Предметы:
- Общий
- Конструкция и эксплуатация системы смазки
- охлаждение
- Система с сухим картером
в целом:
Во время работы движущиеся части двигателя необходимо постоянно смазывать. Если смазки недостаточно, например, из-за неисправности масляного насоса, серьезного внутреннего загрязнения или слишком низкого уровня масла, произойдет трение. Трение означает, что детали непосредственно контактируют друг с другом и между ними нет масляной пленки. В результате возникает дополнительный шум и износ, что приводит к выходу двигателя из строя в течение очень короткого времени. Таким образом, система смазки выполняет одну из наиболее важных задач во всем двигателе. Смазывающий эффект достигается за счет моторное масло.
Конструкция и работа системы смазки:
Масляный насос обеспечивает подачу моторного масла к компонентам блока цилиндров. Масляный насос установлен в нижней части блока двигателя и, если двигатель не оснащен системой сухого картера, часто частично или полностью висит в масляном картере. Масляный насос приводится в движение цепью или шестернями, которые напрямую соединены с коленчатым валом. На изображении показано, как масляный насос (через нижнюю шестерню) приводится в движение коленчатым валом.
При вращении коленчатого вала звездочка масляного насоса приводится в движение цепью. Насос начнет вращаться внутрь и всасывать масло из масляного поддона. Прежде чем масло попадет в масляный насос, оно сначала проходит через сито. Это сито задерживает крупные частицы грязи. Этот сетчатый фильтр также сразу виден при демонтаже масляного поддона.
Масло подается через насос масляный фильтр сжал. Из масляного фильтра масло распространяется по различным масляным каналам. К коленчатому валу идет ряд масляных каналов, обеспечивающих смазку шатунных подшипников. Масло к поршню также подается через шатун. Масло попадает на нижнюю часть поршня. Это гарантирует, что поршень может рассеивать тепло. Теплое масло падает обратно в масляный поддон. Это можно увидеть на изображении ниже.
Также имеется один или несколько масляных каналов, ведущих к головке блока цилиндров. Там масло равномерно распределяется, в том числе, и по распределительным валам. Поскольку в трубке есть отверстия, ко всем частям распределительного вала поступает достаточное количество масла для смазки.
От головки блока цилиндров к масляному поддону проходит несколько возвратных каналов. Масло также течет через него, когда человек доливает масло. Масло медленно опускается в масляный поддон через эти возвратные каналы.
Помимо масляных каналов, при разборке головки блока цилиндров также видны различные каналы охлаждающей жидкости. Каналы для масла и охлаждающей жидкости проходят близко друг к другу.
охлаждение:
На изображении выше вы можете видеть, что поршень охлаждается маслом, подаваемым через шатун. В верхней части шатуна имеются отверстия для смазки поршневого пальца в «малом конце» или «верхней шатунной проушине». Из этого места масло также распыляется на нижнюю часть поршня.
Существуют и другие способы охлаждения поршня, а именно через отверстие в основании шатуна или отдельный масляный патрубок. Эта насадка изображена на рисунке. Через это отверстие в шатуне или масляном сопле струя масла распыляется на нижнюю часть поршня.
Система с сухим картером:
Система с сухим картером — часть системы смазки, в которой двигатель не оснащен поддоном картера. В мотоциклах, гоночных и раллийных автомобилях блок двигателя вывешивается как можно ниже над поверхностью дороги для достижения оптимального центра тяжести. Это также окажет положительное влияние на аэродинамику автомобиля, поскольку двигатель больше не мешает формированию кузова. Масляный поддон ограничивает возможности из-за своего размера. Другими преимуществами являются то, что масло больше не может расплескиваться в масляном поддоне в результате возникновения перегрузок и что существуют лучшие варианты охлаждения масла.
Для сбора масла используется отдельный масляный резервуар. Два масляных насоса используются для перекачки масла, стекшего из двигателя в бачок и из бачка обратно в двигатель.
Масляный насос, отвечающий за перекачку масла из двигателя в резервуар, должен иметь большую производительность, поскольку из двигателя часто засасывается много воздуха.
Система с сухим картером также имеет недостатки. Это довольно дорого из-за конструктивных изменений блока двигателя и компонентов системы. Самым большим недостатком является большая вероятность попадания воздуха в моторное масло. Если перекачиваемое масло содержит пузырьки воздуха, это приведет к повреждению подшипников, в том числе коленчатого вала и шатунных подшипников.
