Mga Paksa:
- Pangkalahatang Impormasyon
- Selector lever / mga gear sa bundok
- Single planetary gear system
- Pinagsamang planetary gear system (Simpson system)
- Ang sistema ni Ravigneaux
- Langis ng gear
- Oil pump
- Control unit
- Kontrolin ang mga balbula
Pangkalahatang Impormasyon:
Ang mga bentahe ng awtomatikong paghahatid ay ang kadalian ng operasyon, ginhawa at kaligtasan ay nadagdagan. Ang pagpapalit ng transmisyon ay ginagawa nang maayos hangga't maaari, nang walang jerking. Ang automatic transmission ay mas mabilis na lumilipat sa mas mataas na gear kapag binilisan mo nang malumanay kaysa kapag pinindot ang accelerator pedal hanggang sa ibaba. Kung ang huli ay tapos na, ang switch ay magaganap lamang hanggang bago ang rev limiter. Kapag huminto ang sasakyan, awtomatiko itong lumilipat sa unang gear.
Ang isang fluid coupling o torque converter ay naka-mount sa pagitan ng engine at ng awtomatikong gearbox. Tingnan ang hiwalay na kabanata para dito metalikang converter.
Selector lever / mga gear sa bundok:
Ang isang kotse na may awtomatikong gearbox ay may selector lever. Ang selector lever ay maaaring paandarin sa pamamagitan ng unang pagpapatakbo ng brake pedal. Narito ang isang buod ng kung anong mga function mayroon ito:
- P: Posisyon ng paradahan (Ang output shaft ay naharang, ang kotse ay hindi na umiikot at ang makina ay maaaring magpaandar
- R: Baliktad
- N: Neutral (Ang kotse ay nasa neutral, ang output shaft ay hindi naka-block, kaya kapag inilabas ang pedal ng preno maaari itong gumulong
- D: Magmaneho (Ang pasulong na lansungan, ang kotse ay awtomatikong lilipat pataas at pababa kapag binilisan mo
- *S: Sport (Mababa ang pag-upshift ng kotse, para magkaroon ng mas maraming acceleration kapag bigla kang bumilis)
- *M: Manual (Ito ay nagbibigay-daan sa iyo na ipahiwatig kung kailan mag-shift pataas o pababa sa pamamagitan ng paglipat ng selector lever pasulong o pabalik sa + o -.
* ay kadalasang isang opsyon at hindi available sa bawat makina.
Ginagamit ng ibang mga tatak ng kotse ang mga posisyong L, 2 at 3 upang hayaan ang driver na pumili kung aling gear ang dapat manatili sa kotse. Ang mga mode na ito ay tinatawag ding "mga gear sa bundok".
Kapag ang isa sa mga mode na ito ay isinaaktibo, ang awtomatikong paghahatid ay inilalagay sa isang partikular na gear at gaganapin doon. Maaari itong maging lubhang kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho sa mga bundok. Kapag normal na bumababa, ang automatic transmission ay lilipat sa mas mataas na gear sa posisyong "D". Bilang isang resulta, ang ratio sa paghahatid ay nagiging mas maliit, na nagiging sanhi ng kotse upang bumaba ng mas mabilis at mas mabilis. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga gears 3, 2 (1 o L), ang awtomatikong transmission ay magdadala sa isang mas mababang gear (halimbawa mula sa ika-5 hanggang ika-4 na yugto). Ang makina ay tatakbo sa mas mataas na bilis, na nagiging sanhi ng pagpapabagal ng sasakyan. Hindi na kailangan pang magpreno ng higit pa dahil mas maraming preno ang makina. Kapag nagmamaneho gamit ang isang trailer, kinakailangan ito sa isang matarik na pagbaba, kung hindi man ay mag-overheat ang preno dahil sa patuloy na pagpepreno.
Single planetary gear system:
Ang mga planetary gear system ay ginagamit sa ilang mga sistema, lalo na sa mga awtomatikong gearbox, starter motor, overdrive at hub reductions. Ang isang planetary gear system ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
- Ring gear
- 3 Satellite na gulong
- Drager
- gulong ng araw
Upang maipadala ang torque gamit ang isang planetary gear system, ang ring gear, carrier o sun gear ay dapat na naka-secure. Ang bahaging ito ay nagsisilbing elemento ng pagtugon. Ang mga gulong ng satellite ay nagsisilbi lamang upang tulay ang distansya sa pagitan ng sun gear at ring gear.
