Mga Paksa:
- Panimula
- Ang pagpapatakbo ng baras ng balanse
Panimula:
Ang mga puwersa ng masa sa isang makina ay nagdudulot ng mga panginginig ng boses. Kung mas maraming mga cylinder ang isang makina, mas kaunting mga vibrations ang bubuo nito. Ito ay dahil sa isang 3-silindro na makina ang isang power stroke ay nagaganap tuwing 240 degrees, na may 4-silindro na makina tuwing 180 crankshaft degrees, na may 6-silindro bawat 120 degrees, na may 8-silindro bawat 90 degrees at may 12 -cylinder cylinder tuwing 60 degrees. Kung ang isang engine ay may mas maraming cylinders, mas maraming power stroke sa loob ng maikling panahon at ang makina ay halos walang vibration. Karamihan sa mga pampasaherong sasakyan ay gumagamit ng 4-silindro na makina. Ang makinang ito ay gumagawa ng maraming vibrations na ipinapadala sa loob. Ang mga counterweight sa crankshaft ay pangunahing nililimitahan ang mga vibrations ng engine.
Upang higit pang limitahan ang mga vibrations ng makina, inilapat ng mga tagagawa ng ilang mga tatak ng kotse ang prinsipyo ng "balanse shaft". Ang bawat tatak ay may sariling konstruksiyon (isang solong balanse shaft, 2 balanse shaft sa parehong taas, 2 balanse shaft kung saan 1 ay mababa at 1 mas mataas sa bloke, atbp.) Ang balanse shaft drive ay nagaganap sa pamamagitan ng pamamahagi (gears, belt o chain) at dapat ding itakda "sa oras" sa panahon ng trabaho. Ang isang balanse shaft na hindi nakaposisyon nang tama ay magpapataas ng mga vibrations ng engine, na nagreresulta sa mga pagkabigo ng bahagi.
Pagpapatakbo ng baras ng balanse:
Ang baras ng balanse ay isang baras na mismong hindi balanse at sa gayon ay nagbabayad para sa mga pwersang masa na pangunahing sanhi ng pangalawang paggalaw ng piston bumangon. May mga pampalapot, cams o deformation sa buong haba na nagdudulot ng kinakailangang imbalance kapag umiikot. Parehong ang mga pangunahing pwersa (pataas-at-pababang paggalaw ng piston) at ang pangalawang pwersa (ang mga lateral na puwersa dahil sa connecting rod na itinutulak pababa sa isang anggulo) ay hinihigop ng mga baras ng balanse. Upang magawa ito, ang mga baras ng balanse ay umiikot nang doble sa bilis ng crankshaft at sa tapat na direksyon.
1: Ang Piston ay nasa TDC. Ang mga baras ng balanse ay tumuturo pababa. Ang lower balance shaft ay umiikot sa counterclockwise at ang upper balance shaft ay umiikot sa clockwise. Ang mga baras ng balanse ay parehong umiikot nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa crankshaft.
2: Ang crankshaft ay lumiliko sa 45 degrees at ang piston ay gumagalaw mula TDC hanggang TDC. Sa posisyong ito ang mga pwersang masa na kumikilos sa pamamagitan ng pangalawang paggalaw ng piston bumangon, ang pinakamalaki. Ang pangalawang paggalaw ng piston ay lumilikha ng mga pwersang masa na nakadirekta pababa. Upang mabayaran ito, ang mga baras ng balanse ay itinuturo paitaas sa posisyong ito.
3: Ang crankshaft ay lumiliko ng isa pang 45 degrees at nasa ODP. Ang mga baras ng balanse ay nakaturo pababa.
4: Ang crankshaft ay gumagalaw mula sa ODP hanggang TDC. Pagkatapos ng 45 crankshaft degrees, ang balanse shafts ay itinuro pataas muli. Muli, sa posisyong ito ang pinakamalaking (pababa) na pwersa ng masa ay nagmumula sa pangalawang paggalaw ng piston. Ang pataas na nakadirekta na mga baras ng balanse ay nagbabayad para sa mga pwersang ito.
Mga kaugnay na pahina:
