Предметы:
- Компоненты иммобилайзера
- Работа иммобилайзера
- Коды ключей и рулонные коды
Компоненты иммобилайзера:
Если автомобиль оснащен электронным иммобилайзером, он не может быть случайно увезен. Модуль иммобилайзера может блокировать систему управления двигателем. Без разблокировки система управления двигателем не включит впрыск топлива и зажигание. Автомобили, оснащенные 1 классом защиты, имеют иммобилайзер. Есть разные версии. Подача питания на топливный насос и управление катушкой зажигания почти всегда отключены. В этом случае двигатель не получает топлива и искры не образуется. Это характерно для двигателя, который глохнет через секунду работы в сочетании с мигающим символом ключа. Также возможно, что управление стартером прервано; тогда стартер не будет вращаться.
Система иммобилайзера состоит из следующих частей:
- ресивер в замке зажигания;
- Ключ зажигания со встроенным чипом-транспондером: когда ключ вставлен в личинку замка зажигания, транспондер приближается к приёмнику в замке зажигания. Они не обязательно должны соприкасаться, но должны находиться на расстоянии примерно 1 см друг от друга. Его можно запустить только в том случае, если блок управления автомобиля распознает код ключа.
- модуль иммобилайзера. Он содержит генератор, демодулятор и микроконтроллер. Его еще называют иммобилайзером.
- блок управления двигателем (ЭБУ).
На изображении ниже показана несколько более старая система от VW Golf IV, где микросхема иммобилайзера интегрирована с электроникой приборной панели. Таким образом, приборная панель активирует ЭБУ двигателя, если распознан правильный ключ. В настоящее время часто используется сеть CAN-шины.
Если ключ потерян, это очень неприятно. Затем необходимо заказать новый ключ. В некоторых автомобилях класса люкс этот ключ может быть выполнен по номеру и автоматически распознается блоком управления автомобиля. Обычно новый ключ имеет и новый транспондер. Это необходимо изучить или запрограммировать с помощью считывающих компьютеров мастерской. Старые коды ключей удаляются из системы и добавляются коды транспондеров новых ключей.
Как работает иммобилайзер:
Код ключа хранится в памяти транспондера ключа. Номер шасси автомобиля и коды нескольких ключей хранятся в модуле иммобилайзера. Когда ключ вставлен в замок зажигания, катушки транспондера ключа и модуля иммобилайзера расположены близко друг к другу (см. рисунок ниже). В модуле иммобилайзера внутренний генератор в сочетании с катушкой обеспечивает передатчик энергии. При включении зажигания автомобиля модуль иммобилайзера подает энергию на катушку. Таким образом, катушка транспондера получает синусоидальное переменное напряжение. Транспондер помещает код ключа в это переменное напряжение, которое затем отправляется обратно в модуль иммобилайзера.
Демодулятор в модуле иммобилайзера считывает код ключа из переменного напряжения. Это называется «демодуляция». Ключевой код отправляется на контроллер. Код ключа кодируется в контроллере перед отправкой в ЭБУ двигателя. ЭБУ двигателя проверяет кодированный сигнал. Это создает следующую возможность относительно полученного сигнала:
- неверно: подача топлива, зажигание и управление стартером не разблокированы.
- правильно: двигатель можно запустить, и ЭБУ двигателя отправляет новый кодированный сигнал в модуль иммобилайзера.
Новый закодированный сигнал сохраняется в контроллере и используется при следующем запуске двигателя. Коды между модулем иммобилайзера и ЭБУ двигателя постоянно меняются. Этот «ролл-код» предотвращает запуск двигателя с смоделированным кодом, если код всегда остается тем же. Также можно распознать несколько ключей, каждый из которых имеет свой собственный код. Коды ключей необходимо запрограммировать в модуль иммобилайзера.
В настоящее время транспондер в ключе отправляет другой закодированный сигнал модулю иммобилайзера каждый раз при запуске двигателя. Это не позволяет злоумышленникам прочитать код ключа с помощью приемного оборудования и скопировать код ключа. Код ключа остается нетронутым, но закодирован электроникой ключа. Связь между модулем иммобилайзера и ЭБУ двигателя часто осуществляется через CAN-шина.
Ключевые коды и ролевые коды:
Как объяснялось в предыдущем абзаце, используется ролевой код. Сигнал перекодируется при каждом запуске двигателя. На изображении ниже показаны три ключа с вымышленными номерами: 121, 163 и 188.
Эти три кода хранятся в EEPROM модуля иммобилайзера. Когда контроллер иммобилайзера демодулирует код, код проверяется в контроллере. В результате получается V (верно) или O (неверно). Когда код ключа совпадает с кодом в EEPROM, он кодируется уже готовым ролевым кодом (который был сохранен в прошлый раз). На изображении это код «204». Во всех остальных случаях в ЭБУ двигателя подается команда блокировки и контрольная лампа иммобилайзера загорается или мигает. При использовании буквы V подвижный код отправляется в ЭБУ двигателя. Далее следует еще одна проверка. Если проверка прошла успешно, двигатель можно запустить. В противном случае программное обеспечение будет заблокировано.
После того, как ЭБУ считает правильный код ролика, код изменяется с использованием алгоритма. В примере добавляется 5, и ЭБУ двигателя отправляет этот код в модуль иммобилайзера. Код 209 становится новым кодом для следующей процедуры запуска.
