Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Mechanically driven na petrol pump
- Electric boost pump
- Mga sintomas ng fault ng fuel pump
- Mataas na presyon ng fuel pump
Pangkalahatan:
Ang fuel pump ay bahagi ng sistema ng gasolina. Ang mga sangkap na ginamit ay inilarawan sa pahina sistema ng gasolina ng makina ng gasolina.
Tatlong uri ng fuel pump ang maaaring gamitin sa isang sasakyan na may petrol engine: ang mechanically driven pump, ang electric fuel pump at ang high-pressure fuel pump. Inilalarawan ng pahinang ito ang pagpapatakbo at paggamit ng bawat bomba.
Mechanically driven na petrol pump:
Para sa mga makina ng gasolina na nilagyan ng a karburetor, madalas na ginagamit ang isang mechanically driven na petrol pump. Ipinapakita ng larawan ang mechanically driven fuel pump ng isang klasikong Land Rover engine mula noong 70s, kung saan isang 2017-2018 proyekto ng conversion sa isang computer-controlled na engine management system ay inilapat sa. Ang fuel pump ay bilugan ng pula.
Ang drive ay ibinibigay ng isang sira-sira na pinatatakbo ng camshaft. Ang pagpapatakbo ng rocker arm ay nagsisiguro na ang lamad sa gitna ay mahila pababa. Ang negatibong presyon sa espasyong ito ay nagiging sanhi ng pagbukas ng suction valve. Ang gasolina ay dumadaloy sa suction valve papunta sa fuel chamber. Sa sandaling umiikot pa ang sira-sira na bahagi ng camshaft, itinutulak ng spring ang diaphragm pabalik sa lugar. Ang sobrang presyon sa silid ng gasolina ay nagsisiguro na ang balbula ng paghahatid ay bubukas at ang gasolina ay umalis sa bomba sa mas mataas na presyon. Ang fuel pump ay napupunta sa carburetor sa pamamagitan ng pipe.
Kapag ang kotse ay tumayo nang mahabang panahon at/o ang float chamber ay nasa karburetor Kung walang sapat na gasolina, ang petrolyo ay maaaring pumped up gamit ang isang pingga sa mechanical fuel pump. Ang pingga, tulad ng rocker arm sa larawan, ay konektado sa diaphragm. Hindi ito nakikita sa larawan.
Ang mga petrol pump ay kadalasang nilagyan ng salamin na nagsisilbing settling chamber. Ang salamin na ito ay dapat linisin nang regular. Ang system na may carburetor at mechanical fuel pump, lalo na ang mga bersyon na may mahabang suction pipe, ay sensitibo sa vaourlock (lock ng bula ng singaw).
Electric boost pump:
Ang mga sasakyang may electronic injection ay gumagamit ng electric fuel pump. Ang presyon ng gasolina ay mas mataas: 3 bar na may electric pump kumpara sa 0,3 bar na may mechanical fuel pump; kaya sampung beses na mas mataas. Ang pump ay bubukas din kaagad kapag ang ignition ay nakabukas. Samakatuwid, ang sistema ng gasolina ay agad na dinadala sa tamang presyon bago simulan ang makina.
Ngayon, ang mga electric fuel supply pump ay matatagpuan sa tangke ng gasolina. Minsan sila ay inilalagay sa labas ng tangke, lalo na sa pagitan ng tangke at ng riles ng gasolina. Ang bentahe ng pag-mount sa tangke ay ang bomba ay pinalamig ng gasolina kung saan matatagpuan ang bomba.
Ang isang dalawang yugto na bomba ay ipinapakita sa ibaba. Ito ay nasa bawat kotse ngayon. Ang mga pump na ito ay naglalaman ng dalawang independiyenteng operating pump, katulad ng impeller pump (kaliwang larawan) at ang gear pump (kanang imahe). Ang parehong mga bomba ay kinokontrol ng magkahiwalay na mga de-koryenteng motor. Ang unang yugto ay nagdadala ng gasolina mula sa tangke sa pamamagitan ng filter patungo sa buffer reservoir. Ito ay may kapasidad na humigit-kumulang 600 mililitro. Tinitiyak ng panloob na reservoir na ito na kapag ang isang kotse ay gumawa ng mahabang liko na may mababang antas ng gasolina, ang gear pump (ika-2 yugto) ay binibigyan pa rin ng gasolina. Kung ang reservoir ay hindi napuno, ang lahat ng gasolina ay mapupunta sa isang gilid ng tangke, na pumipigil sa bomba sa pagsuso ng anuman. Ito ay kung paano ito maiiwasan.
