Предметы:
- Общий
- Управление вентиляцией
- Температурный режим
- печь дом
- Внутренний вентилятор
- Последовательный резистор
- печь дом
- Радиатор отопителя и клапан отопителя
- Вентиляционные шахты
в целом:
Климат в автомобиле можно оптимально настроить с помощью современных систем. В холодное время салон можно утеплить разными способами. Это тепло исходит от тепла двигателя. Приятная температура поддерживается максимально постоянной. При высокой температуре наружного воздуха хорошо, если в салон подается прохладный воздух. В автомобилях без кондиционера это чистый наружный воздух, а в автомобилях с кондиционером кондиционер Этот наружный воздух сначала значительно охлаждается, прежде чем он подается внутрь. Слишком высокая температура вызывает потерю внимания, замедление реакций и утомляемость.
Кондиционер также влияет на влажность в салоне; это уменьшается. Если влажность слишком высокая, вы можете почувствовать духоту и гнетущее ощущение, а если влажность слишком низкая, вы можете получить сухость в горле и сухость глаз. Самый приятный климат – при температуре от 20 до 23 градусов, влажности от 30 до 60% и, конечно, с фильтрацией воздуха через салонный фильтр.
Управление вентиляцией:
Изменения наружной температуры или скорости автомобиля изменяют температуру внутри автомобиля. Для поддержания правильной температуры необходимо регулярно регулировать настройки обогревателя и вентиляции при ручном обогреве. У автомобилей с автоматическим контролем температуры такой проблемы нет; он сам регулирует скорость вентиляции и температуру. Блок управления обеспечивает поддержание заданной температуры. Например, если установлено значение 20 градусов Цельсия и окно какое-то время было открыто, а на улице холодно, датчики температуры в салоне зафиксируют, что температура в салоне упала. Температура отопления повысится (например, до 24 градусов) и увеличится скорость вентиляции. Как только внутренняя температура снова достигнет 20 градусов Цельсия, скорость вентилятора и температура на выходе снова уменьшаются.
Датчик солнечного света на приборной панели также влияет на скорость вентилятора салона. Интенсивность света измеряется посредством ультрафиолетового излучения солнечного света. При ярком солнечном свете внутренний вентилятор нагнетает в салон большее количество холодного воздуха. Датчик солнца можно узнать по точке, которая обычно расположена посередине вверху приборной панели. На изображении показан датчик солнца.
Регулирование температуры:
Температуру внутри можно поддерживать постоянной двумя способами; а именно за счет использования:
- Управление смешанным воздухом: Холодный и теплый воздух смешиваются вместе с помощью клапанов обогревателя в помещении обогревателя. Холодный воздух – это температура наружного воздуха, а теплый воздух – максимально теплый (максимально нагретый теплоносителем). При открытии заслонки теплого воздуха к наружному воздуху добавляется немного больше теплого воздуха. Более подробная информация о печи описана далее на странице.
- Управление жидкостью: за счет электронного управления клапанами отопителя изменяется поток охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Наружный воздух проходит через радиатор отопителя. Это согревает воздух. Таким образом, температура воздуха зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя. Более подробная информация о радиаторе отопителя описана далее на странице.
- Испаритель: Испаритель является частью системы кондиционирования и описан на отдельной странице. Этот воздух охлаждается за счет прохождения теплого наружного воздуха через холодный испаритель.
Вентилятор салона должен продувать воздух через корпус отопителя, радиатор отопителя и/или испаритель, чтобы придать воздуху желаемую температуру, а затем направить его в салон.
Автомобили, оснащенные раздельной климатической системой, имеют модифицированный корпус отопителя, а это значит, что температура на выходе слева и справа может отличаться.
На следующем изображении показана отдельная система климат-контроля, в которой температура выходящего воздуха со стороны водителя составляет 21 градус Цельсия, а со стороны пассажира 23 градуса.
Возможно, что у задних пассажиров также будет одна или две собственные климатические зоны с циферблатом или дисплеем для установки температуры в двух дополнительных зонах. В этом случае в печке предусмотрены дополнительные каналы для регулирования смешанного воздуха.
Печной дом:
Ниже показана печь. Вентилятор салона установлен под радиатором отопителя. Вентиляционный воздух поступает сбоку от вентилятора салона и продувается сверху через радиатор отопителя и испаритель кондиционера. Корпус отопителя расположен посередине под приборной панелью и, в принципе, может быть демонтирован только после полного снятия приборной панели.
На изображении выше показан прозрачный корпус нагревателя, содержащий несколько шаговых двигателей. Шаговые двигатели управляют клапанами, которые регулируют поток и температуру воздуха. На изображении ниже показан поток воздуха через корпус нагревателя, содержащий клапаны, управляемые шаговыми двигателями.
Внутренний вентилятор всасывает наружный воздух через впускную трубу. Конец этой впускной трубки обычно находится под капотом, за парафаном. Если автомобиль оборудован кондиционером, вентилятор салона продувает всасываемый воздух через испаритель. В испарителе влага и тепло извлекаются из наружного воздуха, в результате чего сухой и охлажденный воздух поступает в радиатор отопителя. Когда кондиционер выключен, воздух также проходит через испаритель, но не претерпевает изменения температуры и влажности.
Температура радиатора отопителя влияет на нагрев воздуха; в контуре теплоносителя краны обеспечивают регулируемый расход; меньший поток охлаждающей жидкости приведет к меньшему нагреву воздуха. Из радиатора отопителя воздух поступает как минимум к трем клапанам регулирования подачи воздуха: один к лобовому стеклу, один к вентиляционным решеткам на приборной панели и один к пространству для ног. Положение клапана определяет, сколько воздуха подается в соответствующие выпускные отверстия.
Управление воздушными клапанами, клапаном регулирования температуры, перепускным клапаном воздуха и клапаном рециркуляции может быть ручным. В этом случае между ползунками или кнопками управления на приборной панели и клапанами имеется физическое соединение с помощью троса Боудена. Сегодня мы видим почти только клапаны с электронным управлением: управляющее устройство управляет шаговыми двигателями.
Система вентиляции с электронным управлением часто имеет больше возможностей, чем система с ручным управлением с помощью кабелей:
- Несколько температурных зон: на стороне водителя клапаны регулирования подачи воздуха и клапан регулирования температуры могут управляться отдельно со стороны пассажира. Клапаны выполнены двойными. В автомобилях класса люкс можно установить даже до четырех зон: это вдвое увеличивает количество клапанов и воздуховодов в одном корпусе отопителя;
- положение MAX, позволяющее кондиционеру работать с максимальной производительностью: в положении MAX открывается перепускной клапан воздуха и закрывается клапан регулирования температуры: в распределительный корпус с помощью клапанов управления воздухом поступает только охлажденный воздух. Клапан рециркуляции также перекроет подачу наружного воздуха и заберет уже охлажденный воздух из салона через вентилятор и охладит его дальше;
- автоматическое открытие и закрытие клапана рециркуляции при датчик качества воздуха регистрирует вредные вещества во всасываемом наружном воздухе.
Внутренний вентилятор:
Ниже показан внутренний вентилятор. Внутренний вентилятор также называют «двигателем отопителя» или «вентилятором». Лопасти расположены посередине салонного вентилятора, что обеспечивает нагнетание воздуха внутрь салона. Вентиляционный воздух засасывается в верхней части двигателя и по боковым каналам подается к радиатору отопителя. Радиатор отопителя установлен непосредственно за вентилятором салона в корпусе отопителя.
Работа и различные методы управления обсуждаются на странице двигателя отопителя.
Радиатор отопителя и клапан отопителя:
Отопитель обеспечивает нагрев воздуха, подаваемого в салон. Отопитель состоит из двух труб (приточной и вытяжной), которые разделяются на каналы, между которыми размещаются ламели. Планки обеспечивают большую поверхность теплообмена.
Радиатор отопителя работает как теплообменник, как и радиатор в передней части автомобиля. Холодный воздух, проходящий через ламели, нагревается теплоносителем, протекающим по каналам вдоль ламели. Тепло от теплоносителя передается воздушному потоку. Нагретый воздух попадает в салон автомобиля; это обогреватель, который активируется пассажирами. Поскольку теплый воздух, который вентилятор салона нагнетает в салон, зависит от температуры охлаждающей жидкости, логично, что сразу после запуска двигателя печка еще холодная. Отопитель полностью работоспособен только тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
Жильцы могут установить обогреватель на более теплую или холодную температуру. При работе отопителя угол открытия клапана отопителя изменяется. Клапан отопителя регулирует количество охлаждающей жидкости, протекающей через радиатор отопителя. Величина потока теплоносителя в конечном итоге определяет температуру воздуха.
На изображении ниже показан клапан отопителя с трубками с обеих сторон, куда проходят шланги охлаждающей жидкости. В середине этих трубок находится вращающийся клапан, который перекрывает или пропускает поток теплоносителя в зависимости от угла открытия. Клапан управляется рычагом, который также можно увидеть на этом изображении. Рычаг может перемещаться максимум на 90 градусов; в крайних положениях клапан полностью открыт или закрыт. К этому рычагу подключается боуденовский трос к блоку управления отопителем (механический) или электро/шаговому двигателю (электрический). Подробнее об этом позже.
Принципы управления клапаном отопителя описаны ниже:
Клапан нагревателя полностью открыт:
- Большой поток охлаждающей жидкости.
- Охлаждающая жидкость плохо охлаждается потоком воздуха.
- Материал радиатора отопителя остается очень теплым.
- Поэтому воздух, подаваемый внутрь, также теплый.
Клапан нагревателя частично открыт или закрыт:
- Малый поток охлаждающей жидкости или его отсутствие.
- Таким образом, охлаждающая жидкость охлаждается легче благодаря потоку воздуха.
- Материал радиатора отопителя остывает.
- Воздух, подаваемый внутрь, бывает теплым или холодным, поскольку температура наружного воздуха практически не влияет.
На изображениях ниже показаны компоненты:
- Принцип работы привода (слева);
- Клапан отопителя и привод в смонтированном состоянии (в центре);
- ЭБУ климат-контроля (справа).
Привод и ЭБУ, о которых идет речь, взяты из автомобиля Maserati Quattroporte 2001 года выпуска. Привод относится к типу Электродвигатель постоянного тока с угольными щетками. Это делается с помощью рабочий цикл обеспечивается управлением со стороны ЭБУ. Электродвигатель приводит в движение как выходной вал, так и рабочее колесо, которое перемещается по контактному диску посредством нескольких зубчатых передач. На диск подается напряжение 5 вольт и земля. В зависимости от положения бегунка в ЭБУ подается сигнал, определяющий положение выходного вала и, следовательно, клапана отопителя. В текущем положении напряжение сигнала составляет 4,5 Вольта. В тот момент, когда выходной вал и бегунок поворачиваются на несколько градусов против часовой стрелки, напряжение сигнала падает до 4,4 В или ниже. В крайних настройках напряжение сигнала будет находиться в пределах от 0,5 до 4,5 вольт.
ЭБУ управляет клапаном обогревателя до тех пор, пока не будет достигнут механический конечный упор. Благодаря низкому крутящему моменту электродвигателя вращение останавливается этим концевым ограничителем, а напряжение сигнала бегунка на контактной пластине также остается постоянным. ЭБУ прекратит управление.
Электродвигатель снабжен напряжением питания и заземлением. Они контролируются ЭБУ с помощью ШИМ-управления. На следующем изображении показаны управляющие сигналы, измеренные на положительном и заземляющем соединениях электродвигателя во время вращения влево и вправо.
- Поворот против часовой стрелки: ЭБУ подает сигнал блокировки на плюс электродвигателя. Масса постоянно 0 вольт;
- Поворот по часовой стрелке: полярность электродвигателя меняется.
Возможно, вал в кране отопителя из-за возраста начинает тяжелее двигаться. Это механическое сопротивление позволяет ЭБУ «думать», что конечный упор достигнут. На этом контроль заканчивается. Скоро будет опубликована новая статья о неисправности управления вышеупомянутого ЭБУ и двигателя привода. После диагностики и ремонта платы система снова заработала нормально. Симптомы, причина и решение будут объяснены с помощью изображений.
В дополнение к этой версии с двигателем постоянного тока и ШИМ-управлением многие клапаны и краны нагревателей управляются с помощью шаговый двигатель контролируемый.
При немедленном включении обогревателя зимой и установке вентилятора салона в положение 4 двигатель также будет медленнее достигать рабочей температуры. Это происходит потому, что проходящий воздух снова охлаждает охлаждающую жидкость. Это нежелательно, поскольку мы, естественно, хотим, чтобы двигатель прогрелся как можно быстрее. Поэтому рекомендуется включать обогреватель только после проезда нескольких километров.
С стояночный обогреватель или дополнительный электрический обогреватель Радиатор отопителя и система охлаждения двигателя внутреннего сгорания могут быстрее прогреваться.
Вентиляционные шахты:
На изображении ниже показаны вентиляционные шахты и выходы. Обычно этого не видно, поскольку над ним крепятся приборная панель, центральная консоль и коврик. Шаговые двигатели клапанов отопителя в корпусе отопителя регулируют поток воздуха в разных направлениях (к лобовому стеклу, к левой или правой вентиляционной решетке или к ногам ног). В заднее отделение осуществляется постоянный приток вентиляции. Задние вентиляционные решетки на центральной консоли закрываются механически.
Номера 1, 2, 3: Воздушное отверстие на лобовом стекле (в том числе для обдува/оттаивания лобового стекла)
Номера 4, 5: Запотевание обоих боковых стекол передних дверей.
Номера 6, 8, 9, 11: Вентиляционные решетки салона водителя и пассажира.
Цифры 7, 10: Вентиляционные отверстия в пространстве для ног водителя и пассажирского салона.
Номера 12, 13, 16, 17: Вентиляционные отверстия в пространстве для ног заднего пассажира.
Номера 14, 15: Вентиляционные решетки на центральной консоли для задних пассажиров.
