Mga Paksa:
- Sistema ng supply at pagbabalik ng gasolina
- Tangke ng gasolina
- Naka-activate na carbon filter
- Electric fuel pump
- Mga sintomas ng fault ng fuel pump
- Suction jet pump
- Lumutang
Sistema ng supply at pagbabalik ng gasolina:
Tinitiyak ng sistema ng supply ng gasolina na ang gasolina ay inililipat mula sa tangke patungo sa makina. Ang electric fuel pump ay nagbobomba ng gasolina mula sa tangke at inililipat ang gasolina sa linya ng supply at sa pamamagitan ng fuel filter patungo sa fuel gallery (tinatawag ding fuel rail).
Ang presyon ng gasolina pagkatapos ay nananaig sa input ng mga injector. Kapag ang isang injector ay kinokontrol ng ECU, ang gasolina ay itusok sa silindro. Pinipigilan ng pressure regulator ang labis na presyon ng riles. Kung ang presyon ng tren ay tumaas nang labis, tinitiyak ng regulator ng presyon na ang gasolina ay dumadaloy pabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik.
Kapag bumaba ang antas ng gasolina, mas maraming hangin ang dapat pumasok sa tangke ng gasolina; kung hindi man ay may vacuum, o underpressure. Ang parehong naaangkop sa iba pang mga paraan sa paligid; Kapag tumaas ang antas ng tangke, tulad ng kapag nagre-refuel, dapat tumakas ang hangin mula sa tangke. Ang mga usok na inilabas ay hindi dapat ilabas sa labas ng hangin. Iyon ang dahilan kung bakit ginagamit ang isang activated carbon filter na nagsisiguro sa aeration at deaeration ng tangke ng gasolina. Ang tangke ay ibinibigay o ibinuhos ng hangin sa pamamagitan ng isang hose ng vent ng tangke.
Inilalarawan ng mga sumusunod na talata ang mga bahagi ng sistema ng gasolina ng makina ng gasolina.
Tangke ng gasolina:
Ang pag-andar ng tangke ng gasolina ay upang mag-imbak ng gasolina. Ang tangke ng gasolina ay halos palaging naka-mount sa likuran sa ilalim ng kotse, sa antas ng mga gulong sa likuran, sa ilalim ng likurang upuan. Ang tangke ay nakakabit sa bodywork na may mga mounting bracket. Ang tangke ng gasolina ay hindi matatagpuan sa loob ng crumple zone ng sasakyan. Dahil sa mababang timbang nito at ang posibilidad na makagawa ng lahat ng uri ng kakaibang hugis, halos palaging gawa sa plastik ang tangke ng gasolina. Sa pamamagitan ng paghubog ng tangke sa paraang ginagamit ang bawat magagamit na espasyo, nalilikha ang pinakamalaking posibleng dami.
Ang tangke ng gasolina sa larawan sa ibaba ay tinatawag na 'saddle tank' dahil sa hugis nito. Ang tangke na ito ay naka-mount sa isang rear-wheel drive na kotse. Sa nakataas na lugar sa gitna, ginawa ang espasyo para sa cardan shaft. Sa isang front-wheel drive na kotse, ang tangke ay magiging mas patag sa ibaba. Ang fuel pump sa tangke ay nagbibigay ng gasolina sa makina. Ang tinatawag na suction jet pump ay ginagamit din sa isang saddle tank upang ilipat ang gasolina sa kabilang kalahati ng tangke. Ang pagpapatakbo ng mga fuel pump na ito ay inilarawan sa ibaba ng pahinang ito.
Palaging may 2 linya ng gasolina na tumatakbo mula sa tangke patungo sa makina, katulad ng isang linya ng supply at isang linya ng pagbabalik. Ang linya ng supply, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay nagdadala ng gasolina mula sa fuel pump patungo sa makina. Ang linya ng pagbabalik ay nagdadala ng labis na gasolina pabalik sa tangke. Ang tangke ay palaging may balbula ng vent ng tangke na konektado sa activated carbon filter na may vent hose.
Naka-activate na carbon filter:
Ipinapakita ng larawan sa itaas ang activated carbon filter. Tinitiyak ng activated carbon filter na ang mga HC emissions (fuel vapors) ay hindi napupunta sa hangin sa labas. Ang filter na ito ay sumisipsip ng mga singaw ng gasolina mula sa tangke at sinasala ang mga ito sa pamamagitan ng espesyal na pagsipsip ng carbon material. Matapos ma-filter ang mga singaw ng gasolina, ilalabas ang mga ito sa hangin sa labas o sa sistema ng paggamit ng makina. Ang mga usok ay hinahalo sa pumapasok na hangin at pagkatapos ay sinusunog. Sa ganitong paraan, ang mga singaw ng gasolina ay tinanggal nang malinis hangga't maaari.
Ang activated carbon filter ay maaaring i-mount malapit sa tangke ng gasolina, ngunit kung minsan ito ay nasa ilalim din ng hood. Sa ilang mga kotse kung saan ito ay naka-mount sa ilalim ng hood, kung minsan ay may naririnig na tunog ng ticking na madalas na nawawala at pagkatapos ay bumalik. Iyon ang sandali kung kailan gumagana ang activated carbon filter.
Fuel pump:
Sa mga klasikong kotse, madalas tayong nakakahanap ng mekanikal na fuel pump na pinapatakbo ng camshaft. Ang mekanikal na fuel pump ay pinalitan ng isang electronic boost pump: ito ay nagbibigay ng kinakailangang presyon para sa isang hindi direktang na-inject na petrol engine. Sa ngayon (halos) lahat ng mga tagagawa ng kotse ay gumagamit ng high-pressure injection; ang gasolina ay direktang ini-inject sa combustion chamber sa mataas na presyon. Ang mataas na presyon na ito ay nakuha salamat sa high-pressure fuel pump.
Ang pagpapatakbo at paggamit ng mga fuel pump na ito ay inilarawan sa pahina Fuel pump ng gasolina engine ipinaliwanag.
Suction jet pump:
Tulad ng inilarawan sa ikalawang talata, ang saddle tank ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang mga antas ng gasolina ay dapat panatilihing pareho sa magkabilang panig sa lahat ng oras. Ang suction jet pump ay naglilipat ng gasolina mula sa isang kalahati ng tangke patungo sa isa pa. Ang gasolina ay napupunta sa kalahati ng tangke kung saan matatagpuan ang electric fuel pump. Ang electric fuel pump ay naglilipat ng gasolina sa makina.
Mayroong underpressure sa suction jet pump. Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa gasolina na dumaloy sa isang paghihigpit, ang daloy ng likido ay bumibilis (tingnan ang larawan sa ibaba). Lumilikha ito ng negatibong presyon pagkatapos ng pagsisikip, na nagpapahintulot na masipsip ang gasolina. Gumagana ang suction jet pump sa parehong prinsipyo ng venturi bilang isang carburetor, maliban na ang pagkilos ng venturi ay hindi sa pamamagitan ng daloy ng hangin, ngunit sa pamamagitan ng daloy ng likido.
Lumutang:
Ang isang float sa tangke ng gasolina ay may gawain ng pagsukat ng antas ng gasolina at pagpapadala ng signal na ito sa panel ng instrumento. Mababasa doon ang laman ng tangke. Kung ito ay nilagyan ng on-board na computer, ang tinantyang hanay ay kinakalkula batay sa istilo ng pagmamaneho. Ang float ay may bahaging Styrofoam. Ang Styrofoam block na ito ay lumulutang sa gasolina. Kapag bumaba ang antas ng gasolina, bumaba rin ang Styrofoam block. Ang mekanikal na paggalaw na ito ay nagdudulot ng paggalaw ng karayom sa ibabaw ng a potensyomiter (isang variable na risistor). Ang mataas o mababang paglaban ay nagreresulta sa isang mababa o mataas na agos. Batay sa amperage na ito, ang karayom sa panel ng instrumento ay gumagalaw mula mababa hanggang mataas.
