalay sa puwersa ng tagsibol. Ang pag-igting ay maaaring i-adjust nang manu-mano.

Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng mechanically operated acceleration section ng isang Zenith carburetor. Ang panloob na plunger ay pinindot pababa kapag pinindot ang accelerator pedal. Ang petrol injection ay nagaganap sa pamamagitan ng acceleration jet. Ang tagsibol ng panlabas na plunger ay pinaigting, upang ang tagal ng pag-iniksyon ay nakasalalay sa – unti-unting nakakarelaks – pag-igting sa tagsibol. Hindi ang posisyon ng pingga, ngunit ang pag-igting ng tagsibol ang tumutukoy sa oras ng pag-iniksyon. Tinitiyak ng dalawang ball valve - tulad ng Solex carburetor - ang pagsipsip at presyon ng gasolina.

Buong pagkarga:
Ang timpla ay dapat ding pagyamanin sa buong pagkarga at mas mataas na bilis. Ang carburetor ay maaaring nilagyan ng isang hiwalay na seksyon ng pagpapayaman na bahagi ng pangunahing seksyon. Sa panahon ng pag-load ng bahagi, tanging ang pangunahing seksyon ang nagbibigay ng gasolina. Ang mas mataas na load at mas mataas na bilis ay nagdudulot ng mas mababang presyon sa venturi. Dahil sa underpressure na ito, ang dagdag na gasolina ay inilabas sa pamamagitan ng enrichment doser (tingnan ang larawan).