тема:
- Термостат
Термостат:
Термостат — это механическая деталь, которая регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру. Технология уже старая; а именно, выдавив определенное количество воска. Из-за расширения при более высокой температуре штифт выталкивается против давления пружины. Также существуют термостаты с биметаллом (гнётся при нагреве) и термостаты с электронным управлением.
Когда охлаждающая жидкость течет через радиатор, на выходе она холоднее, чем когда она текла в радиатор. Это происходит потому, что ветер или вентилятор охлаждающего воздуха продувает воздух через ребра радиатора. Если двигатель только что запустился, он должен как можно быстрее достичь рабочей температуры (90 градусов). Расход топлива и механический износ максимальны при холодном двигателе. Чем быстрее он достигнет 90 градусов, тем лучше. Пока двигатель не достигнет рабочей температуры, поток охлажденной охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору может отсутствовать или быть минимальным. Поэтому доступ к радиатору должен быть закрыт. Об этом позаботится термостат.
Ситуация 1. Двигатель только что запустился, и температура охлаждающей жидкости равна температуре наружного воздуха. Нет циркуляции через радиатор (синяя стрелка). Радиатор в настоящее время отключен от системы охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость прокачивается по всему двигателю водяным насосом, который очень быстро нагревается.
Ситуация 2. Двигатель работает некоторое время, и температура охлаждающей жидкости повышается. Воск в термостате слегка расширяется, в результате чего он слегка приоткрывается. Теперь небольшое количество охлаждающей жидкости может течь из двигателя в радиатор. Это происходит уже при температуре охлаждающей жидкости около 85 градусов Цельсия.
Ситуация 3. Двигатель находится при рабочей температуре, часто 90 градусов Цельсия. Теперь термостат полностью открыт. Охлаждающая жидкость теперь перекачивается из двигателя через радиатор. Теплая охлаждающая жидкость от двигателя охлаждается в радиаторе. Охлаждающая жидкость будет течь обратно в двигатель из радиатора.
Во время вождения вы всегда будете переключаться между ситуациями 2 и 3. Большая нагрузка на двигатель или слабый ветер приводят к повышению температуры охлаждающей жидкости. Повышенная нагрузка на двигатель возникает при ускорении или движении в гору, а ситуация со слабым ветром может возникнуть при движении в пробке или на холостом ходу.
При движении по шоссе применяется ситуация 2; максимальное количество ветра через радиатор охлаждает охлаждающую жидкость должным образом. Поскольку в двигатель попадает много холодной жидкости, есть вероятность, что он остынет слишком быстро. Затем термостат снова слегка закрывается.
В городском движении с большим количеством стоячих мест применима ситуация 3; поскольку через радиатор проходит мало ветра, жидкость охлаждается меньше. Поэтому для предотвращения перегрева требуется больший поток охлаждающей жидкости. Вентилятор радиатора также постарается максимально охладить эту охлаждающую жидкость. В меняющихся ситуациях термостат всегда будет регулировать циркуляцию охлаждающей жидкости.
При неисправном термостате часто остается ситуация 2. Тогда это останется открытым. Зачастую это хорошо видно по указателю температуры на приборной панели; при стоянке автомобиля (при работающем двигателе) температура красиво поднимается до 90 градусов, а при движении на большей скорости температура снова падает, например, до 60 градусов и ниже. Во время движения термостат должен снова слегка закрыться, чего не происходит (см. пояснение выше). Поэтому термостат придется заменить.