Halimbawa: Ang sun gear ay pinagsama sa motor at umiikot sa parehong bilis. Ang carrier ay konektado sa output shaft. Ang ring gear ay naka-secure sa gearbox housing. Nagdudulot ito ng makabuluhang pagkaantala. Nangangahulugan ito: Ang sun gear ay nagmamaneho, ang ring gear ay ang elemento ng reaksyon at ang carrier ay hinihimok.
Ang sun gear (light blue, sa gitna) ay umiikot sa counterclockwise. Ito ang nagtutulak sa (pula) pakanan na umiikot na mga gulong ng satellite. Iikot ang mga ito sa ring wheel, dala ang (asul) na carrier kasama nila.
Kung gayon ang carrier ay iikot nang mas mabilis kaysa sa sun wheel. Ibig sabihin ay bumagal ang paggalaw.
Ang talahanayan ay nagpapakita ng 6 na magkakaibang mga opsyon sa paghahatid. Hindi lahat ng opsyon sa paghahatid ay magagamit sa teknolohiyang automotive. Karaniwan, 3 pagpipilian lamang ang natitira.
Ang mga brake band o multi-plate coupling ay ginagamit upang kumonekta at ma-secure ang iba't ibang elemento. Sa ganitong paraan maaari naming ikonekta ang iba't ibang mga elemento at lumikha ng mga deceleration, acceleration at pagbabago sa direksyon ng pag-ikot.
Sa pinakabagong mga sistema, tinitiyak ng computer na ang presyon ng langis ay ipinadala sa mga multi-plate clutches, na nagpapahintulot sa mga bahagi na ma-secure. Ang teorya tungkol sa mga brake band at multi-plate clutches ay tinalakay pa sa pahinang ito.
Ang figure ay nagpapakita ng isang eskematiko na representasyon ng apat na hanay ng mga planetary gear system sa isang awtomatikong paghahatid. Mayroong tatlong mga sistema para sa mga pasulong na gear at isa para sa reverse. Ang pulang linya ay nagpapahiwatig ng direksyon ng mga puwersa sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid; mula sa kaliwa (gilid ng makina na may torque converter) hanggang sa kumpletong bahagi na may mga planetary system (mga itim na linya) hanggang sa pagkabit ng propeller shaft. Apat na sistema ang ginagamit sa gearbox, bawat isa ay may Z, D at R (sun gear, carrier at ring gear).
Sa pahina kalkulahin ang mga pagbawas ng mga planetary gear system naglalaman ng higit pang impormasyon tungkol sa pag-on at pag-off ng mga planetary system at pag-uugnay ng iba't ibang system nang magkasama.
Ang mga planetary gear system ay simetriko sa itaas at ibaba ng gitnang linya. Walang ibang paraan, dahil umiikot ang loob habang nagmamaneho.
Upang makakuha ng insight sa kung ano ang mangyayari kapag ang isang gear ay nakikibahagi, ang mga hinihimok na bahagi sa planetary system ng imahe ay naka-highlight din sa pula.
Sa figure, ang gear 1 ay nakikibahagi. Upang i-on ang gear 1, dapat na naka-engage ang isang clutch. Ang link na ito ay ipinapakita sa asul. Gamit ang closed coupling at isang driven side ng planetary system, dapat ding paikutin ang isang bahagi. Sa kasong iyon, tinutukoy ng mga sukat ng mga bahagi ang ratio ng transmission (isipin ang isang maliit na input gear at isang malaking output gear; ang malaking gear ay iikot nang mas mabagal. Kung ang malaking gear ay may dalawang beses na mas maraming ngipin kaysa sa maliit na gear, kung gayon ang ratio ay magiging 1:2).
Sa prinsipyo, nalalapat din ito sa awtomatikong paghahatid; iba ang laki ng ring gear, sun gear at satellite gear sa lahat ng apat na system. Ngayon ay maaari mong isipin na kapag ang isa pang clutch ay pinalakas (hal. ang sistema sa kaliwa), ang bilis ng output shaft ay nagbago. Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa pagkalkula ng mga planetary gear reductions.
Pinagsamang planetary gear system (Simpson system)
Sa mga awtomatikong gearbox, kadalasang ginagamit ang pinagsamang mga planetary gear system kung saan maraming satellite wheel o carrier ang naka-mount sa isang sun gear. Ito ay, bukod sa iba pa, ang kaso sa tinatawag na Simpson system.
Ang Simpson system ay may malawak na sun gear at 2 ring gear. Ang mga ring gear na ito ay karaniwang pinapatakbo, kaya ang karga ng ngipin ay mas mababa kaysa sa isang hinimok na sun gear. Bilang resulta, kadalasang maaaring gawing mas maliit ang sistema. Sa ngayon ang mga sistema ng Simpson ay hindi masyadong madalas na ginagamit. Ang Ravigneaux system ay mas sikat sa mga developer dahil mas nakakatipid ito ng espasyo.
Ang imahe ay nagpapakita ng planetary gear system bilang isang siksik na kabuuan. Nakikita ang ring gear (Ang kaliwang malawak na singsing na may ngipin) at ang carrier (Ang pilak na bahagi).
Nadulas ang ring gear. Ngayon ang satellite wheels at carrier ay makikita na. Ang 3 satellite wheels ay nakakabit sa sun gear sa loob at ang ring gear sa labas (na ngayon ay nadulas na). Ang mga gear na ito ay palaging konektado sa isa't isa.
Dito ang carrier (na naglalaman ng mga satellite wheels) ay dumulas sa sun gear. Ang sun gear ay ang gear sa kanang bahagi.
Dito makikita ang double sun gear. Ang kaliwang seksyon ay nagdulot ng planetary gear system na makikita sa mga larawan sa itaas. Ang tamang gear ay ang sistema sa tabi nito. Nagbibigay ito ng pangalang "pinagsama" na sistema ng gear, o sa madaling salita, ang Simpson system. Kung ang sun gear ay single (lamang sa kaliwang bahagi) at mayroon lamang 1 planetary gear system, ito ay tinatawag na single o Ravigneaux system. Ang Ravigneaux system ay may 6 na satellite wheel sa halip na 3 sa system na ito, ngunit iyon ay ipapaliwanag sa ibang pagkakataon.
Ito ang iba pang bahagi ng pinagsamang sistema. Ang itim na ring gear sa kaliwa, ang carrier na may satellite wheels sa gitna, na may sun gear sa kanan (doon).
Sistema ni Ravigneaux:
Ang French engineer na si Paul Ravigneaux ay nakabuo ng isang compact planetary gear system noong huling bahagi ng 20s upang madaling lumikha ng ilang praktikal na transmission ratio. Ito ay tinatawag na Ravigneaux system. Ang sistemang ito ay kasalukuyang ginagamit sa maraming mga awtomatikong gearbox.
Ang sistemang ito ay napaka-compact, dahil ang 2 planetary gear system ay pinagsama sa 1 system lamang. Binubuo ito ng 2 sun wheels, 3 malaki at 3 maliit na satellite wheels at 1 ring gear. Sa ibaba ay isang side view.
Sa larawan sa ibaba makikita mo na ang mga gulong ng satellite ay nagsasama-sama. Ang malaking satellite wheel ay konektado sa sun wheel 1. Ang maliit na satellite wheel ay konektado sa sun wheel 2.
Sa talahanayan, makikita natin na kapag ang unang gear ay na-engage, ang clutch 1 (K1) at brake band 1 (B1) ay na-engage. Nangangahulugan ito na ang sun gear 2 at ang carrier na may mga satellite wheel ay naayos (ang mga ito ay hinimok). Ang ring gear ay pagkatapos ay lumulutang.
Nagdudulot ito ng pinakamalaking pagkaantala. Ang isang malaking pagbabawas ng bilis ay nangangahulugan din ng pagtaas ng metalikang kuwintas at isang mababang bilis din sa mga gulong. 1st gear ay ang pinakamahusay na gear para sa accelerating mula sa isang standstill.
Kapag lumipat ang gearbox sa 2nd gear, ang brake band B1 ay ilalabas at ang clutch B2 ay naka-engage. Ngayon ang sun gear 2 at ang ring gear ay naka-secure at sa gayon ay hinihimok. Sa kasong iyon ang nagsusuot ay hinihimok. Ang kumbinasyong ito ng mga naka-link na bahagi ay gumagawa ng mas kaunting deceleration kaysa sa 1st gear at nagbibigay ng eksaktong tamang transmission ratio para sa 2nd gear.
