Предметы:
- Общие сведения об усилителе тормозов
- Работа вакуумного усилителя тормозов
- Вакуумное соединение и насос вакуумного усилителя тормозов
- Гидравлический усилитель тормозов
Общие сведения об усилителе тормозов:
Вакуумные усилители тормозов используются практически на всех легковых автомобилях. С помощью усилителя тормозов водителю приходится с меньшей силой нажимать на педаль тормоза, чтобы добиться того же тормозного эффекта, чем на автомобиле без усилителя тормозов. Усилитель тормозов помогает поршням в главный тормозной цилиндр переключать. Усилитель тормозов расположен в моторном отсеке, соединен с педалью тормоза тягой (см. правую тягу на рисунке). Главный тормозной цилиндр установлен непосредственно на усилителе тормозов (левая часть изображения). Усилие, оказываемое на педаль тормоза, усиливается примерно в 3-4 раза.
Работа вакуумного усилителя тормозов:
Положение покоя:
Двигатель работает, но торможения нет. В левой и правой сторонах силового цилиндра имеется отрицательное давление. В комнатах синего цвета царит угнетение. Воздух откачивается из возбудителя через вакуумное соединение. Это осуществляется через подключение к впускному коллектору или через отдельный вакуумный насос. Давление наружного воздуха (зеленый) отключено от возбудителя. Пружина толкает рабочий поршень максимально влево.
Начать торможение:
При нажатии педали тормоза поршень клапана перемещается вправо. Он выходит из тарельчатого клапана, в результате чего левая сторона силового цилиндра частично заполняется давлением наружного воздуха (зеленый). Пониженное давление (синий) исчезает. Теперь слева от рабочего поршня имеется давление, которое ниже давления наружного воздуха, но выше вакуума. Таким образом, уровень ратификации еще не является максимальным.
Максимальное возбуждение:
Педаль тормоза нажимается дальше. Соединение между поршнем клапана и тарельчатым клапаном остается открытым, наполняя левую сторону еще большим давлением наружного воздуха. Максимальное давление наружного воздуха теперь существует на левой стороне усилителя, а максимальное отрицательное давление — на правой стороне. При максимальном нажатии педали тормоза пружина в усилителе тормозов также нажимается. Это обеспечивает максимальную мощность торможения.
При отпускании педали тормоза пружина в усилителе тормозов толкает рабочий поршень назад влево. Поршень клапана снова упрется в тарельчатый клапан, освобождая отверстие отрицательного давления. Давление наружного воздуха исчезает с левой стороны цилиндра возбудителя, и снова создается отрицательное давление. Усилитель тормозов снова находится в исходном положении. Ситуация, показанная на рисунке 1, теперь повторяется.
Вакуумное соединение и насос вакуумного усилителя тормозов:
Требуемое разрежение (вакуум) для вакуумного усилителя тормозов часто получается из вакуума в бензиновом двигателе. От усилителя тормозов к впускному коллектору идет шланг. Поскольку во впускном коллекторе имеется пониженное давление, пониженное давление извлекается и из усилителя. Когда двигатель выключен и несколько раз нажата педаль тормоза, педаль становится твердой. Это потому, что из усилителя тормозов исчез весь вакуум. Когда двигатель снова запустится, педаль снова опустится, и ее можно будет нажимать дальше. Поэтому это всегда следует учитывать при буксировке автомобиля; в автомобиле с неработающим двигателем на педаль придется приложить в 3-4 раза большее усилие. Усилитель руля также не будет работать. Поэтому разумно ехать медленно.
Может случиться так, что педаль станет жесткой сразу после выключения двигателя; кажется, будто вакуум тут же исчезает. Это может быть связано с разрывом вакуумного шланга между усилителем тормозов и двигателем или с неисправным клапаном переключения пониженной передачи в шланге. Обычно это круглый кусок пластика между двумя частями шланга.
Если рассматриваемый шланг порван, его необходимо как можно скорее заменить. Если он треснет или сломается дальше, полная помощь при торможении исчезнет.
Существует два разных вакуумных насоса: лопастной насос и диафрагменный насос. Лопастной насос также называют тандемным насосом или вакуумным насосом. Работа и применение этих насосов описаны на странице вакуумный насос.
Гидравлический усилитель тормозов:
Гидравлические усилители тормозов редко используются в легковых автомобилях. Именно поэтому на этой странице это не обсуждается слишком подробно. В гидравлических усилителях тормозов сила, действующая на главный цилиндр, поддерживается давлением жидкости. Гидравлический усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром.
В некоторых системах усилитель тормозной системы (посредством аккумулятора) совмещен с гидроусилителем руля. На изображении ниже по цветам видно, какие трубы к каким компонентам относятся. Гидравлическое масло или ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) используется во всех видимых трубках. В системе от главного тормозного цилиндра и тормозных магистралей до тормозных суппортов/барабанов используется обычная тормозная жидкость. Поэтому жидкость в усилителе тормозов и главном тормозном цилиндре различна, и ее, конечно, не следует смешивать.
Компоненты гидравлической тормозной системы:
- Гидравлический усилитель тормозов: Поставляемое масло поддерживает усилие на педали в этом усилителе тормозов.
- Главный цилиндр: Здесь начинается повышение давления тормозной жидкости.
- Насос: Насос (с ременным приводом или электродвигателем) обеспечивает необходимое давление. В системах такого типа один и тот же насос часто используется для нескольких систем, таких как гидроусилитель руля, регулировка высоты, гидропневматическая подвеска и т. д. В других системах используется отдельный насос.
- Резервуар: Гидравлическое масло или ATF хранится в резервуаре.
- Аккумулятор: Масло хранится в аккумуляторе под высоким давлением от 36 до 57 бар.
- Регулятор расхода: обеспечивает заполнение аккумулятора и регулирует поток жидкости усилителя тормозов и гидроусилителя рулевого управления.
