Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Operasyon
- Konstruksyon ng baterya
- Plus at minus na mga plato
- Mga cell ng baterya
- Naglo-load/nagbabawas
- Kapasidad
- Malamig na pagsisimula ng kasalukuyang
- Idiskonekta ang mga terminal ng baterya
- Magsimula sa mga jumper cable
Pangkalahatan:
Ang gawain ng baterya ay magbigay ng enerhiya sa mga mamimili sa mga oras na ang alternator ay nagbibigay ng kaunti o walang enerhiya, halimbawa kapag pinaandar ang makina. Ang baterya ay isang buffer na nag-iimbak ng enerhiya. Ang enerhiya na ibinibigay ng alternator ay naka-imbak sa baterya at dapat ilabas muli kapag ito ay kinakailangan. Dahil ang elektrikal na enerhiya ay mahirap itabi, ang elektrikal na enerhiya na ibinibigay ng alternator ay na-convert sa kemikal na enerhiya. Kung ang baterya ay kailangang magbigay ng elektrikal na enerhiya sa mga mamimili, ang kemikal na enerhiya ay ibabalik sa elektrikal na enerhiya.
Kung ang baterya ng kotse ay nasa mabuting kondisyon, ngunit walang laman muli pagkatapos ng ilang oras na pagtigil, maaaring may problema. lihim na mamimili.
Pagpapatakbo:
Ang baterya ay naglalaman ng ilang manipis na lead plate sa isang lalagyan na may sulfuric acid. Ang tingga ay pinagsama sa asupre. Pagkatapos ay nangyayari ang isang kemikal na reaksyon. Ang lead ay na-convert sa lead sulphate (PbSO4).
Ang dilute sulfuric acid ay isang pinaghalong sulfuric acid at demineralized (purified) na tubig. Ang dilute sulfuric acid ay kadalasang tinatawag na electrolyte. Kapag ang mga lead plate ay nakakonekta sa isang loading device, ang mga lead plate ay sasailalim sa pagbabago. Ang plato na konektado sa minus ay naglalabas ng asupre sa electrolyte. Ang lead sulphate ay na-convert sa porous lead. Ang plate na konektado sa plus ay sumisipsip ng oxygen mula sa electrolyte at naglalabas ng sulfur sa electrolyte. Ang plate na ito ay naglalaman ng lead diocide (PbO2) pagkatapos mag-charge. Ang proseso sa itaas ay lumilikha ng pagkakaiba sa boltahe sa pagitan ng plus at minus na mga plato.
Kung ang isang mamimili ay nakakonekta sa mga lead plate na nasingil sa nabanggit na paraan, isang agos ang dadaloy. Ang lead dioxide mula sa plus plate ay binago pabalik sa lead sulphate. Ang buhaghag na tingga ng negatibong plato ay na-convert din sa lead sulphate. Kapag nagcha-charge at naglalabas ng mga baterya, may pagbabagong nagaganap sa positibo at negatibong mga plato (chemical effect). Ang electrolyte ay sumasailalim din sa pagbabago habang nagcha-charge at naglalabas. Kapag na-discharge na ang baterya, ang positibo at negatibong mga plato ay binubuo ng lead sulphate. Ang sulfur na ginamit upang bumuo ng lead sulphate ay nakuha mula sa electrolyte. Ang electrolyte ng isang baterya na na-discharge samakatuwid ay may mababang sulfur content. Sa isang sisingilin na baterya, ang lead sulphate mula sa mga plato ay inilipat sa electrolyte. Ang electrolyte pagkatapos ay may mataas na nilalaman ng asupre. Dahil ang mga sulfur particle ay ang mas mabibigat na particle sa electrolyte, ang partikular na masa ng electrolyte ay tumataas habang tumataas ang estado ng singil ng baterya. Ang electrolyte ng isang fully charged na baterya ay may katulad na masa na 1280 kg/m3. kapag ang baterya ay ganap na na-discharge, ang electrolyte ay may tiyak na masa na 1140 kg/m3. Para sa paghahambing: ang tubig ay may tiyak na masa na 1000 kg/m3.
Konstruksyon ng baterya:
Ang mga baterya ay binubuo ng isang bilang ng mga cell, bawat cell ay naglalaman ng isang bilang ng mga positibo at negatibong mga plate. Ang bawat cell ay may boltahe na humigit-kumulang 2V. Ang isang 12 V na baterya ay may 6 na mga cell na konektado sa serye. Ang mga plus at minus na plato ay pinaghihiwalay sa bawat isa ng mga separator.
Plus at minus na mga plato:
Ang mga positibong plato ay konektado sa positibong poste, ang mga negatibong plato sa negatibong poste. Upang maiwasan ang mga error sa koneksyon, ang parehong mga pole ay minarkahan at ang positibong pole ay palaging may mas malaking diameter kaysa sa negatibong pole. Ang plus at minus na mga plato ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang piraso ng tulay. Ang mga plato ay binubuo ng isang grid ng mga istruktura ng lead. Ang mga grids ay puno ng i-paste (isang pinaghalong lead powder, sulfuric acid at iba't ibang mga application). Ang mga separator ay gawa sa plastik at selulusa. Sa panahon ng conversion ng enerhiya sa baterya, mas maraming init ang nabuo sa positibong plato kaysa sa negatibong plato. Upang maiwasan ang pag-warping ng plus plate, palaging inilalagay ang plus plate sa pagitan ng dalawang minus na plato.
Mga cell ng baterya:
Ang lahat ng mga cell ng baterya ay puno ng tinatawag na electrolyte, isang halo ng distilled water at sulfuric acid. Ang distilled (tinatawag ding demineralized) na tubig ay tubig kung saan naalis ang mga kontaminant tulad ng lime at chlorine compound. Sa mas lumang mga baterya, ang mga cell ay may pagpuno ng mga bakanteng. Ang demineralized na tubig ay maaaring mapunan muli sa pamamagitan ng mga bakanteng ito. Ang pagbubukas ng pagpuno ay maaaring sarado na may takip ng pagpuno. Sa mas bagong mga baterya, hindi na posible ang pagpuno. Ang mga ito ay mga bateryang walang maintenance kung saan napakababa ng pagkonsumo ng tubig kaya hindi na kailangan ang muling pagpuno.
Naglo-load/nagbabawas:
Ang estado ng singil ng isang baterya ay maaaring masukat gamit ang isang acid meter. Awtomatikong binabawasan ng isang mahusay na charger ng baterya ang kasalukuyang kung ang boltahe sa pag-charge ay lumampas sa 2,35 V bawat cell (ibig sabihin, humigit-kumulang 14 V para sa isang 12 V na baterya). Kung lumampas ang halagang ito, ang mga molekula ng tubig ay nabubulok sa oxygen at hydrogen, na lumilikha ng hydrogen gas. Kung marami sa gas na ito ay ginawa, ito ay bumubuo ng isang paputok na halo (oxygen).
- Normal na pagsingil:
Sa normal na pagcha-charge, ang kapasidad ng baterya ay naibabalik sa 100%. Ang laki ng kasalukuyang nagcha-charge ay 5 hanggang 10% ng kapasidad. Ang baterya na may kapasidad na 40 Ah ay sinisingil ng charging current na 2 hanggang 4 A sa panahon ng normal na pagcha-charge. - Mabilis na pag-charge: Ang mga baterya na mabilis na ganap na na-discharge ay maaaring bahagyang ma-charge muli sa pamamagitan ng mabilis na pag-charge. Ang kasalukuyang nagcha-charge ay 30 hanggang 50% ng kapasidad ng baterya. Para sa baterya na may kapasidad na 40Ah, ang charging current ay 12 hanggang 20 A. Hindi ganoon kadalas na ginagamit ang mabilis na pag-charge. Maraming fast charger ang maaari ding gamitin bilang jump starter at normal na charger.
- Trickle charging: Kung ang baterya ay hindi ginagamit sa mas mahabang panahon, nangyayari ang pagkawala ng boltahe dahil sa self-discharge. Sa pamamagitan ng patuloy na pagkonekta ng isang trickle charger sa baterya, ang baterya ay palaging pinananatiling puno. Ang kasalukuyang nagcha-charge ay humigit-kumulang 0,1% ng kapasidad ng baterya. Ang isang baterya na may kapasidad na 40 Ah ay sisingilin ng kasalukuyang 0,04 A. May mga charger ng baterya na awtomatikong lumipat sa pag-charge sa trickle sa pagtatapos ng normal na pag-charge.
- Buffer charging: Sa buffer charging, ang mga consumer at ang charging device ay parehong nakakonekta sa baterya. Ang charger ay nagbibigay ng tulad ng isang kasalukuyang na ang baterya ay nananatiling halos puno. Ang baterya ay nagbibigay ng pinakamataas na kasalukuyang sa mga gumagamit. Nagaganap ang buffer charging kapag sinisingil ng alternator ang baterya at sabay na nagbibigay ng kuryente sa mga user. Ang alternator ay may boltahe regulator na nakatakda sa 14,4 V para sa 12 Volt na pag-install. Pagkatapos magsimula, ang alternator ay mabilis na nagcha-charge nang ilang sandali. Bumaba nang husto ang charging current habang nagmamaneho. Kapag ang baterya ay ganap na na-charge, ang charging current ay nagiging napakaliit na ang charger ay nagpapanatili lamang ng baterya na naka-charge.
Kung ang kotse ay nasa garahe, mainam na ilagay ang baterya sa trickle charger. Ang baterya pagkatapos ay may mas mababang habang-buhay kaysa sa isang baterya na madalas na na-discharge nang mahabang panahon at mabilis na na-recharge ng dynamo. Madidischarge ang baterya kung mananatiling naka-on ang consumer kapag naka-off ang makina (tulad ng ilaw). Kung ang isang baterya ay malalim na na-discharge (ang baterya ay ganap na walang laman), ang baterya ay masisira sa loob. Ito ay lubhang nagpapaikli sa habang-buhay.
Kapasidad:
Ang kapasidad ng baterya ay ang pinakamataas na dami ng elektrikal na enerhiya na maaaring maglaman ng baterya. Ang kapasidad ay ipinahayag sa Ah (ampere-hour). Ang kapasidad ay tinutukoy batay sa mga resulta ng pagsubok. Halimbawa: Ang baterya ay may kapasidad na 60 Ah. Ang bateryang ito ay maaaring magbigay ng kasalukuyang 20A sa loob ng 3 oras. (60Ah : 20h = 3A). Ang boltahe ng terminal ay hindi bababa sa 1,75V bawat cell.
Malamig na pagsisimula ng kasalukuyang:
Sa pangkalahatan maaari itong ipagpalagay na ang magnitude ng malamig na panimulang kasalukuyang ay 4 hanggang 5 beses ang kapasidad ng baterya. Ang cold start current ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa bilis kung saan ang baterya ay maaaring magbigay ng elektrikal na enerhiya. Para sa mga starter na baterya na ginagamit sa mga kotse, ang cold start current ay mas mahalaga kaysa sa kapasidad. Ang kasalukuyang malamig na simula ay bumababa nang husto habang bumababa ang temperatura. Ito ay dahil ang mga reaksiyong kemikal ay nagpapatuloy nang mas mabagal sa mas mababang temperatura. Ang mga kondisyon kung saan sinusukat ang malamig na pagsisimula ng kasalukuyang ay natutukoy nang maaga.
Ayon sa mga pamantayan ng DIN: ang malamig na panimulang kasalukuyang ay ang pinakamataas na kasalukuyang na maibibigay ng baterya sa temperatura na 255 K (-18 degrees) para sa isang tiyak na oras, na may sapat na boltahe:
- Pagkatapos ng 30 segundo. Na-discharge sa malamig na pagsisimula ng kasalukuyang, ang terminal boltahe ay dapat pa rin hindi bababa sa 1,5 V bawat cell.
- Pagkatapos ng 150 segundo. Kapag na-discharge kasama ang cold start current, ang terminal voltage ay dapat na hindi bababa sa 1V bawat cell.
Pagdiskonekta sa mga terminal ng baterya:
Dapat na idiskonekta ang baterya sa panahon ng ilang partikular na trabaho (hal. mga airbag, starter motor, alternator). Kung hindi, maaaring magkaroon ng short circuit o maaaring ma-deploy ang isang airbag nang hindi sinasadya. Sa mga kasong ito, sapat na upang i-disassemble ang negatibong poste. Ang positibong terminal ay maaaring manatili sa baterya. Huwag kailanman alisin lamang ang positibong poste! Kung hinawakan nito ang bodywork (na nagsisilbing ground at samakatuwid ay konektado sa negatibong poste), magkakaroon ng short circuit. Kapag ang baterya ay tinanggal, ang negatibong poste ay dapat na palaging tinanggal muna at pagkatapos ay ang positibong poste.
Ang baterya ay hindi dapat idiskonekta habang tumatakbo ang makina. Ang mga makina ngayon ay ganap na kontrolado ng elektroniko. Ang mga electronics ay maaaring seryosong masira ng mga peak current na nagmumula sa alternator.
Sa nakaraan, ang isang (hindi elektronikong kontrolado) na diesel engine ay maaaring idiskonekta sa ganitong paraan, dahil ang fuel pump ay mekanikal na hinihimok at ang mga injector ay bumukas sa isang tiyak na presyon ng iniksyon. Ang mekanikal na operasyon ay nagpapahintulot sa makina na magpatuloy sa pagtakbo nang walang baterya pagkatapos magsimula.
Nagsisimula sa mga jumper cable:
Kung ang baterya ay walang laman, ang baterya ay dapat na i-charge bago muling ma-start ang makina. Posibleng i-install ang baterya sa isa pang kotse gamit ang mga jumper cable. Mahalagang gumamit ng magandang (makapal) na mga jumper cable. Ang mga manipis na cable ay bumubuo ng maraming paglaban sa mataas na agos at samakatuwid ay nagiging napakainit. May posibilidad na ang isang mas mabigat/mas malaking makina ay hindi maaaring simulan sa mga cable na masyadong magaan.
Ang pagkakasunud-sunod ng koneksyon ay mahalaga; Huwag kailanman ikonekta ang plus (pula) at minus (itim) na mga cable sa 1 baterya nang sabay-sabay, dahil maaari kang mabilis na magkaroon ng maikling circuit dahil sa mga contact sa kabilang panig ng cable na magkadikit. Samakatuwid, sundin ang pagkakasunud-sunod na ito:
- Ikonekta ang negatibong cable sa isang kotse at ang kabilang panig ng negatibong cable sa kabilang kotse.
- Pagkatapos ay ikonekta ang positibong cable sa isang kotse at pagkatapos ay sa isa pa. Hindi mahalaga kung ang plus cable ay konektado muna at pagkatapos ay ang minus cable, o vice versa.
Ngayon ang parehong mga baterya ay parallel sa bawat isa. Kung ang mga baterya ay kahanay, ang boltahe ay nananatiling 12v. Kaya hindi ito ang kaso na ang kabuuang boltahe ng baterya ay 24 volts na ngayon. Iyon ang mangyayari kung ang mga baterya ay konektado sa serye, na kung ano ang mangyayari sa, halimbawa, mga electric / hybrid na sasakyan. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga serye at parallel circuit (gamit ang mga resistor bilang isang halimbawa), tingnan ang pahina kasalukuyang, paglaban ng boltahe.
Ngayon na ang mga cable ng baterya ay konektado, ang alternator ng 'nagcha-charge' na kotse ay sinisingil ang walang laman na baterya. Pinakamabuting iwanan ito ng isang minuto, kung hindi, maaaring hindi ma-start ang makina. Lalo na kung ito ay isang mabigat na diesel engine. Pagkatapos ng isang minuto (o mas matagal pa) ang sasakyan ay maaaring simulan gamit ang walang laman na baterya.
Ang mga aksyon na ginawa kapag disassembling ang jumper cables ay mahalaga din; Dahil ang kotse na nagbibigay ng panimulang tulong sa kabilang kotse ay naglilipat pa rin ng maraming charging current sa pamamagitan ng mga jumper cable sa walang laman na baterya, hindi magandang tanggalin ang mga jumper cable nang sabay-sabay. Ang kasalukuyang nagcha-charge / boltahe ay napakataas kapag nagcha-charge, ngunit kapag nadiskonekta mo ang isang cable, hindi mapupunta ang agos kahit saan, maliban sa sarili mong electronics ng sasakyan. Mayroong kasalukuyang peak, na maaari ring mapunta sa mga control unit. Maiiwasan ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-on sa lahat ng mabibigat na mamimili sa nagcha-charge na sasakyan (ibig sabihin, ang kotseng nagcha-charge sa walang laman na baterya). Isipin ang pag-init ng bintana sa likuran, pag-iilaw, kung kinakailangan. pagpainit ng upuan, atbp. Kapag nagdidisassemble ng jumper cable, ang peak current ay maaaring ipamahagi sa mga bahaging ito na nangangailangan na ng maraming kapangyarihan. Ang mga control unit ay pagkatapos ay naligtas. Ang pag-dismantling ng mga jumper cable ay ginagawa din sa parehong pagkakasunud-sunod ng pagkonekta sa kanila; una ang plus o minus na cable ng parehong mga kotse, at pagkatapos ay ang isa pa. Huwag kailanman alisin ang pareho mula sa isang baterya nang sabay.
Pinakamainam na singilin ang isang walang laman na baterya gamit ang isang charger ng baterya, dahil sinisingil ito ng isang dynamo ng pinakamataas na kasalukuyang singilin. Inaayos ng charger ng baterya ang kasalukuyang nagcha-charge sa kondisyon ng baterya. Kapag ang baterya ay malalim na na-discharge (ibig sabihin, kapag ang boltahe ng baterya ay bumaba sa ibaba 6 Volts), ito ay nagiging panloob na pinsala. Ito ay lubhang nagpapaikli sa habang-buhay.
Kaugnay na pahina:
