Предметы:
- маховик
- Двухмассовый маховик
Маховик:
Маховик обеспечивает более равномерную работу двигателя. Двигатель внутреннего сгорания подает мощность на коленчатый вал, когда в цилиндре происходит сгорание; затем коленчатый вал двигателя снова слегка «толкается» вперед. Это происходит дважды за каждый оборот коленчатого вала. Маховик имеет большую массу и поглощает часть этой энергии. Двигатель будет совершать меньше рывков и, следовательно, будет работать тише и равномернее. Чем тяжелее маховик, тем сложнее двигателю привести его в движение. Когда маховик вращается, его труднее замедлить. Благодаря этим свойствам удары, возникающие во время рабочих ходов, будут уменьшены.
Когда в двигателе больше цилиндров (например, 8 вместо 4), на один оборот коленчатого вала приходится гораздо больше тактов выпуска. В результате сам двигатель работает более стабильно, и поэтому можно установить более легкий маховик.
Маховик установлен на конце коленчатого вала. Сцепление с коробкой передач над ним прикреплено к маховику. Стартер расположен на внешней стороне маховика.
В гонках часто вращают маховик; это означает, что деталь стачивается, что делает ее легче. Преимущество состоит в том, что снижение веса позволит двигателю быстрее набирать обороты, поскольку требуется приводить в движение меньшую массу. Недостаток – двигатель не будет работать на холостом ходу так плавно, как с оригинальным маховиком.
Двухмассовый маховик:
В настоящее время все чаще устанавливается двойной маховик (его еще называют двухмассовым или двухмассовым маховиком). Преимущество этого маховика по сравнению с одинарным маховиком в том, что этот маховик гасит еще больше мелких вибраций. Шумы, которые обычно возникают из-за вибрации между двигателем и коробкой передач, также уменьшаются.
В случае двойного маховика общая масса обычного маховика делится на две части: первичный и вторичный маховик. Эти две части маховика смонтированы вместе с помощью шарикоподшипников и системы демпфирования с винтовыми пружинами. Первичная часть расположена на коленчатом валу, вторичная — со стороны сцепления с нажимной группой. Движущая сила передается из первичной секции во вторичную секцию. Вторичную часть можно перемещать вперед и назад примерно на 1–2 см относительно основной части. Движение демпфируется с обеих сторон встроенными пружинами. Поскольку такая игра возможна, таким образом гасятся вибрации. Вибрации распространяются в пространстве, где есть люфт, и гасятся пружинами. Поэтому вторичная часть медленно реагирует на прямые движения первичной части.
Сняв коробку передач с автомобиля, можно проверить состояние маховика. Люфт можно проверить, перемещая вторичную деталь (на которой установлена нажимная группа сцепления) вперед и назад. Если этот люфт слишком велик (более 2 см) или слышны шумы, велика вероятность, что маховик изношен. Люфт стал слишком большим, и вибрации больше не гасятся должным образом. В этот момент функция двухмассового маховика может даже сработать против него; вибрации усиливаются.