Ang gasolina sa buffer reservoir ay ibinibigay sa engine ng gear pump sa ilalim ng presyon ng maximum na 3 bar (sa pamamagitan ng pipe sa itaas na punto ng koneksyon). Ito ay mabuti para sa isang pump output ng 80 liters bawat oras. Ito ay siyempre higit pa sa kinakailangan. Kung bakit ito ginawa ay ipinaliwanag sa teksto sa ibaba ng larawan.
Ang bomba ay nagbibigay ng mas maraming gasolina kaysa sa aktwal na kailangan ng makina. Ito ay sinadya, dahil ang sistema ay dapat palaging nasa ilalim ng presyon. Kung ang sistema ay depressurized, ang gasolina sa mga tubo ay maaaring uminit dahil sa mga panlabas na impluwensya. Maaaring mabuo ang mga bula ng singaw (vapour bubble trap). Ito ay pinipigilan sa pamamagitan ng pagpapanatiling patuloy na nasa ilalim ng presyon ang system. Nangangahulugan ito na hindi lahat ng gasolina na ipinobomba pasulong ay talagang ginagamit. Ang isang linya ng pagbabalik ay na-install na. Inaalagaan ito ng pressure regulator. Ang fuel return line na ito ay tumatakbo mula sa engine compartment pabalik sa fuel pump na ito. Ang ibinalik na gasolina ay napupunta pabalik sa tangke.
Ang bomba samakatuwid ay palaging tumatakbo sa isang pare-pareho ang bilis. Kapag ang makina ay idling o kapag naghahatid ng kapangyarihan, ang boost pump ay palaging magbobomba ng gasolina sa makina sa ilalim ng parehong presyon ng gasolina. Kapag ang makina ay naka-idle, mas maraming pabalik na gasolina ang dadaloy pabalik sa tangke kaysa kapag ang sasakyan ay bumibilis.
Mga sintomas ng fault ng fuel pump:
Tinitiyak ng electric fuel pump na ang gasolina ay nabomba mula sa tangke patungo sa makina. Kapag ang bomba ay hindi na gumagana, ang makina ay hindi mabibigyan ng gasolina. Hindi laging malinaw na ang fuel pump ay hindi na gumagana ng maayos. Sa ilang mga kaso gumagana pa rin ang fuel pump, ngunit hindi na nakakamit ang nais na presyon. Kung ang presyon ng paghahatid ay masyadong mababa, ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring mangyari:
- Bumababa ang maximum na lakas ng engine.
- Nagaganap ang paglipat ng silindro.
- Ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos kapag nagsisimula.
- Ang mga error code ay nakaimbak sa ECU.
Sa maraming kaso, ang low-pressure na fuel sensor ay nilagyan sa linya ng supply. Ang sensor na ito ay nagpapadala ng halaga ng presyon ng gasolina sa ECU. Sa kaso kapag ang presyon ng gasolina ay masyadong mababa, ang ECU ay mag-iimbak ng isang error code. Kung walang pressure sensor, dapat ikonekta ng technician ang pressure gauge sa fuel gallery kung sakaling magkaroon ng mga problema. Ang manometer ay nagpapahiwatig ng kasalukuyang presyon ng gasolina. Pagkatapos ay magagamit ng technician ang value na nabasa upang matukoy kung ang tamang presyon ay nakakamit o kung ang presyon ay nananatiling masyadong mababa.
Ang masyadong mababang presyon ng gasolina ay hindi nangangahulugang may depekto ang fuel pump. Sa sobrang mababang boltahe ng supply, mahinang koneksyon sa lupa o mahinang koneksyon sa plug, maaari ding makatanggap ang bomba ng hindi sapat na boltahe upang gumana nang maayos. Kung ang presyon ng gasolina ay masyadong mababa, samakatuwid ay ipinapayong sukatin ang boltahe sa plug ng bomba habang ito ay gumagana. Sa kasong ito, hindi kailanman tanggalin ang plug upang sukatin, dahil ito ay masira ang circuit at ang isang transition resistance ay hindi magreresulta sa pagkawala ng boltahe!
Halimbawa:
Mayroong paglaban sa paglipat sa positibong kawad. Kaagad Pagsukat ng V4 (tingnan ang diagram) maaari mong malaman. Halimbawa, ang V3 (boltahe drop sa plus) ay nagpapahiwatig ng 4 volts. Nangangahulugan ito na ang pump ay nangangailangan ng 4 volts na mas mababa para gumana, at samakatuwid ay gumagana lamang sa 12 volts na may supply na boltahe na 8 volts (pagsukat V2). Kapag ang plug ay tinanggal mula sa pump, ang circuit ay naaantala at ang transition resistance ay hindi na magiging sanhi ng pagkawala ng boltahe. Sa kasong iyon, ang 12 volts ay sinusukat sa plug. Kaya mayroon lamang isang pagbaba ng boltahe sa isa closed circuit at naka-on ang consumer, kaya pinapayagan ang plug habang nagsusukat niet alisin sa pump. Ang isa pang pagpipilian ay ang pagsukat gamit ang plug na nakadiskonekta sa ilalim ng pagkarga, halimbawa sa pamamagitan ng isang maluwag na lampara.
Mataas na presyon ng fuel pump:
Ang high-pressure fuel pump ng isang petrol engine na may high-pressure injection ay halos palaging hinihimok ng camshaft ng engine. Ang pump pagkatapos ay umupo sa ibabaw ng balbula na takip at madaling maabot. Ang bomba ay madaling ma-disassemble para sa pag-aayos (ang fuel rail ay dapat munang ma-depressurize). Ang pump ay hindi gumagana sa "timing" tulad ng sa isang high-pressure pump (in-line pump) ng isang diesel engine.
Ang imahe ay isang V8 engine na may 8 injector. Ang fuel pump ay naka-mount sa valve cover (ang valve cover ay hindi makikita sa figure). Ang gasolina ay ibinibigay mula sa fuel pump sa tangke patungo sa dalawang high-pressure pump sa pamamagitan ng fuel supply line (4) sa presyon na 5 bar. Kapag itinulak ng camshaft ang plunger sa fuel pump, isang pump stroke ang ginawa. Ang gasolina ay pinindot na ngayon sa linya (9) sa ilalim ng mataas na presyon. Ang gasolina ay pumapasok sa fuel rail (tinatawag ding fuel gallery) sa pamamagitan ng linyang ito, kung saan ito ay ibinabahagi sa ilalim ng pantay na presyon sa mga high-pressure na linya (7) ng bawat injector.
Ang bawat injector ay may koneksyon sa plug. Ikinokonekta nito ang bawat injector sa engine control unit (ECU). Tinutukoy ng ECU kung kailan at gaano katagal nag-iniksyon ang injector ayon sa mga pangunahing field (na kinakalkula gamit ang mga input signal tulad ng mga sensor ng temperatura at mga sensor ng bilis). Ang presyon ng iniksyon ay madalas sa paligid ng 200 bar na may pinakamataas na presyon na humigit-kumulang 250 bar (depende sa tatak/uri).
Palaging mayroong sensor ng presyon ng tren sa bawat riles ng gasolina, na patuloy na sinusubaybayan ang presyon sa riles. Ang data na ito ay ipinadala sa ECU, na gumagamit ng data na ito upang kontrolin ang high-pressure fuel pump. Tinutukoy ng ECU kung ang presyon ng fuel pump ay dapat tumaas, bumaba o manatiling pareho.
Ang gasolina mula sa fuel pump ay pumapasok sa tangke sa pamamagitan ng mababang presyon na koneksyon A. Ang gasolina na ito ay pumapasok sa compensation space 1. Ang gasolina ay pumapasok sa fuel chamber sa pamamagitan ng quantity control valve 5.
Ang piston 4 ay hinihimok ng camshaft. Ang piston ay nasa pinakamababang posisyon (sa neutral na posisyon) dahil itinutulak ito ng spring pababa. Itinutulak ng camshaft ang piston pataas laban sa puwersa ng tagsibol. Ang gasolina ay pinindot sa pipe (sa pamamagitan ng koneksyon B) sa pamamagitan ng high-pressure check valve. Ang pressure limiting valve (3) ay bubukas kung ang presyon ng iniksyon ay masyadong mataas. Kapag ang balbula na ito ay (bahagyang) nabuksan kapag nadagdagan ang presyon sa piston, ang ilan sa mga gasolina ay bumalik sa silid ng gasolina. Ang presyon ay pagkatapos ay nabawasan, dahil sa isang ganap na bukas na balbula ang presyon ng gasolina bago at sa likod ng piston ay pareho. Mula sa koneksyon B, ang gasolina ay dumarating sa pamamagitan ng fuel rail patungo sa mga injector, na nag-iinject ng gasolina sa dulo ng compression stroke.
Mag-click dito upang pumunta sa pahina high pressure fuel pump ng diesel engine upang pumunta.
