Предметы:
- Работа барабанного тормоза
- Различные варианты барабанного тормоза
- Регулировка тормозных колодок
- Измерьте износ тормозного барабана
Работа барабанного тормоза:
Барабанные тормоза по существу состоят из тормозного барабана и опорной пластины с установленными на ней тормозными колодками и колесными тормозными цилиндрами. При нажатии на педаль тормоза поршни колесных тормозных цилиндров выталкиваются наружу. Эти поршни прижимают тормозные колодки к тормозному барабану. После отпускания педали тормоза возвратные пружины обеспечивают возврат тормозных колодок в исходное положение.
Эта страница скоро будет обновлена!
Различные варианты барабанного тормоза:
Симплекс
В конструкции Simplex обе тормозные колодки выталкиваются одним колесным тормозным цилиндром с двумя поршнями. Между нижними частями тормозных колодок имеется шарнирная точка.
Дуоплекс
В дуплексной системе используются два колесных тормозных цилиндра, каждый из которых имеет один тормозной поршень. Каждая тормозная колодка прижимается собственным тормозным цилиндром. При движении вперед обе тормозные колодки обладают эффектом самоподпитки, а это означает, что тормозное усилие больше, чем у симплексных тормозов. При движении задним ходом ни одна тормозная колодка не активируется самостоятельно. Таким образом, существует большая разница в тормозном усилии при движении вперед и назад.
Дуодуплекс
В дуодуплексной системе также используются два тормозных цилиндра, но двойного действия, как и в симплексных тормозах. Это создает одинаковую тормозную силу при торможении как вперед, так и назад.
Сервопривод
Сервотормоза оснащены одним сдвоенным колесным тормозным цилиндром (вверху) с механизмом регулировки внизу. Сервосистема обеспечивает особенно мощное торможение. Первичный башмак давит на вторичный башмак за счет эффекта самоподпитки и прижимного штифта, который можно перемещать вправо. В результате он также получает полномочия. При торможении при движении задним ходом работает только правая тормозная колодка.
Дуосерво
Сервотормоз Duo оснащен одним двойным колесным тормозным цилиндром. Отличие сервотормоза в том, что нажимной штифт теперь может перемещаться как вправо, так и влево. Это означает, что обе тормозные колодки автоматически активируются как при торможении при движении вперед, так и при движении назад.
Регулировка тормозных колодок:
Тормозные колодки должны располагаться как можно ближе к тормозному барабану. В противном случае педаль тормоза придется нажать сильнее, прежде чем колодки коснутся тормозного барабана.
- Ручная регулировка:
Для устранения последствий износа необходимо проводить регулировку тормозных колодок согласно установленному графику технического обслуживания. Как и где это сделать, зависит от конструкции тормоза; например, с помощью шестерен или штифта с коническим концом. Вместо шестерен для регулировки тормозных колодок также можно использовать эксцентрики. Регулировка тормозных колодок обычно выполняется на задней стороне опорной пластины тормоза. - Автоматическая регулировка:
Существуют также барабанные тормоза с устройством автоматической регулировки. Специальный зубчатый стержень зажимается подпружиненным водилом. Головка тяги расположена в креплении на опорной пластине тормоза. Когда при торможении колодки выдвигаются наружу, водитель тянет за собой тягу.
Измерение износа тормозного барабана:
Внутренний диаметр тормозного барабана увеличивается по мере его износа. Помимо накладок тормозных колодок следует также проверить на износ диаметр тормозного барабана. Заводские данные рассматриваемого автомобиля содержат значения, определенные производителем. Если измеренное значение равно заводским данным или превышает их, тормозные барабаны подлежат замене.
На изображении ниже показан специальный суппорт для тормозных барабанов. Распорные штифты можно увидеть на внешней стороне измерительных губок. Эти распорные штифты должны располагаться в самой глубокой точке тормозного барабана. Поэтому скользите вперед и назад несколько раз, чтобы найти самую глубокую точку. Решающее значение имеет наибольшее расстояние, указанное штангенциркулем.
Следующие два изображения представляют собой увеличенное изображение суппорта, показанного выше. На суппорте можно увидеть две шкалы. Верхняя шкала (Innen/Inside) показывает внутренний диаметр. Читаем это, потому что измеряем внутренний диаметр тормозного барабана. Нижняя шкала соответствует внешнему диаметру (Aussen/Outside). Это также можно увидеть на прилагаемом рисунке.
Верхняя шкала начинается с 4 см (40 мм), поскольку общая толщина измерительных губок, включая распорные штифты, составляет 4 см. Поскольку измерялся внутренний диаметр тормозного барабана, считаем верхнюю шкалу.
Значение измерения можно прочитать на изображении.
Прежде всего, нужно проверить, где рядом находится 0 нониуса. Это чуть больше 20,1 дюймов (201 мм). Это означает, что после запятой стоит еще одно число. Какое это число, зависит от того, какая линия на нониусе соответствует линии на линейке. В этом случае совпадают 2 нониуса. Это означает, что число после запятой равно 2, так что измеренное значение равно 20,12 см (т. е. 201,2 мм).
В заводских данных автомобиля, на котором проводилось это измерение, указан минимальный размер 201 мм. Измеренное значение тормозного барабана превышает предел износа, поэтому тормозной барабан необходимо заменить. верванген.
Связанная страница:
