Предметы:
- Усилитель руля (работа)
- насос гидроусилителя руля
- Масло гидроусилителя руля
- Электронный усилитель руля
Усилитель руля (работа):
Функция гидроусилителя рулевого управления заключается в том, чтобы позволить водителю поворачивать колеса без особых усилий. Тем более на тяжелом автомобиле с широкими колесами нормально ездить без гидроусилителя руля не получится. Парковаться будет очень сложно. На изображении ниже показан подрамник автомобиля, на котором установлена рулевая рейка «прямого» типа. В этой рулевой рубке расположен гидроусилитель руля.
Гидроусилитель руля работает с маслом, находящимся под давлением. Это масло прокачивается через всю систему насосом гидроусилителя рулевого управления. Давление масла помогает уменьшить усилие, необходимое для рулевого управления во время рулевых движений.
операция:
Насос гидроусилителя рулевого управления подает масло в рулевую рейку по питающей магистрали. Масло всегда находится с обеих сторон поршня в рулевом механизме. Более подробную информацию о рулевой рубке можно найти на странице рулевой механизм.
Если повернуть влево, давление на правую сторону поршня будет выше, чем на левую. Поршень переместится влево при повороте рулевого колеса. Затем масло вернется в резервуар через обратный канал слева (в этом случае пространство в левой камере меньше, чем в правой). Если затем снова повернуть вправо, давление масла в левой камере увеличится. Поршень при поворотах руля перемещается вправо, и масло в правой камере по обратной магистрали подается в бачок. Рулевые движения увеличивают или уменьшают давление масла в левой или правой камере. Изменение давления масла контролируется внутри с помощью клапанов.
Часто допускаемая ошибка заключается в приложении некоторого усилия к блокирующему рулю при максимальном угле поворота (т.е. руль повернут максимально далеко). Затем происходит следующее: поршень находится в максимальном положении (влево или вправо), а насос продолжает создавать максимальное давление насоса. Обычно из насоса также слышен скребущий или визжащий звук. Поэтому всегда следите за тем, чтобы руль всегда слегка упирался в упор при максимальном угле поворота (желательно только не до упора). Так что определенно не применяйте никакой силы, потому что колеса уж точно не повернутся дальше.
Насос гидроусилителя руля:
На изображении ниже показан насос гидроусилителя рулевого управления с соответствующими компонентами. Этот насос еще называют сервонасосом. Насос приводится в движение многоременным приводом. Вращающийся диск в насосе вращается (с той же скоростью, что и коленчатый вал). Плунжеры выдвигаются наружу под действием центробежной силы. Масло из резервуара будет перекачиваться через эти плунжеры в линию подачи (видно внизу изображения).
Когда частота вращения коленчатого вала становится слишком высокой, клапан сброса давления откроется. Давление насоса не будет превышать примерно 1,5 бар. Масло, протекающее мимо предохранительного клапана, возвращается в секцию перед секцией насоса. Это масло снова пройдет через насос. Как только частота вращения двигателя падает, предохранительный клапан закрывается и через питающую магистраль прокачивается полное давление масла. Масло, которое возвращается из рулевой рейки, попадает в бачок. Это закрытая система, поэтому то, что туда перекачивается, всегда возвращается обратно через обратку.
Масло гидроусилителя руля:
Если уровень масла гидроусилителя руля упадет ниже минимального, есть вероятность, что насос пересохнет. Это будет слышно, потому что насос будет гудеть. Это приведет к более быстрому износу насоса и преждевременному выходу из строя. На бачке есть отметки (мин. и макс.), а также часто указана температура на максимуме (например, 20 градусов по Цельсию). Это связано с тем, что гидравлическое масло в контуре гидроусилителя руля имеет свойство расширяться при повышении температуры. При высокой температуре масла в резервуаре будет больше, чем при холодном масле. На это всегда нужно обращать пристальное внимание.
Также важно, чтобы всегда было залито правильное масло (согласно заводскому стандарту). Например, маслом в системе может быть ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) или CHF-11. Последнее представляет собой особый тип гидравлического масла (зеленого цвета). Эти масла нельзя смешивать или заменять другими типами. Это может стать причиной выхода из строя насоса гидроусилителя руля или рулевой рейки.
Более подробную информацию о рулевой рубке можно найти на странице рулевой механизм.
Электронный усилитель руля:
Электронный усилитель рулевого управления, также называемый EPS (электронный усилитель рулевого управления), заменяет традиционную систему гидравлического усилителя рулевого управления. Иногда изготавливают и комбинацию электрогидравлического усилителя руля.
При электронном усилителе рулевого управления, как и в гидравлической системе, рулевые движения передаются на реечную передачу через рулевое колесо и рулевую колонку. Стойка перемещает рулевые тяги влево или вправо. Электродвигатель усиливает рулевые движения.
Для обеспечения надлежащего усиления усилителя важно измерять крутящий момент рулевого управления на рейке. Вместе с сигналом угла поворота рулевого колеса электродвигатель будет усиливать повороты рулевого колеса. Электроника электродвигателя может в разной степени усиливать рулевые движения. Таким образом, в условиях городского движения можно максимально эффективно использовать гидроусилитель руля, благодаря чему рулевое колесо можно будет поворачивать с небольшим усилием. На более высоких скоростях электродвигатель может уменьшить усиление, в результате чего рулевое колесо становится «тяжелее» и, следовательно, им легче управлять.
