Airbag

Mga Paksa:

Pangkalahatan
Ang lakas ng banggaan ay huminto
Mga sensor ng deceleration
Mga module ng airbag
manibela at pampasaherong airbag
Paikot-ikot na tagsibol
Airbag sa gilid
Airbag ng kurtina
Airbag ng tuhod
Pang-tensyon ng seat belt

Pangkalahatan:
Ang airbag ay isang pandagdag na sistema ng proteksyon. Kasama ng mga seat belt, ang mga airbag ay inilaan upang protektahan ang (mga) sakay ng isang kotse kung sila ay nasasangkot sa isang banggaan. Halos bawat modernong kotse ay may isa o higit pang mga airbag. Ito ang mga airbag na matatagpuan sa manibela sa gilid ng driver at sa dashboard sa gilid ng pasahero. Ang mga mas advanced na modelo ay mayroon ding mga side airbag sa headliner, mga pinto o upuan.

Ang mga airbag ay idini-deploy kapag ang sasakyan ay bumagal ng higit sa 12 m/s². Ang mga crash sensor ay nagrerehistro ng deceleration at ipinadala ito sa airbag control unit. Kinokontrol ng control unit ang mga airbag, na ganap na pumutok sa loob ng ilang millisecond.

Bilang karagdagan sa mga airbag, kinokontrol ng control unit ang higit pang mga bahagi ng kaligtasan upang maprotektahan ang mga sakay ng sasakyan hangga't maaari. Hindi lahat ng mga bahagi ay kinokontrol nang sabay-sabay. Ang oras ay naka-program sa control unit software. Depende sa intensity ng banggaan, ang mga sumusunod na bahagi ng kaligtasan ay isinaaktibo:

Sa kaganapan ng isang maliit na banggaan: walang mangyayari;
Sa kaganapan ng bahagyang mas malubhang banggaan: ang mga tensioner ng seat belt ay isinaaktibo. Kung ang sasakyan ay nilagyan ng seat occupancy detection, ang belt tensioner ng front passenger's belt ay naisaaktibo lamang kapag nairehistro ng sensor ang isang tao sa upuan;
Sa kaganapan ng isang mas malubhang banggaan: Airbag ay naka-deploy. Ang mga modernong sistema ay nilagyan ng dalawang yugto ng airbag.
Sa bahagyang pagbabawas ng bilis kung saan naka-deploy ang airbag, ang oras sa pagitan ng una at ikalawang yugto ay 100 ms.
Sa mas malaking pagkaantala, ang oras sa pagitan ng una at ikalawang yugto ay mas maikli.
Ang una at ikalawang yugto ay maaaring maganap sa parehong oras kung ang pagkaantala ay napakalaki.

â € <â € <

Mga sensor ng deceleration:
Ang deceleration ng sasakyan ay sinusukat sa pamamagitan ng deceleration sensors. Kung ang deceleration ay mas malaki kaysa sa maximum braking deceleration ng kotse, ito ay dapat na sanhi ng isang banggaan. Kapag nasusukat ng mga sensor ng airbag ang napakalaking deceleration na lumampas sa 12 metro bawat segundo, ang mga sensor na ito ay nagpapadala ng signal sa airbag control device. Ito naman ay magpapagana sa mga airbag. Ang isang karaniwang pampasaherong sasakyan na may mahusay na preno ay may pagbabawas ng pagpepreno sa pagitan ng 5 at 7 metro bawat segundo, ang mga sports car ay maaaring makamit ang isang deceleration ng hanggang 8 metro bawat segundo. Nangangahulugan ito na hindi mo makakamit ang maximum na deceleration ng braking na 12 m/s sa pamamagitan ng pagpepreno. Kahit na kapag nagmamaneho sa mababang bilis laban sa isang poste o dingding, ang pagbabawas ng bilis na ito ay hindi palaging nakakamit at ang mga airbag ay hindi maa-activate.

Karamihan sa mga mas bagong deceleration sensor ay isinama sa control unit, ngunit kung minsan ang mga sensor ay naka-mount din nang hiwalay sa mga bahagi ng katawan. Tumugon sila sa mass inertia sa isang direksyon, kaya mahalaga na ang sensor ay naka-mount nang maayos (i.e. hindi nakabaligtad, dahil pagkatapos ay ang mga airbag ay hindi maa-activate sa kaganapan ng isang banggaan). Ang mga deceleration sensor ay maaaring electronic o electromechanical. Ang isang kristal ng tula ay naka-mount sa isang electronic delay sensor. Kapag ang isang puwersa ay inilapat sa isang kristal ng tula, isang boltahe ang nabuo sa loob nito. Ang puwersang kumikilos sa sensor ay nilikha ng pagbabawas ng bilis sa panahon ng isang banggaan. Ang antas ng boltahe na nabuo ay depende sa lakas ng banggaan.

Ang sistema ay maaari ding nilagyan ng isang electromechanical deceleration sensor, na nagsasara nang mekanikal na may isang tiyak na puwersa. Ang isang elektronikong contact ay natapos sa oras na iyon. Ang nabuong signal ay ipapadala sa control device. Kapag ang electronic sensor na may poetry crystal at ang safety switch ay nagpadala ng signal sa control unit, ina-activate ng control unit ang mga airbag sa interior.

Mga module ng airbag:
Mayroong hiwalay na airbag modules para sa bawat manibela, airbag ng pasahero at airbag sa gilid. Kapag ang control unit ay nagtustos sa airbag modules na may boltahe, ang airbag modules ay mag-a-activate. Kasunod ang pagsabog, naglalabas ng malaking halaga ng gas na binubuo ng 99% nitrogen. Ang gas na ito ay ganap na nagpapalaki sa airbag. Nagde-deploy ang isang airbag sa mataas na bilis na humigit-kumulang 300 km/h. Matapos mapalaki ang airbag, dapat itong ma-deflate nang napakabilis para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. May malalaking butas sa likuran ng mga module ng airbag kung saan maaaring tumakas ang mainit na gas.

