Предметы:
- Ролевой центр
- Влияние опускания на центр крена
Ролевой центр:
У каждого автомобиля есть центр крена. Конструкция поперечных рычагов и рессор определяет высоту центра крена (оси крена), отвечающую за качку или качку надстройки. В современных автомобилях ось крена обычно находится немного ниже центра колес, практически параллельна поверхности дороги и максимально приближена к центру тяжести автомобиля. Расстояние между центром тяжести и осью крена должно быть как можно меньшим, чтобы «эффект крена» был как можно меньшим. Подробнее об этом будет рассказано в следующей главе на этой странице.
Для ограничения крена используются стабилизатор, подходящие амортизаторы и пружины с правильными характеристиками пружины.
Центр крена автомобиля определяется по точкам P1 и P2 (см. изображение справа), которые рассчитываются путем (воображаемого) растяжения пружин/рычаг (см. изображения). Вытянув оба опорных рычага, находим точку P2 (где линии пересекаются). Затем можно провести линию от точки P1 (центр контакта шины с поверхностью дороги) до ранее найденной точки P2. Центр крена R теперь лежит на оси симметрии автомобиля (точный центр).
Чтобы еще больше прояснить это изображение, на изображении справа также нарисовано правое колесо с соответствующими линиями. Здесь вы можете видеть, что центр крена находится в одной и той же точке, поскольку автомобиль полностью симметричен. Это означает, что левая и правая стороны автомобиля одинаковы.
На этом изображении показана ситуация со стойкой McPherson. Верхняя линия должна быть перпендикулярна амортизатору. Линия ниже проводится через поперечный рычаг до точки пересечения с верхней линией. Это общая точка P2. Затем проводится линия P1 от центра шины до P2. Ось крена R лежит на линии от P1 до P2, точно на оси симметрии автомобиля.
Влияние опускания на центр крена:
Опускание автомобиля отрицательно сказывается на центре крена. Если центр крена перемещается слишком далеко и между центром тяжести автомобиля и осью крена образуется слишком большое расстояние, автомобиль будет сильнее крениться по своей оси. Затем необходимо принять различные меры, чтобы гарантировать, что характеристики вождения не ухудшатся, например;
- Амортизаторы с большим коэффициентом демпфирования
- Пружины с более жесткими пружинными характеристиками
- Стабилизатор (возможно, более жесткая версия, чем оригинал)
Изображения справа показывают две разные ситуации; верхний у не заниженной машины и нижний у заниженной машины. Центр тяжести (Z), обозначенный желто-черной маркировкой, перемещается вниз пропорционально автомобилю. Расстояние между обоими транспортными средствами (обозначено зеленой стрелкой) значительно увеличилось.
В опущенном состоянии центр крена находится в поверхности дороги.
Это сделано намеренно с гусеничными машинами. В этом случае центр крена находится на расстоянии 2–3 см от поверхности дороги. Под это было адаптировано все шасси (рессоры, амортизаторы и стабилизатор). Если этого не сделать (установив только опускающие пружины), то большее расстояние (зеленые стрелки) приведет к наклону центра тяжести (Z) вокруг оси крена (R). Тогда возникает своего рода ситуация «сила x рука».
Существуют варианты переоборудования, при которых большие шаровые опоры позволяют поперечным рычагам более горизонтально лежать на корпусе поворотного кулака. Центр крена при этом приближается к центру тяжести. В последнем случае понижение центра тяжести привело к его понижению и не оказало негативного влияния на центр крена. Таким образом, ходовые качества будут значительно улучшены.
Более подробную информацию о положении и регулировке колес можно найти на странице геометрия колеса.