Multi-plate clutches at brake bands:
Ginamit ang mga brake band sa mga lumang gearbox upang ma-secure ang iba't ibang bahagi (tulad ng sun gear, carrier at ring gear). Ang mga brake band ay gawa sa bakal at lubricated upang maiwasan at palamig ang metal-to-metal contact hangga't maaari. Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng brake band (kaliwa) at isang brake band sa paligid ng ring gear (kanan).
Ang ring gear ay sinigurado sa pamamagitan ng pagpiga sa brake band gamit ang hydraulic plunger (na umaabot). Kaya, kapag humihigpit, ang isang tiyak na bahagi sa planetary gear system ay ginagawang lumulutang at hinihimok, na nagiging sanhi ng isang gear na nakikibahagi.
Sa mga mas bagong gearbox, ang mga brake band ay kadalasang hindi na ginagamit, ngunit multi-plate clutches. Ang isang multi-plate clutch ay binubuo ng isang bilang ng mga hiwalay na clutch plate, isa sa likod ng isa, na pinindot laban sa isa't isa gamit ang presyon ng langis. Ito ay "nakakabit" sa pagkabit at sinisiguro ang ring gear. Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga multi-plate couplings sa disassembled na kondisyon. Ang mga bahagi ay itinutulak nang magkasama. Ang mga ngipin ng mga bakal na housing ay magkakaugnay.
Langis ng gearbox:
Ang langis ng gear para sa awtomatikong paghahatid ay karaniwang uri ng ATF (Automatic Transmission Fluid), ngunit kung minsan ang mga tagagawa ay may ibang uri ng langis na may iba't ibang mga pagtutukoy. Dapat palaging mag-ingat dito, dahil ang maling langis sa gearbox ay maaaring maging sanhi ng labis na pagkasira at napaaga na pagkabigo. Ang antas ng langis ng awtomatikong gearbox ay dapat ding suriin nang pana-panahon. Kung ito ay masyadong mababa, ang langis ay maaaring mag-overheat, na nagiging sanhi ng pagtanda nito nang mas mabilis, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkasira ng gearbox. Ang pagsuri sa antas ng langis ay minsan ay napakadaling gawin gamit ang isang dipstick, tulad ng pagsuri sa langis ng makina, ngunit ang mga lalagyan ay kadalasang walang dipstick. Pagkatapos ay dapat suriin ang antas ng langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng filler plug habang tumatakbo ang makina at pagpuno nito hanggang sa maubos lamang ang langis. Depende sa tagagawa, dapat munang suriin ang temperatura. Minsan kailangan itong gawin sa langis na kasing lamig hangga't maaari, minsan sa langis sa pagitan ng 30 at 50 degrees Celsius.
Oil pump:
Ang gear pump o sickle pump ay kadalasang ginagamit sa transmission. Ang bomba sa larawan ay isang sickle pump. Ang bomba na ito ay direktang pinapatakbo ng makina. Palaging umiikot ang langis kapag tumatakbo ang makina, ibig sabihin, sa lahat ng posisyon ng selector lever.
Control unit:
Tinitiyak ng control unit na ang presyon ng bomba ay patuloy na nababagay sa isang pangunahing presyon. Higit pa rito, tinitiyak ng control unit na ang mga control valve ay naka-on at naka-off sa tamang oras.
Mga control valve:
Ang mga control valve ay pinapatakbo ng posisyon ng selector lever. Sa mga posisyon P at N, ang mga pag-access ay sarado at ang langis ay dumadaloy palabas sa lahat ng mga tubo. Ang lahat ng mga coupling at brake band ay nawawala ang kanilang presyon ng langis at pinipigilan pabalik ng puwersa ng tagsibol. Kapag ang control unit ay nagbibigay ng signal (hal. para i-lock ang ring gear para sa unang gear), isang signal ang ipinapadala sa solenoid valves (tinatawag ding solenoid valves). Kapag bumukas ang isang balbula at sa gayon ay isang slider ng slider housing, ang langis ay dumadaloy sa ilalim ng mataas na presyon sa isang plunger, na nagbibigay ng langis sa multi-plate clutch o brake band. Ang pressure selector ay isang modulating valve na kumokontrol sa fluid pressure batay sa accelerator pedal. Ang presyon ng langis na ito ay sinisiguro ang isang bahagi sa awtomatikong paghahatid, na nagpapahintulot sa paglilipat.
Mga kaugnay na pahina:
