Mga Paksa:
- Ang operasyon ng four-stroke petrol engine
- Pagkakasunod-sunod ng pagpapaputok (work diagram)
- Hindi direkta at direktang iniksyon
- Electromagnetic Injector (MPI)
- Piezo injector (DI)
- Mga diskarte sa pag-iniksyon ng direktang sistema ng iniksyon
- Pagsukat ng boltahe at kasalukuyang sa mga injector
Pagpapatakbo ng four-stroke petrol engine:
Ang makina ng gasolina ay naimbento noong 1876 ni Nikolaus Otto at samakatuwid ay tinatawag ding "Otto engine". Sa pinaghalong engine na ito, ang enerhiya ng kemikal ay na-convert sa mekanikal na enerhiya. Nangangailangan ito ng hangin, gasolina at isang spark. Mayroong iba't ibang mga diskarte upang makakuha ng mas maraming hangin at isang kontroladong dami ng gasolina sa silindro hangga't maaari. Ang isang mataas na antas ng pagpuno ay nakakamit sa tulong ng variable na timing ng balbula o pagpuno ng presyon. Ang fuel injection ay maaaring makamit sa pamamagitan ng dalawang magkaibang sistema ng pag-iniksyon; direkta at hindi direktang iniksyon. Higit pa tungkol dito mamaya.
Sa kabila ng lahat ng mga makabagong teknolohiya, ang pagpapatakbo ng petrol engine ay palaging bumabagsak sa parehong prinsipyo. Sa panahon ng isang kumpletong siklo ng pagtatrabaho, ang pagkasunog ng gasolina ay nagreresulta sa isang pag-ikot ng crankshaft. Ang crankshaft ay nakakabit sa drivetrain. Ang iba't ibang mga hakbang ng siklo ng trabaho ay nahahati sa apat na mga stroke; ang intake, compression, power at exhaust stroke.
Intake stroke: gumagalaw ang piston mula sa itaas na patay na sentro (TDC) patungo sa ilalim na patay na sentro (ODP). Ang inlet valve ay bubukas nang sabay-sabay sa pababang paggalaw ng piston. Kaya sinisipsip ng piston ang hangin papunta sa silindro. Ang hangin ay nagmumula sa intake manifold at air filter. Depende sa uri ng makina, ang gasolina ay ini-inject din sa pamamagitan ng isang injector. Matapos maabot ng piston ang ODP, magsasara ang intake valve.
Compression stroke: ang mga intake at exhaust valve ay sarado at ang piston ay lumipat sa TDC. Ang pinaghalong hangin at gasolina ay pinipiga (pinisil).
Power stroke: ilang degrees bago umabot ang piston sa TDC, ang spark plug ay gumagawa ng spark. Dahil napakasabog ng gasolina at may sapat na oxygen, nagaganap ang pagkasunog. Ang puwersang inilabas ay nagtutulak sa piston pababa.
Exhaust stroke: pagkatapos ng power stroke ang piston ay umabot na sa ODP. Bubukas ang balbula ng tambutso at ang piston ay gumagalaw pabalik; ang mga nasunog na gas (exhaust gas) ay itinutulak palabas.
Kapag ang piston ay umabot sa TDC, ang tambutso na balbula ay nagsasara at ang intake na balbula ay bubukas. Sa sitwasyong ito ang mga balbula ay parehong bahagyang bukas; ang bilis ng pag-agos ng mga maubos na gas palabas ng silindro ay nakakaapekto sa papasok na hangin na lampas sa intake valve. Ang hangin ay sinipsip na habang ang piston ay hindi pa lumilipat sa ODP. Ito ay tinatawag ding "valve overlap".
Ang proseso ng circuit ay inilarawan sa pahina Proseso ng Seiliger. Ang animation sa ibaba ay nagpapakita ng four-stroke na proseso ng isang gasoline engine.
Ang animation ay nagpapakita ng four-stroke na proseso ng isang silindro lamang. Sa teknolohiya ng automotive, ang mga makina ay madalas na nilagyan ng apat na silindro. Tatlo, lima, anim at walong silindro ay madalas ding ginagamit. Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit din ng sampu, labindalawa o kahit labing anim na silindro. Ang mga power stroke ng mga cylinder ay sumusunod sa isa't isa: sa isang four-cylinder engine, dalawang power stroke ang nangyayari sa bawat pag-ikot ng crankshaft. Ang pagkakasunud-sunod ay mahalaga dito; ito ay inilalarawan sa susunod na seksyon.
Intake stroke (1)
Compression stroke (2)
Power stroke (3)
Tambutso (4)
Pagkakasunod-sunod ng pagpapaputok (work diagram):
Ang mga makina ay palaging may nakapirming pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok. Sa bawat power stroke, ang combustion power ay ipinapadala sa crankshaft sa pamamagitan ng piston. Ang lakas ng paggawa ay dapat na maipamahagi nang husto kapag pinihit ang crankshaft, kung hindi man ay maaaring mangyari ang hindi pantay na paggalaw (i.e. karagdagang mga panginginig ng boses at hindi regular na pag-ikot).
Sa isang apat na silindro na makina (parehong petrolyo at diesel), ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ay 1-3-4-2. Nangangahulugan ito na ang power stroke ay unang nagaganap sa cylinder 1, kalahating pag-ikot ng crankshaft sa cylinder 3, isa pang kalahating pag-ikot sa cylinder 4 at isa pang kalahating pag-ikot sa cylinder 2. Ang crankshaft ay na-rotate ng 2 rotation (720 degrees) . Pagkatapos ay mayroong isang kumpletong ikot ng pagkasunog.
Ang work diagram sa ibaba ay nagpapakita kung aling mga cylinder ang gumagana sa kung aling stroke; Kapag ang cylinder 1 ay nagsasagawa ng power stroke nito, ang exhaust stroke ay nagaganap sa cylinder 4. Para sa impormasyon; ang mga pulang arrow ay nagpapahiwatig ng oras ng spark plug spark.
Ang imahe ay ng isang four-stroke engine kung saan ang unang silindro (na tinutukoy mula sa bahagi ng pamamahagi) ay nagsisimula sa intake stroke nito. Ang piston ay gumagalaw mula sa itaas hanggang sa ibaba.
Ang work diagram sa itaas ay nagpapakita na ang cylinder 2 ay dapat magsimula ng compression stroke. Tama iyon, dahil nasa ODP pa (bottom dead center). Sinisimulan ng Cylinder 3 ang exhaust stroke at ang cylinder 4 ay nagsisimula ng power stroke (sa oras na ito ang spark mula sa spark plug ay nalikha, na nagtutulak sa piston pababa sa pamamagitan ng puwersa dahil sa pagkasunog ng petrol-air mixture).
Mga kaugnay na pahina:
