Предметы:
- Видео работы двигателя
- Встречайте результаты
- Графики
- Корреляционная диаграмма
Видео работы двигателя:
На предыдущем этапе двигатель был приведен в действие с помощью системы управления двигателем MegaSquirt. ЭБУ MegaSquirt был правильно запрограммирован и настроен с помощью программы TunerStudio. В этом разделе показано видео, снятое после завершения настроек. Видео разделено на три части:
- запуск и холостой ход;
- работа на холостом ходу и показ таких деталей, как модифицированный впускной коллектор и катушка зажигания;
- увеличенная скорость.
Результаты измерений:
На видео видно, что двигатель запускается хорошо, работает ровно на холостом ходу и без проблем можно увеличить обороты до 3000 об/мин. Чтобы проверить правильность работы двигателя на установленной системе управления двигателем, важно «записать» все значения датчиков и органов управления исполнительными механизмами. Это дает представление о том, правильно ли работает система управления двигателем в различных условиях эксплуатации. Поэтому было решено расширить существующую программу «TunerStudio» программным пакетом, позволяющим вести журналирование.
Достигнутые результаты перечислены в этой главе и показаны с помощью графиков и диаграмм рассеяния. Они формируются функцией журнала в TunerStudio. После внесения всех регулировок двигатель поработал несколько минут. Вся фаза прогрева завершена, двигатель поработал несколько минут на холостом ходу, а скорость на несколько минут была увеличена до 3000 об/мин.
Графики:
Настройка с помощью TunerStudio выполняется с использованием реальных данных; счетчики на приборной панели показывают текущее значение. Также есть возможность протоколировать данные. Журнал содержит информацию от датчиков и исполнительных механизмов, хранящуюся за определенный период времени. Поэтому вы можете оглянуться назад, чтобы оценить результаты измерений. Это дает представление о том, правильно ли обрабатываются данные и правильно ли работает механизм.
На изображениях ниже показаны результаты измерений, записанные во время тестового запуска. Сокращения поясняются в таблице.
Результаты измерений разделены на четыре экрана с одинаковым временным ходом. Вертикальная синяя линия служит курсором, который перемещается по экрану слева направо. На верхнем экране отображаются частота вращения коленчатого вала, разрежение во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Скорость увеличивается от холостого хода (400 об/мин) до 2675 об/мин. Время между открытием дроссельной заслонки и увеличением скорости можно увидеть по отрицательному падению линии оборотов. В этот момент отрицательное давление становится ниже (пик) и значение датчика положения дроссельной заслонки увеличивается. Значение датчика положения дроссельной заслонки используется для определения ускорения; Для ускорения требуется более богатая смесь на короткое время.
AFR виден на втором экране. В точке, где находится курсор, AFR составляет 11,8, значит смесь богатая. Температура приточного воздуха первоначально колеблется около 20⁰C, но позже повышается до 33,6⁰C. Зеленая линия указывает опережение зажигания; При постоянной скорости примерно 2500–2675 об/мин зажигание опережает примерно на 28,7–30,0 градусов.
Третий экран показывает повышение температуры охлаждающей жидкости. Это уменьшает обогащение при холодном запуске и делает шаговый двигатель более закрытым.
На нижнем экране отображается объемная эффективность (скорость заполнения), которая под курсором составляет 61%. Также показаны коррекция лямбда-зонда и управление форсунками. Инжектор активируется в месте расположения курсора на 3,567 миллисекунды. Это фактическое время впрыска.
Ниже приведены результаты измерений, которые были записаны через несколько минут.
На следующем рисунке показаны результаты измерений в ситуации, когда скорость падает с 2675 об/мин до скорости холостого хода 734 об/мин, а затем снова возрастает. В тот момент, когда скорость падает, обогащение ускорения прекращается; TPS регистрирует, что дроссельная заслонка вернулась в исходное положение. Закрытие дроссельной заслонки приводит к созданию большого вакуума во впускном коллекторе. Это можно увидеть по отрицательному падению значения MAP. При открытии газового клапана разрежение снова исчезает; значение MAP увеличивается на несколько миллисекунд.
На холостом ходу опережение зажигания упало с 28,7 примерно до 4 градусов перед ВМТ.
При достижении температуры 90⁰C шаговый двигатель достиг максимального положения; клапан холостого хода полностью закрыт.
Очевидно, что уменьшение и увеличение скорости также влияет на время впрыска; при торможении время впрыска снижается до 1,3 мс (на графике не показано). По мере увеличения скорости время управления кратковременно увеличивается до 7 мс. При постоянной увеличенной скорости время впрыска снова снижается примерно до 3,5 мс.
Корреляционная диаграмма:
Весь цикл показан на изображении в виде так называемой «диаграммы рассеяния», что переводится на голландский язык как «диаграмма рассеяния». Две диаграммы разброса отображаются рядом, а общий прогресс представлен в виде графика ниже.
Если щелкнуть в любом месте графика, на обоих графиках появится кружок. Нажатие на разные области графика отобразит разные места на диаграммах рассеяния.
На этой диаграмме разброса левая диаграмма показывает значение MAP в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Цветная полоса справа от диаграммы указывает AFR.
На левой диаграмме AFR составляет примерно 12,67. Это значит, что смесь в этот момент богатая. Это можно объяснить увеличением скорости при низкой температуре охлаждающей жидкости (см. динамику температуры охлаждающей жидкости на рисунке 46). Также можно увидеть, что AFR в левом верхнем углу находится между 17,85 и 19,57; это во время замедления, когда топливо не впрыскивается и смесь бедная.
Правая диаграмма на рисунке 48 показывает значение MAP в зависимости от впрыска топлива. Это показывает рабочую область.
Проект успешно завершен с положительным результатом измерений.
