Mga Paksa:
- drive shaft
- Homokinetic coupling
- Pagkabit ng tripode
drive shaft:
Ang isang drive shaft ay nagpapadala ng mga puwersa sa pagmamaneho sa mga gulong. Sa mga front-wheel drive na kotse, ang drive shaft ay nakakabit sa gearbox sa loob at sa steering knuckle sa labas. Sa larawan sa ibaba, ang axle ay umaabot sa wheel bearing sa numero 5, na mayroon ding mga ngipin. Ang mga ngipin ay magkakaugnay, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng wheel bearing kasama ng flange kapag ang drive shaft ay hinihimok.
Sa mga rear-wheel drive na kotse, ang gearbox ay karaniwang nakakabit nang longitudinal sa makina at ang cardan ay pinapatakbo sa pamamagitan ng cardan shaft, na namamahagi ng kapangyarihan sa parehong drive shaft, na nagtutulak sa mga gulong sa likuran. Dito rin, ang mga ngipin (fig. number 5) ay naka-mount sa wheel bearing.
Ang mga bahagi 1 at 5 sa larawan ay nananatiling pahalang. Dahil ang gulong ay dapat na makapasok at lumabas at gumawa ng mga paggalaw ng pagpipiloto, dapat mayroong mga gumagalaw na bahagi sa drive shaft. Ang mga paggalaw na ito ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng CV joints. Ang isang gilid ng drive shaft ay nakakabit sa gearbox o cardan na may CV joint, ang kabilang panig ay may CV joint sa unsprung na bahagi ng strut.
Ang unsprung area ay nangangahulugan na ang bahagi ay nasa ilalim ng tagsibol at samakatuwid ay sumusunod sa kalsada (mga lubak / burol). Ang sprung na bahagi ng kotse ay ang lahat ng bagay na nakasalalay sa mga bukal (at samakatuwid ay gumagalaw sa compression at decompression ng kotse). Kaya may compression at rebound at may pagkakaiba sa taas kumpara sa engine/gearbox at sa steering knuckle kung saan matatagpuan ang axle. Samakatuwid, ang isang kumpletong tuwid na ehe ay hindi maaaring mai-mount. Ang ehe ay palaging kailangang gumawa ng isang tiyak na anggulo sa magkabilang panig. Kapag ang kotse ay ganap na naka-compress, ang drive shaft (bahagi 3) ay magiging mas hilig kaysa kapag ang kotse ay ganap na pinahaba.
Dahil ang isang mahabang drive shaft ay maaaring makapinsala sa pagtatayo ng kotse, ang isang intermediate shaft ay maaari ding i-install. Ito ay nilinaw sa larawan.
Sa isang chassis kung saan ang isang drive shaft mula sa sasakyan A ay hindi magkasya; ang subframe o wishbone ay nasa daan; maaari mong piliing mag-install ng intermediate shaft. Ang countershaft, tulad ng nakikita sa sasakyan B, ay naka-mount nang pahalang sa differential. Ang panloob na CV joint ng drive shaft ay naka-mount sa kanang bahagi ng intermediate shaft. Sa puntong ito ang driveshaft ay nakakabit sa isang nakapirming punto sa bodywork o subframe.
Ang drive shaft sa kanang bahagi ay samakatuwid ay nasa mas malaking anggulo kaysa sa sasakyan A.
Homokinetic coupling:
Ang isang CV joint ay tinatawag ding Rzeppa coupling (pinangalanan sa imbentor na si Alfred Hans Rzeppa). Ang isang CV joint ay ginagawang posible para sa mga gulong na mamaneho habang ang sasakyan ay maaaring mag-compress at magpalihis at makaiwas. Ang pagkabit ay itinayo sa paraang ang anggulo kung saan nakaposisyon ang drive shaft ay walang impluwensya sa angular na bilis kung saan umiikot ang baras. Ang bilis ng panloob na CV joint ay eksaktong kapareho ng panlabas. Ito ay naiiba sa isang cross coupling; lumilikha ito ng di-pantay na kilusan.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang CV joint na ginagamit sa gilid ng gulong. Ang drive shaft ay makikita sa kaliwang ibaba. Higit pa rito, ang mga ball bearings at keyways ay nakikita, dahil ang CV joint ay nakalagay sa isang anggulo dito.
May proteksiyon na takip sa paligid ng CV joint gaya ng ipinapakita sa itaas na larawan. Ang takip na ito ay naglalaman ng espesyal na molycote grease. Ang takip na ito ay napaka-flexible, ngunit kung minsan ay maaaring mapunit, na nagpapahintulot sa grasa na makatakas. Mahalagang palitan ang napunit na CV joint boot / drive shaft boot sa lalong madaling panahon, dahil nawawala ang grasa at maaaring makapasok ang buhangin, atbp. Ang buhangin at dumi ay dumidikit sa grasa. Ang CV joint samakatuwid ay mabilis na masira. Kapag may depekto ang isang CV joint, maririnig ang tunog ng pagtapik sa gilid ng gulong kapag nagmamaneho sa isang liko at magdudulot ng vibration sa gilid ng gearbox habang bumibilis.
Kapag pinapalitan ang takip ng alikabok, ang drive shaft ay dapat na i-disassemble. Minsan posibleng palitan ang takip habang ang drive shaft ay naka-mount pa rin sa final gear (gearbox o differential). Ang steering knuckle ay dapat na maluwag sa itaas o ibaba. Ang panlabas na steering ball ng tie rod ay madalas ding kailangang alisin sa steering knuckle. Ito ay makikita sa larawan.
Kapag ang drive shaft ay tinanggal mula sa steering knuckle, ang hose clamp ay dapat munang kumalas mula sa takip. Ang takip ay maaaring i-slid mula sa CV joint, pagkatapos nito ang CV joint ay maaaring alisin mula sa drive shaft. Ang kasukasuan ng CV ay kadalasang maaaring matumba ng martilyo; ang retaining ring ay nasa drive shaft, sa CV joint. Minsan mayroon ding retaining ring sa drive shaft na dapat munang alisin bago maalis ang CV joint. Kumonsulta sa mga manwal ng pagkumpuni ng tagagawa para dito.
Kapag nag-i-install ng CV joint, tiyaking nakalagay ang retaining ring; Kapag ang retaining ring ay nasa drive shaft at ang CV joint ay kailangang i-slide sa ibabaw nito, ang CV joint ay dapat na itulak nang sapat na malayo sa shaft. Kung hindi ito ang kaso, ang CV joint ay dumulas sa axle sa panahon ng pagpipiloto. Upang suriin kung ang CV joint at ang retaining ring ay maayos na nakalagay, maaari mong pakiramdam para sa paglalaro sa parehong bahagi; dapat mapansin ang isang napakaliit na dula. Kung ang magkasanib na CV ay ganap na nakakabit sa ehe, posibleng hindi pa ito maayos sa lugar.
Tripode coupling:
Ang isang tripod coupling ay kadalasang ginagamit sa loob (ang gearbox o differential side). Ito ay hindi palaging ang kaso; ang CV joint na inilarawan sa itaas ay madalas ding ginagamit. Ang isang tripod coupling ay gumagana nang iba at maaaring makilala ng mas malaking pabahay nito. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng tripod coupling.
Ang tripod coupling ay kadalasang mayroong tatlong umiikot na roller na dumudulas sa isang puwang sa housing. Ang mga roller ay ginagawang posible para sa drive shaft na gumawa ng isang purong umiikot na paggalaw, tulad ng sa Rzeppa coupling. Ang bentahe ng pagkabit na ito ay ang drive shaft ay maaaring lumipat pabalik-balik sa isang malaking distansya sa pabahay. Ang coupling na ito ay sensitibo sa nagiging sanhi ng vibrations kapag isinusuot. Ang mga keyway sa housing ay magde-deform, na pumipilit sa mga roller na gumawa ng ibang paggalaw kaysa sa nilalayon, na nagreresulta sa isang vibration. Ang panginginig ng boses na ito ay maaaring maramdaman sa manibela sa panahon ng acceleration at kung minsan sa buong kotse. Sa pamamagitan ng pag-disassemble sa drive shaft madali itong matukoy kung ang tripod coupling ay pagod o kung ang dahilan ay dapat hanapin sa ibang lugar. Pagkatapos alisin ang grasa, maaari mong maramdaman gamit ang iyong kamay ang anumang mga iregularidad sa pabahay; Kung ang isang butas o burr ay kapansin-pansin, ipinapayong mag-install ng bagong pagkabit.
Minsan isa lamang sa dalawang tripod couplings ang may sira. Dahil ang presyo ng mga coupling na ito ay napakataas, sulit na suriin nang maaga kung aling coupling ang aktwal na isinusuot bago ang magkabilang panig ay palitan nang preventively.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng sumabog na view ng isang tripod coupling.
Kaugnay na pahina:
