Mga Paksa:
- Panimula
- Mga wire gauge
- Tukoy na pagtutol ng kawad
- I-plug ang mga koneksyon
- Pag-aayos ng thread
- I-unlock ang mga plug
Panimula:
Ang mga modernong sasakyan ay nilagyan ng maraming electronics. Madalas silang naglalaman ng dose-dosenang mga ECU, bawat isa ay may pananagutan para sa mga partikular na function.
- Kompartimento ng makina: ECU para sa electronics ng makina, awtomatikong paghahatid, ABS/ESP;
- Panloob: ECU para sa mga airbag, sa mga pinto, sa ilalim ng mga upuan, sa bubong para sa sliding roof o ilaw, sa trunk para sa tow bar electronics, atbp.
Ang mga ECU at actuator na ito ay tumatanggap ng kanilang kapangyarihan nang direkta mula sa fuse box. Dahil maraming power wire at fuse, madalas tayong makakahanap ng maraming fuse box, tulad ng sa engine compartment, dashboard at maging sa trunk ng mga pampasaherong sasakyan.
Ang mga power wire (positibo) ay tumatakbo mula sa fuse box patungo sa iba't ibang bahagi, tulad ng mga ECU at actuator. Ang mga ECU ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor sa pamamagitan ng mga signal wire.
Ang isang halimbawa sa interior ay ang switch ng pinto, na nagpapahiwatig ng 12 o 0 volts ayon sa pagkakabanggit kapag bukas o sarado. Sa engine compartment, ang coolant temperature sensor ay maaaring magpadala ng 20 volt signal sa ECU sa temperatura na 2,5 degrees Celsius at isang 90 volt signal sa 0,5 degrees Celsius.
Pagkatapos ay kinokontrol ng ECU ang actuator, nagbibigay ng kapangyarihan sa isang passive actuator (hal. isang injector), nagpapadala ng signal ng boltahe sa isang aktibong actuator (COP ignition coil), o nagpapadala ng digital na mensahe sa isang intelligent actuator (wiper motor). Ang bawat ECU at actuator ay konektado sa isang ground point sa katawan ng sasakyan o chassis sa pamamagitan ng isa o higit pang mga ground wire.
Ang lahat ng positibo, ground, signal at mga wire ng komunikasyon sa pagitan ng mga fuse box, ECU, sensor, actuator at ground point ay lumikha ng malaking halaga ng mga kable. Ang mga tagagawa ay nagpapatakbo ng mga kable bilang isang bundle sa pamamagitan ng sasakyan hangga't maaari. Tinatawag namin itong wiring harness.
Sa susunod na larawan makikita natin ang bahagi ng wiring harness na may dose-dosenang mga wire na tumatakbo dito. Ang wiring harness ay nakabalot ng tape upang hawakan ang mga kable. Ang mga kulay ay nakikita pa rin sa pagitan ng mga pagliko ng tape, dahil madaling mahanap ng technician ang kulay ng wire kapag naghahanap ng mga pagkakamali.
Ang wiring harness ay may maraming sanga: ang wiring harness ay tumatakbo mula sa engine compartment hanggang sa trunk, ngunit mula rin sa kaliwa hanggang sa kanang mga pinto, sa ilalim ng dashboard mula kaliwa hanggang kanan at sa ilalim ng mga upuan. Ang wiring harness ay ginawang tumpak para magkasya sa sasakyan.
Ang isang wire sa isang wiring harness ay maaaring masira. Kung ang pagkakabukod ay madalas na nasira sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagyuko (halimbawa, sa isang bisagra ng pinto o tailgate) o kung ang wire ay kuskos laban sa isang bagay, ang wire sa karamihan ng mga kaso ay maaaring ayusin. Ang nasirang bahagi ay aalisin, at ang isang bagong piraso ng kawad ay ibinebenta sa pagitan at pagkatapos ay tinatakan ng heat shrink tubing. Gayunpaman, kapag may mga short circuit at nasunog na mga wire, nagiging mas kumplikado ang mga bagay. Sa kasong iyon, lalo na para sa isang kotse na may mataas na kasalukuyang halaga, maaaring mapagpasyahan na mag-install ng bagong wiring harness.
Mga kapal ng kawad:
Nakakita kami ng maraming iba't ibang kapal ng wire sa kotse. Sa kompartimento ng makina ay nakakahanap kami ng mga manipis na wire mula sa mga sensor at medyo makapal na mga wire hanggang sa mga actuator. Sa sumusunod na diagram ay nakikita natin ang isang itim (ground) wire sa baterya (A) na 25,0 mm². Ito ang pinakamakapal na kawad na makikita natin sa kompartamento ng makina. Sa alternator (C) nakikita natin ang isang itim na wire na 16,0 mm² sa B+. Sa J367 control unit, nakikita namin ang mas manipis na mga wire na 0,35 hanggang 0,5 mm².
Ang pagpili ng kapal ng kawad ay may kinalaman sa pinakamataas na kasalukuyang at ang haba ng kawad na may kaugnayan sa tiyak na paglaban ng kawad:
- Ang isang makapal na kawad ay angkop para sa mas mataas na mga alon;
- Kung mas mahaba ang wire, mas mataas ang resistensya ng wire. Ang mga mahahabang wire ay kadalasang ginagawang mas makapal.
Ang isang negatibo at B+ na cable ng alternator ay dapat na may mataas na kasalukuyang. Ang isang manipis na kawad ay magkakaroon ng masyadong mataas na panloob na pagtutol, na magdudulot hindi lamang ng pagkawala ng boltahe, kundi pati na rin ng pagtaas ng temperatura. Ang isang maliit na kasalukuyang dumadaloy sa mga wire patungo sa ECU.
Ang paglaban sa wire ay may malaking epekto sa pagbaba ng boltahe. Ang kasalukuyang gumaganap ng isang pangunahing papel dito. Upang gawing malinaw ito, dalawang kalkulasyon ang ibinigay sa ibaba. Sa parehong mga halimbawa ang paglaban ng wire ay 0,1 Ω.
Kumuha kami ng isang positibong kawad mula sa isang 21 Watt lamp at kalkulahin ang kasalukuyang sa pamamagitan ng paghahati ng kapangyarihan sa pinagmulan ng boltahe na 12 volts (ang batas ng kapangyarihan). Depende sa temperatura, ang kasalukuyang nasa paligid ng 1,75 A. Kinakalkula namin ang pagkawala ng boltahe sa isang wire gamit ang Ohm's Law.
Ang pagkawala ng boltahe na 0,18 volts ay pinapayagan, dahil ang lampara ay nasusunog sa isang boltahe ng (12 - 0,18) 11,82 volts. Upang maging malinaw, ang 0,18 ay ang V3 sa pagsukat ng V4. Ang paglaban sa wire na ito ay sapat na mababa upang hindi magkaroon ng negatibong impluwensya sa operasyon ng mamimili.
Sa susunod na halimbawa kinuha namin ang positibong kawad mula sa starter motor. Muli, ang paglaban ng positibong kawad ay 0,1 Ω. Ang sinusukat na panimulang kasalukuyang ay 90 amps.
Ang paglaban sa kawad ay nagdudulot ng pagbaba ng boltahe na 9 volts. Sa boltahe na 12 volts kapag ang starter motor ay nakabukas, 3 volts na lang ang mananatili upang patakbuhin ang starter motor. Ito ay malinaw na masyadong maliit; ang starter motor ay hindi o halos hindi gumagalaw.
Konklusyon: ang resistensya ng 0,1 Ω sa isang positibong wire ay may kaunting epekto sa isang lampara, ngunit napakataas para sa isang starter na motor na hindi na ito gumagana.
Tukoy na pagtutol ng kawad:
Ang bawat wire ay may ohmic resistance. Ang halaga ng paglaban ay nakasalalay sa:
- ang materyal;
- ang mga sukat (haba at lapad);
- temperatura.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng apat na wire ng parehong materyal, kung saan ang wire A ay may pinakamataas na resistance at wire D ang may pinakamaliit na resistance.
- Sa proporsyonal, ang 2L ay dalawang beses ang haba ng l;
- Sa proporsyonal, ang 2d ay dalawang beses ang haba ng d.
Ang isang makapal, maikling wire ay may mas kaunting resistensya kaysa sa isang manipis, mahabang wire.
Ang paglaban ng isang wire ay maaaring kalkulahin gamit ang sumusunod na formula:
Narito ang:
- R ang paglaban ng wire sa ohms [Ω];
- l ang haba ng wire sa metro [m]
- ρ (rho) ang resistivity ng wire sa ohmmeter [Ωm]
- A ang cross-sectional area ng wire sa square meters [m²]
Ipinapakita ng formula na ang paglaban ng wire ay tumataas sa pagtaas ng haba (l) at bumababa sa pagtaas ng cross-section (A). Ang tiyak na paglaban ng isang wire ay ipinahayag sa ohm meters (Ωm). Dahil nakikitungo kami sa maliliit na halaga ng numero, gumagamit kami ng 10^6 beses na mas maliit na yunit, katulad ng micro-ohm meter (μΩm).
Halimbawa:
Kinakalkula namin ang paglaban ng isang tansong wire na may haba na 2 metro at isang cross-section na 1,25 mm² at isang resistivity ng 0,0175 * 10^-6 Ωm.
Mga koneksyon sa plug:
Sa kotse, ang mga wire ay konektado sa isang sensor, actuator o isang control unit sa pamamagitan ng isang plug na koneksyon. Posible rin na sa isang lugar sa isang wiring harness ay mayroong plug na maaaring gamitin upang ikonekta ang dalawang wiring harnesses.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng bahagi ng isang eskematiko ng isang Ford Fiesta. Dito makikita natin ang component code B31 (mass air meter) at Y34 (carbon filter solenoid valve). Ang air mass meter ay isang sensor at ang solenoid valve ay isang actuator. Pareho silang konektado sa control unit ng engine (itaas).
Sa air mass meter ay nakikita natin ang isang 5-pin plug (5p) na may apat na okupado na posisyon: 2 hanggang 5.
Ang solenoid valve ay nilagyan ng two-pin plug (2P).
Ang mga numero sa plug sa diagram ay aktwal na inilalarawan sa plug mismo. Sa ganitong paraan maaari mong ihambing ang mga kulay ng wire, o kapag ang parehong kulay ng wire ay ginagamit sa maraming posisyon, makilala ang mga function ng wire mula sa bawat isa (plus, ground, signal, atbp.).
Pag-aayos ng thread:
Sa panahon ng pag-aayos ng wire, maaaring kailanganin ng bagong plug ang wire. Ginagawa namin ito gamit ang cable torque pliers, na tinatawag ding crimping pliers. Sa halimbawang ito, ang mga uninsulated na metal na plug ay iniipit sa wire at ini-click sa mga plastic na bloke ng connector.
Ang cable torque pliers ay naglalaman ng isang mekanismo kung saan ang isang malaking sandali ay maaaring ibigay sa cable lug o metal plug na may kaunting puwersa sa hawakan. Kadalasan mayroon ding mekanismo ng paghawak, upang ang mga pliers ay "mag-click" kapag pinipiga at hawakan ang cable lug kapag binitawan ang hawakan. Tanging kapag ang mga pliers ay naipit sa kanilang matinding posisyon, o kapag ang mekanismo ng paglabas ay pinaandar, ang mga pliers ay muling magpapalabas ng cable lug.
Tukuyin ang haba ng wire at gupitin ang isang seksyon. Pakitandaan na ang isa pang seksyon ng pagkakabukod ay tinanggal mula sa mga dulo gamit ang mga stripping pliers.
Ipinapakita ng dalawang larawan sa ibaba ang stripping pliers at ang dulo ng berdeng wire:
- kaliwa: tukuyin muna ang haba kung saan mo gustong tanggalin ang wire sa pamamagitan ng paglipat ng pulang bahagi sa ibang posisyon. Sa dulong kaliwa, tulad ng ipinapakita sa figure, ang haba ay 2 mm. Pisilin ang pliers. Ang mga panga ay malapit at ang metal na mekanismo ay nakakapit sa pagkakabukod. Pisilin nang lubusan ang mga pliers. Ang pagkakabukod ay itinulak sa nababagay na distansya mula sa kawad;
- kanan: bitawan ang pliers. Ang tansong kawad ay nakikita na ngayon.
Matapos tanggalin ang kawad (ang tansong kawad ay 2 mm ang haba), ang mga cable lug (insulated / uninsulated) o mga metal na plug ay maaaring kurutin dito. Ang tatlong larawan sa ibaba ay nagpapakita ng sumusunod:
- Kaliwa: isang cable torque pliers na may dalawang metal plugs (lalaki at babae);
- Gitna: ang metal plug ay iki-click sa cable clamp at ang natanggal na wire ay ipinasok sa likod ng metal plug;
- Kanan: ang kabilang panig ng cable torque pliers na may metal plug.
Mabuti (1)
Minsan nagkakamali kapag hinihigpitan ang mga cable lug. Mahalagang malaman kung gaano kalayo ang tanggalin ang kable ng kuryente at kung gaano kalayo ang dapat itulak sa cable lug. Narito ang limang halimbawa na nagpapakita ng tatlong pinakakaraniwang pagkakamali.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng maayos na naka-install na wire.
Mabuti (2)
Ito ang parehong wire, iginuhit mula sa ibang anggulo.
Error (1)
Ang pagkakabukod ay natanggal nang napakalayo. Lumalabas ang tansong wire at maaaring maikli sa ilang plug housing pagkatapos ibaluktot ang mga dulo.
Error (2)
Hindi lahat ng tansong kawad ay iniipit sa cable lug. Kapag nakabaluktot, ang nakausli na wire ay maaaring mag-short-circuit ng isa pang wire sa plug, o laban sa katawan ng sasakyan.
Pagkakamali 3:
Masyadong maikli ang pagkakabukod at naipit ito sa panloob na bahagi ng cable lug. Dahil ang bahaging ito ay mas makapal kaysa sa tansong kawad, ang cable lug ay hindi ganap na nakasara. Ang posibleng kahihinatnan nito ay ang mahinang ugnayan sa pagitan ng tansong kawad at ng cable lug.
Pagkatapos pindutin ang dalawang metal plugs sa wire, maaari silang i-click sa plastic connector blocks.
Posibleng aksidenteng na-click ang wire sa maling posisyon. Gamit ang isang socket screwdriver o isang plug puller, maaari mong maingat na ibaluktot ang barb sa plug at bunutin ang wire mula sa plug. Naturally, ang barb ay dapat na baluktot muli paitaas, kung hindi ang plug ay hindi na mag-click sa lugar.
I-unlock ang mga plug:
Maaaring kailanganin na alisin ang isang wire mula sa isang plug. Ang metal connector na pinched sa dulo ng wire ay dapat na lansagin mula sa plastic plug housing. Nangangailangan ito ng kasangkapan; isang tinatawag na plug puller. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na yumuko ang mga barb sa metal connector sa plug, upang ang wire ay maaaring mabunot mula sa plug. Upang gawin ito, dapat mo munang alisin ang lock sa plug; Sa larawan, ang lock ay maaaring makilala ng lilang bahagi ng plastik, sa kalahati ng plug. Pinipigilan ng lock na mabunot ang wire mula sa plug, kahit na naka-unlock ang connector gamit ang tool. Ipinapakita ng animation ang pag-unlock at pag-alis ng wire mula sa isang four-pin plug na ginamit sa isang Audi.