Airbag control device:
Kinokontrol ng airbag control unit ang airbag modules para i-activate ang airbag. Ang isa pang gawain ng airbag control device ay i-activate lamang ang mga airbag kung saan nakaupo ang mga pasahero. May espesyal na sensor mat sa ilalim ng upholstery ng upuan na nagrerehistro kung may nakaupo sa upuan. Kung ito ang kaso, ang airbag control unit ay kokontrol din sa airbag na iyon. Kung walang nakaupo sa upuan, hindi magde-deploy ang airbag. Malaki ang naitutulong nito sa pagtitipid ng mga gastos, dahil hindi mura ang airbag. Bilang panukalang pangkaligtasan, ang airbag fault light ay ina-activate kapag may sira sa sensor mat.

Mayroon ding dalawang yugto ng airbag, na nagde-deploy depende sa bigat ng katawan ng tao. Ang nabanggit na sensor mat ay sumusukat sa timbang. Kung ito ay mababa, ang yugto 1 ay isinaaktibo. Kung ang timbang ay nasa itaas, halimbawa, 100 kg, ang ika-2 yugto ay isinaaktibo. Ang dami ng hangin sa bag ay nadagdagan sa ikalawang yugto, na nagiging sanhi ng bag na mas lumakas.

Ang control unit ay palaging naglalapat ng isang tiyak na mababang boltahe sa airbag at maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsuri sa resistensya kung ang airbag ay naroroon at maayos pa. Nagaganap ang pagsusuring ito apat na beses bawat segundo. Kung aalisin ang isang airbag, makikilala ito ng control unit, na nagiging sanhi ng pag-iilaw ng airbag fault light kaagad. Maaaring mangyari ito kapag naka-on ang ignition habang gumagana ang isang bahagi ng system disassembled. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi na mamamatay ang ilaw hanggang sa ito ay na-reset sa readout na computer sa pamamagitan ng OBD system.

manibela at pampasaherong airbag:
Ang airbag ng manibela ay matatagpuan sa gitna ng manibela. Sa kaganapan ng isang frontal banggaan, ito ay ganap na napalaki sa isang napakaikling panahon. Ang layunin ng airbag na ito ay i-cushion ang forward-moving occupant. Pagkatapos ng inflation, ang airbag ay agad na deflate, kung hindi man ay may panganib na ma-suffocation.

Ang airbag ng driver ay may kapasidad na humigit-kumulang 35 litro, at ang airbag ng pasahero ay may kapasidad na 65 litro. Ang pampasaherong airbag ay may mas malaking kapasidad dahil ang dashboard ay mas malayo sa upuan.

Ang manibela at mga pampasaherong airbag ay hindi nagde-deploy sa mga side impact, rollover, rear impact at nagmamaneho sa rough terrain/curbs. Ang mga airbag na ito ay nagde-deploy lamang sa kaganapan ng mga frontal collisions.

Paikot-ikot na tagsibol:
Ang isang espesyal na wire ay kinakailangan upang ikonekta ang airbag sa manibela sa control unit. Ang isang normal na sinulid ay maaaring masira pagkatapos ng mahabang panahon dahil sa madalas na pagpipiloto. Ang wire ay tinatawag ding contact roller, winding spring o spiral spring. Ang pinakakaraniwang pangalan ng tatlong ito ay coil spring. Ito ay isang mahaba, malawak, patag na kawad (o laso) na nakapulupot sa paligid ng steering axis. Sa ganitong paraan ang pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto ay madaling makamit. Kapag na-disassemble ang coil spring na ito, bigyang-pansin ang posisyon kung saan ito na-disassemble. Kung ang paikot-ikot na spring ay baluktot bago i-install, ang spring ay masira kapag manibela pagkatapos ng pag-install. Agad na bumukas ang ilaw ng airbag dahil wala nang maipapadalang boltahe sa steering airbag. Ang isang paikot-ikot na spring ay hindi maaaring ayusin pagkatapos masira, palitan lamang.

Airbag sa gilid:
Ang mga side airbag, na tinatawag ding door airbags o seat airbags, ay nilayon upang protektahan ang mga naninirahan laban sa mga side impact. Ang airbag na ito ay maaaring ilagay sa pinto o sa backrest ng upuan. Ang tapiserya ng pinto o upuan ay mapunit kung ang tahi ng tahi ay espesyal na inihanda para sa layuning ito.

Airbag ng kurtina:
Ang airbag ng kurtina ay naka-mount sa tuktok ng headliner. Kung sakaling magkaroon ng side impact, ito ay magpapalaki at nagpoprotekta sa mga pasahero sa harap at likuran.

Airbag ng tuhod:
Ang airbag ng tuhod, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay pinoprotektahan ang mga tuhod sa kaganapan ng isang pangharap na banggaan. Taun-taon maraming pinsala ang dulot ng marahas na pagtama ng mga tuhod sa dashboard. Sinusubukan ng mga matibay na air cushions na ito na pigilan ito hangga't maaari. Ang mga airbag na ito ay may pinakamaikling habang-buhay sa merkado at hindi pa gaanong ginagamit.

Mga tensioner ng seat belt:
Ang mga sistema ng kaligtasan ay madalas ding nilagyan ng mga belt tensioner. Ang mga belt tensioner ay kinokontrol din ng airbag control unit. Ang pagpapatakbo ng mga belt tensioner na may tensioner sa pagsasara ng bahagi ng retractor ay inilarawan sa pahina Pang-tensyon ng seat belt.