Предметы:
- Датчик положения коленчатого вала (CPS)
- Лямбда-зонд
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (CLT)
- Датчик температуры впускного воздуха
- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик положения коленчатого вала (ДПДЗ):
Датчик положения коленчатого вала двигателя BMW установлен в передней части двигателя над зубчатым венцом шкива коленчатого вала. По сигналу этого датчика ЭБУ может определить следующее:
- Скорость коленчатого вала: определяется на основе скорости, с которой зубцы проходят мимо датчика.
- положение коленчатого вала, которое определяется на основе опорной точки зубчатого венца. В качестве ориентира служат один или несколько заточенных зубов.
Шкив коленвала – типа «60-2». Диск содержит 60 зубов, два из которых сточены. Заточенные зубы служат ориентиром. Фактическая ВМТ поршня первого цилиндра наступает на 1 ступеней позже.
Количество градусов между контрольной точкой и фактической ВМТ можно определить с помощью простого расчета:
Каждый раз, когда зуб проходит мимо датчика, коленчатый вал поворачивается (360/60) = 6 градусов.
Если опорная точка и фактическая ВМТ находятся на расстоянии 18 делений друг от друга, то есть (6 * 16) = 96 градусов.
Этот факт очень важен для системы управления двигателем. После регистрации контрольной точки ЭБУ может определить, когда следует впрыскивать или зажигать, путем подсчета зубцов. В ситуации, когда зажигание необходимо опережать на 30 градусов, ЭБУ должен обеспечить, чтобы свеча зажигания давала искру на 5 зубцов до фактической ВМТ (5 зубцов * 6 градусов = 30), т. е. на 13 зубцов после контрольной точки. При этом еще не учитывается время зарядки первичной обмотки в катушке зажигания, которое тоже требует времени, поэтому в действительности ЭБУ начинает зарядку первичной обмотки на несколько градусов раньше. Мы вернемся к этому в разделе, посвященном катушке зажигания, в главе, посвященной исполнительным механизмам.
Лямбда-зонд:
Штатный лямбда-зонд заменен на 4.2-проводной широкополосный датчик Bosch LSU 5. Датчик подключен к цифровому лямбда-контроллеру Innovate LC-2. Этот контроллер преобразует сигнал лямбда-зонда в цифровой сигнал и отправляет его в ЭБУ MegaSquirt.
Технические характеристики контроллера Innovate LC-2 O2:
Питания | |
| Рабочее напряжение | 9.8V в 16V DC |
| Входной ток, начальный прогрев нагревателя O² | Номинальный ток 2.0 А, макс. 3 А |
| Входной ток, O², нормальная работа | Номинальный ток 0.8 А, макс. 1.1 А |
Экологические исследования георадаром | |
| Рабочая температура окружающей среды | От 0° до 140° F (от -17.78° до 60° C) |
| Температура окружающей среды при хранении | от −40° до 185° F (от −40° до 85° C) |
| Водостойкость | Устойчив к брызгам, не погружной. |
Датчики | |
| Совместимые типы | Bosch™ LSU4.2 и Bosch™ LSU4.9 |
| Управление нагревателем Bosch™ | Цифровой ПИД через сопротивление ячейки насоса |
измерения | |
| Лямбда | .5 в 8.0 |
| Соотношение воздух/топливо | От 7.35 до 117 (бензин), программируемый тип топлива |
точность | |
| ДляЛямбда | Точность до +/- 007 (1 AFR) |
Время отклика | |
| Бесплатный воздух в Лямбду | < 100 мс (обычно < 25 мс) |
входные | |
| Последовательный | 1, инновационная совместимость с МТС |
Выходы | |
| Аналоговый | 2, 0–5 В постоянного тока, разрешение 10 бит, программируемый |
| Последовательный | 1, инновационная совместимость с МТС |
Связь | |
| Последовательный | Совместимость с MTS (инновационная модульная система настройки) |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (CLT):
Изначально двигатель был оснащен двумя датчиками, оба из которых измеряют температуру охлаждающей жидкости. На изображении ниже показан корпус термостата с двумя датчиками температуры охлаждающей жидкости и термовыключателем вентилятора системы охлаждения. Левый датчик не используем. Средний подключен к ЭБУ MegaSquirt. Причина, по которой мы используем только один датчик, объясняется ниже. Мы также не используем термовыключатель; в настоящее время мы включаем и выключаем охлаждающий вентилятор с помощью ручного переключателя. Позже управление также будет обеспечивать MegaSquirt.
Зачем два датчика температуры охлаждающей жидкости? И почему мы используем только один?
Датчик NTC имеет логарифмический ход. Сопротивление уменьшается с повышением температуры. Синяя характеристика на изображении показывает наибольшее изменение сопротивления в диапазоне от 0 до 40 градусов Цельсия. С повышением температуры сопротивление уменьшается медленнее.
Красная характеристика также уменьшается с повышением температуры, но здесь наибольшее изменение можно увидеть между 40 и 80 градусами.
Нас в основном интересует температура до 60 градусов Цельсия в связи с настройками холодного запуска. Учитывайте обогащение топлива и циркуляцию воздуха через электродвигатель регулировки холостого хода. При температуре выше 60 градусов Цельсия дальнейшее обогащение не требуется.
Датчик температуры впускного воздуха:
Оригинальный датчик встроен в расходомер воздуха. Однако этот расходомер воздуха был удален. Это означает, что датчик температуры необходимо установить в другом месте.
Мы используем универсальный датчик NTC. Марка и происхождение неизвестны. Важно то, что мы измеряем значения сопротивления с изменением температуры, а затем вводим их в программу TunerStudio.
Датчик температуры установлен в воздухозаборном патрубке рядом с исполнительным механизмом регулировки холостого хода. Датчик защелкивается в шланге. Измерительный элемент расположен в воздухозаборной трубе и измеряет температуру проходящего воздуха.
Поскольку на датчике не было заглушки, провода были припаяны к контактам и защищены термоусадочной трубкой.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS):
Информация будет позже…
