Предметы:
- стабилизатор
- Стойочный мост
Стабилизатор:
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой прочный стальной стержень U-образной формы, прикрепленный концами к стойкам и посередине к кузову. Задача стабилизатора поперечной устойчивости — противодействовать склонности автомобиля к крену при прохождении поворотов. Это улучшит устойчивость на поворотах, заставив стойки работать вместе в подвеске. Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает жесткость качения передней или задней оси.
При прохождении поворота пружины внутри автомобиля расширяются, а внешние сжимаются. При повороте налево пружины с левой стороны (внутренний изгиб) расширяются, а пружины с правой стороны (внешний изгиб) сжимаются. Теперь автомобиль совершает катящееся движение. От этого зависит прокатка ролевой центр из машины. Расположение центра тяжести и центра крена должно быть максимально оптимальным; они должны быть как можно ближе друг к другу. Чем дальше друг от друга расположены центр тяжести и центр крена, тем больше будет катиться автомобиль.
Поскольку одна сторона сжимается, а другая отскакивает, стабилизатор поперечной устойчивости начнет скручиваться. Удилище пытается удержать обе стороны равными и, следовательно, тянет тело на той стороне, которая отскакивает (внутреннюю), вниз. Поскольку эта сторона опущена, она также частично рухнет. Это достигает цели стабилизатора поперечной устойчивости; Движение одного колеса передается на другое колесо. Автомобиль стал более прямым и устойчивым в повороте, поскольку теперь он гораздо меньше кренится. Это означает, что устойчивость на поворотах значительно улучшилась.
Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к кузову с помощью резинок. На концах стабилизатора с обеих сторон имеются шатуны, которые крепят тягу стабилизатора к стойке или поперечному рычагу. Если на резинках или на шарах шатунов имеется пространство, при движении по неровной дороге будет слышен скрип или стук.
На изображении выше показана вся передняя ось автомобиля. Хорошо виден стабилизатор поперечной устойчивости с резинками и кронштейнами. К нему прикреплены фиолетовые кронштейны с резинками. подкадр прикреплены, а два соединительных стержня, показанные фиолетовым цветом, прикреплены к опорным рычагам. Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости тянет и давит на эти поперечные рычаги.
Стабилизатор поперечной устойчивости также оказывает большое влияние на поведение рулевого управления:
- Крен передней оси стал жестче: больше недостаточной поворачиваемости (поэтому меньше избыточной поворачиваемости)
- Задняя ось кренится жестче: больше избыточной поворачиваемости (поэтому меньше недостаточной поворачиваемости)
Поэтому важно сделать то же самое для передней и задней оси при увеличении жесткости крена, то есть при добавлении или регулировке стабилизатора. Если только переднюю ось сделать более жесткой, у автомобиля больше шансов на недостаточную поворачиваемость. Это означает, что в повороте машина поедет прямо быстрее.
Стойка моста:
Функции стабилизатора поперечной устойчивости и распорки стойки стойки часто путают. Часто думают, что у них одна и та же функция, но это не так. Однако функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в улучшении устойчивости на поворотах за счет передачи движений двух колес друг другу. Целью распорки является предотвращение кручения кузова и шасси. Распорка — это стержень, который крепится вверху между концами двух стоек под капотом. Некоторые автомобили также имеют мост под передней подвеской.
При поворотах кузов также будет слегка подкручиваться. Распорка стоек предотвратит такое перекручивание, поскольку кузов станет более жестким, что также будет заметно при спортивной езде. Вы можете ездить на поворотах спортивнее и быстрее. Вот почему вы видите много спортивных автомобилей, в которых владелец сам установил распорку стойки. Большинство выпускаемых сегодня спортивных автомобилей в стандартной комплектации имеют распорку стойки.
Связанные страницы:
