Предметы:
- введение
- Подрамник передний
- Задний подрамник
- Контрольные точки подрамника
Инлейдинг:
Подрамник является отдельной частью кузовостроение где части приостановка монтируются, например, поперечные рычагииз стабилизатор поперечной устойчивости и рулевая рубка. Подрамник поглощает силы, действующие на автомобиль во время движения. Многие автомобили имеют как передний, так и задний подрамник. Подрамник прикреплен болтами к кузову.
Между подрамником и кузовом обычно имеются сайлентблоки для гашения вибраций. После ослабления болтов подрамника автомобиль часто приходится выравнивать, так как он мог сместиться за точки регулировки. При использовании установочных штифтов подрамник можно монтировать только одним способом. В этом случае выравнивание не всегда необходимо, если другие точки регулировки не ослаблены.
Подрамник передний:
Передний подрамник также называют держателем передней оси. Для крепления элементов подвески к подрамнику он снабжен резьбовыми и нерезьбовыми отверстиями и выемками с точками крепления.
На следующих изображениях показан подрамник BMW 3-й серии (E90). Первое изображение — отдельный подрамник без вложений. На втором изображении показан подрамник под кузовом BMW. Подрамник частично снят, чтобы освободить место при разборке двигателя. Точки входа крепежных болтов крепления подрамника к боковым балкам обозначены красными стрелками.
Подрамник задний:
Автомобили с независимая задняя подвеска также есть подрамник сзади. Как и в случае с подрамником спереди, на нем установлены такие детали подвески колес, как поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. На заднеприводных автомобилях к подрамнику также крепится дифференциал заднего моста (кардан).
На следующих трех изображениях показан подрамник BMW 5 серии (E60) M5.
На первом изображении показан обзор вложений. На втором и третьем изображениях подрамник показан в разобранном и установленном состоянии сверху (в разобранном виде) и снизу.
Точки управления подрамником:
Во время технического обслуживания или ТО подрамник необходимо проверить по следующим пунктам:
- состояние мест крепления: ржавчина и трещины;
- состояние монтажных резин: трещины, обезвоживание и трещинообразование;
- состояние опор двигателя: трещины, обезвоживание и трещинообразование;
- состояние мест крепления опорных рычагов: ржавчина и трещины;
- состояние мест крепления рулевого управления: ржавчина и трещины.
При незначительной ржавчине можно приварить подрамник, поскольку он не является направляющим элементом колеса. Текущую степень ржавчины см. в руководстве по ТО. Если на подрамнике имеются серьезные повреждения ржавчиной, трещины или деформация из-за повреждения, его необходимо заменить.
