Предметы:
- Общие сведения о дисковом тормозе
- Версии с дисковыми тормозами (фиксированный и плавающий суппорт)
- Карбон-керамические тормоза
- Вентилируемые и перфорированные тормозные диски.
- Отпустите блоки
- Измерьте толщину тормозного диска
- Кривой тормозной диск
- Измерьте биение тормозного диска
Общая информация о дисковом тормозе:
Диск дискового тормоза крепится между ступицей и ободом. Таким образом, тормозной диск всегда вращается вместе с колесом. Тормозные колодки расположены по обе стороны тормозного диска. При торможении тормозные накладки прижимаются к диску, вследствие чего скорость вращения тормозного диска уменьшается. Тепло создается трением между тормозной накладкой и тормозным диском.
На рисунке представлен общий вид дискового тормоза. При нажатии на тормоза тормозная жидкость через тормозную магистраль в большое пространство (обозначено желтым цветом) за тормозным поршнем. Поскольку тормозная жидкость несжимаема, повышение давления приведет к перемещению тормозного поршня наружу. В этот момент тормозная колодка прижимается к тормозному диску.
На фото суппорт «плавающего типа». Это означает, что тормозной суппорт может перемещаться вперед и назад с помощью направляющих пальцев, поскольку тормозной поршень только один. В следующем разделе описаны различия между плавающим и фиксированным суппортом.
Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу стояночного тормоза.
Версии с дисковыми тормозами:
Дисковые тормоза могут быть оснащены плавающим или фиксированным суппортом. В этом разделе описывается работа обоих типов.
Дисковый тормоз с плавающим суппортом:
При плавающем суппорте тормоз работает одним тормозным поршнем. При торможении поршень сначала прижимает внутреннюю тормозную колодку (со стороны тормозного поршня) к тормозному диску. В результате тормозной суппорт сместится вправо. Это возможно благодаря двум направляющим штифтам, по которым может скользить тормозной суппорт. Поскольку во время торможения тормозной суппорт смещается над направляющим пальцем, внешняя тормозная колодка также прижимается к диску. Недостатком плавающего тормозного суппорта является то, что внутренняя тормозная колодка часто изнашивается быстрее, чем внешняя, поскольку внешняя зачастую прижимается к тормозному диску с меньшей силой. Вот почему всегда очень важно при проверке особенно обращать внимание на внутреннюю тормозную колодку. Если внешняя тормозная колодка имеет толщину 5 мм, внутренняя тормозная колодка может иметь толщину 3 мм.
Дисковый тормоз с фиксированным суппортом:
При такой конструкции в тормозном суппорте имеются два тормозных поршня, по одному с каждой стороны диска. Тормозной суппорт установлен на поворотном кулаке и не перемещается при торможении, как в случае с плавающим тормозным суппортом. При нажатии педали тормоза тормозная жидкость давит на оба тормозных поршня. Преимущество этой системы в том, что обе тормозные колодки прижимаются к тормозному диску с одинаковой силой.
Карбон-керамические тормоза:
При использовании обычных тормозных дисков температура может очень сильно подняться при длительном резком торможении. Это может привести к затуханию тормозов, что снижает мощность торможения. Особенно это проблема гоночных и спортивных автомобилей.
По этой причине с 2000 года производители автомобилей все чаще используют углеродно-керамические тормоза. Температура углеродно-керамических тормозных дисков также становится очень высокой (максимум 1350°С), но при высоких температурах фрикционные свойства остаются стабильными. Поэтому при высоких температурах тормоза не теряются.
Тормозной эффект оптимален, когда тормоза прогреты.
Материал этих тормозных дисков очень твердый. Это означает, что тормозные диски служат намного дольше, чем обычные тормозные диски. Необходимо соблюдать осторожность, например, при разборке/сборке колес; Удар колеса о тормозной диск может легко привести к повреждению тормозных дисков.
Еще одним преимуществом карбон-керамических тормозных дисков по сравнению с обычными тормозными дисками является их малый вес. Углерод-керамический тормозной диск весит до 70% меньше, чем «обычный» тормозной диск. Это приносит пользу неподрессоренной массе, которую необходимо поддерживать как можно меньшей для достижения оптимальных ходовых качеств автомобиля.
Недостатком этого типа тормозных дисков является цена; Дополнительная стоимость керамических тормозов на новом автомобиле может составить более десяти тысяч евро.
Вентилируемые и перфорированные тормозные диски:
На рисунке показаны тормозные диски как вентилируемые, так и перфорированные. Отверстия в тормозных дисках позволяют воздуху проходить через них, что позволяет тормозным дискам быстрее остывать после торможения.
Освобождение блоков:
При прекращении торможения тормозные колодки должны снова освободиться от тормозного диска. Вокруг тормозного поршня имеется резиновое кольцо (номер 4 на рисунке ниже), которое обеспечивает уплотнение между поршнем и тормозным цилиндром. Кольцо деформируется при торможении. Когда вы отпускаете педаль тормоза, резиновое кольцо возвращается к своей первоначальной форме. Поршень слегка оттягивается назад, освобождая колодки от диска. При такой конструкции между тормозной колодкой и диском почти всегда имеется некоторый люфт. По мере износа тормозных колодок поршень смещается в резиновом кольце.
Пылезащитная крышка обозначена цифрой 1. Пылезащитный чехол предотвращает попадание влаги и грязи в тормозной суппорт, а также предотвращает вытекание тормозной жидкости из тормозного суппорта.
Измерение толщины тормозного диска:
Тормозные диски всегда изнашиваются в процессе использования и служат один или два комплекта тормозных колодок. Тормозной диск по мере износа становится тоньше. Производители автомобилей определяют предел износа тормозного диска. В документации автомобиля это указано как «минимальная толщина тормозного диска».
Толщину тормозных дисков можно определить с помощью специального штангенциркуля. Измерение толщины тормозного диска невозможно нормальный суппорт необходимо выполнять, поскольку обычный штангенциркуль имеет плоские измерительные губки и поэтому измеряет толщину (ржавых) кромок тормозного диска. Это не является целью, поскольку нас интересует только толщина, при которой тормозные колодки изнашиваются на диске. Контактная поверхность, где тормозная колодка касается тормозного диска, измеряется штангенциркулем для тормозного диска. Это можно увидеть на изображении ниже и объяснить ниже.
Между двумя измерительными губками расположены кулачки, которые расположены напротив протектора тормозных дисков, т. е. в тех частях, где тормозные колодки касаются тормозных дисков. Выступы выступают, чтобы вас не беспокоил более толстый (ржавый) край диска во время измерения. Чтобы переместить штангенциркуль по краю ржавчины, вы можете сдвинуть нониус (который будет использоваться для считывания позже). Во время измерения стопорный винт должен быть затянут так, чтобы нониус больше не мог двигаться.
На изображении показан такой штангенциркуль.
При измерении измерительные губки должны быть прижаты выступами к тормозному диску (см. изображение ниже). Нониус необходимо переместить до упора, т. е. в крайнее правое положение, до тех пор, пока он не перестанет двигаться дальше. Затем необходимо затянуть стопорный винт, чтобы нониус больше не мог скользить вперед и назад по линейке. На этом этапе размер диска можно узнать из тормозного диска. Измерительные губки можно сместить, чтобы переместить их через (ржавую) кромку, поскольку нониус заблокирован в крайнем положении. Положение измерительных губок не влияет на указанное значение нониуса линейки.
После снятия штангенциркуля значение можно считать по нониусу и линейке. Изображение ниже представляет собой увеличенное изображение тормозного диска, измеренное выше. Указан размер 21,2 мм.
На автомобиле, на котором проводились измерения тормозного диска, минимальная толщина тормозного диска составляет 22,0 мм. Таким образом, измеренное значение 21,2 мм ниже минимального значения. Поэтому тормозные диски необходимо заменить. Если бы измеренное значение превышало минимальную толщину тормозного диска, тормозные диски все равно были бы достаточно толстыми, чтобы вместить новый комплект тормозных колодок.
Краткое объяснение того, как читать штангенциркуль:
Слева от цифры 2 на линейке есть длинная линия. Это линия 2 см, или 20 мм.
0 нониуса чуть больше 21 мм. Это значит, что размер чуть больше 21 мм, поэтому после запятой будет цифра. Чтобы определить это число, необходимо посмотреть, какой линии соответствуют линейка и нониус. Это вторая линия (считая от 0), поэтому точно измеренное значение составляет 21,2 мм.
Страница op механические измерительные инструменты дополнительные пояснения даются о механических измерениях.
Кривая тормозного диска:
Когда водитель резко тормозит автомобиль, детали тормозной системы сильно нагреваются. Тормозные диски при длительном торможении нагреваются до температуры более 300°С. Если водитель затем нажимает педаль тормоза, когда автомобиль стоит, тормозные колодки прижимаются к неподвижному диску. Тормозной диск остынет с одной стороны; это означает, что тормозной диск охлаждается по всей поверхности, за исключением тех мест, где тормозные колодки касаются тормозного диска.
Разница температур может привести к незначительной деформации тормозного диска, в результате чего он станет «кривым». Рулевое колесо будет вибрировать при нажатии педали тормоза. Вибрация также может быть настолько сильной, что ее можно будет ощутить по всему автомобилю.
Другая возможность деформации тормозных дисков — при проезде лужи с водой после торможения на значительное расстояние. Вода, попадающая на тормозной диск, может вызвать одностороннее охлаждение, что может привести к деформации тормозного диска.
В следующем разделе описывается, как измерить биение тормозного диска.
Чтобы измерить биение тормозного диска:
Когда руль автомобиля вибрирует при торможении, это может свидетельствовать о деформации тормозных дисков. Вибрация часто заметна уже на низких скоростях автомобиля. Чтобы исключить, не вызваны ли вибрации другими компонентами подвески, можно измерить биение тормозных дисков.
При измерении биения тормозного диска на неподвижной части автомобиля (например, амортизаторе) закрепляется механизм с магнитом. На конце установлен микрометр, игла которого прижата к тормозному диску. Это можно увидеть на изображении ниже.
После установки циферблатного индикатора на 0 и надежной фиксации механизма можно поворачивать тормозной диск. Стрелка микрометра покажет, насколько далеко тормозной диск входит и выходит. На изображении ниже вы можете видеть, что в определенный момент микрометр показывает 20. Эта цифра 20 означает 0,20 мм. Для этого автомобиля в заводских данных указано, что максимально допустимое биение тормозного диска составляет 0,1 мм. В данном случае биение на 0,1 мм больше допустимого, значит, речь идет о короблении тормозного диска.
В некоторых случаях может случиться так, что погнута и ступица колеса. Чтобы гарантировать, что вибрацию вызывают только тормозные диски, тормозной диск можно снять со ступицы и выполнить то же измерение на ступице. Если и в этом случае стрелка микрометра зайдет слишком далеко, то ступицу, а значит и ступичный подшипник, необходимо заменить вместе с тормозным диском.
Связанная страница:
