Предметы:
- двигатель БМВ
- Начальная работа над проектом
- Проверка масляного насоса
- Удалить из дистрибьютора
- Система запуска и зарядки
- Рамка с мониторами и компьютером
- Приборная панель с электроустановкой
- охлаждение
- Топливный бак
- Воздухозаборная труба, воздушный фильтр, шланги вентиляции картера
двигатель БМВ
Решение использовать этот двигатель BMW для этого проекта переоборудования было принято быстро; Было слишком много дефектов, чтобы студенты могли с ними повозиться, но все же достаточно хорошо, чтобы их можно было исправить. Двигатель взят от BMW 5-й серии E34. В таблице ниже приведены данные двигателя.
Первые мероприятия проекта:
Как указывалось ранее, двигатель BMW находится в хорошем состоянии. Высокомотивированный студент сразу же начал удалять вложения. Жгут проводов, оригинальный ЭБУ и диагностический разъем ODB1 удалены навсегда. Другие детали, такие как клапанная крышка, коллекторы, включая выпускной, рама с радиатором, проверяются, очищаются и позже устанавливаются на место с новыми прокладками, уплотнительными кольцами и хомутами. Клапана отрегулированы, насос охлаждающей жидкости заменен профилактически из-за возраста и ржавчины.
Естественно меняется масло и чистится система охлаждения. На более позднем этапе, когда двигатель проработает не менее часа, снова меняются жидкости и фильтры.
На фотографиях ниже показано начало работы по снятию навесного оборудования и регулировке клапанного зазора. Нажмите на фотографии, чтобы открыть их в полном размере.
Проверка масляного насоса:
При управлении стартером обращали внимание на циркуляцию масла в головке блока цилиндров. Во время запуска не было видно подачи масла на распредвал и т. д. Неизвестно, в порядке ли масляный насос и всасывающий фильтр; Ведь двигатель и раньше использовался для практических задач. Возможно, чего-то не хватало в запасе масла. Поэтому было решено разобрать масляный поддон и проверить масляный насос и сетчатый фильтр.
После разборки и осмотра пришли к выводу, что масляный насос и комплектующие в порядке. Детали собраны, масло залито.
Чтобы удалить дистрибьютор:
Система зажигания оснащена катушкой зажигания DIS. Снимаем оригинальную катушку зажигания и трамблер. При снятии распределителя в головке блока цилиндров осталась незакрытая дырка. Здесь виден конец распределительного вала и сальник распределительного вала. Позже сюда можно будет установить датчик положения распредвала в сочетании с MegaSquirt III (пока мы используем MS-II). Чтобы все аккуратно закрыть, в AutoCAD была нарисована накладка и создана на 3D-принтере. Фотография сделана через 10 минут после начала печати. В общей сложности печать заняла 3,5 часа.
Система запуска и зарядки:
Одним из видимых дефектов было неисправное реле стартера. По крайней мере, конец резьбы отломился. Ремонт реле стартера казался невозможным. К счастью, затраты оказались не такими уж большими: местный специалист по капитальному ремонту поставил новое реле стартера за 25 евро. На изображении показаны неисправный (слева) и новый (справа).
С динамо нам повезло меньше. После подключения плюсовых проводов при подключении заземляющего провода обнаружилось, что где-то в системе произошло короткое замыкание. После недолгих поисков причина была найдена; B+ генератора соприкоснулся с корпусом. Сопротивление между B+ и корпусом составляло 0,2 Ом. Динамо-машину немедленно разобрали и открыли. Что получилось? Соединение D+ зашло в контакт с корпусом, поскольку внутренняя часть корпуса была неровной и пластиковая втулка была сломана. Генератор никогда не мог работать таким образом; Предположительно, в последние годы какой-то студент разобрал генератор переменного тока после того, как двигатель перестал работать, и не собрал его должным образом.
После ремонта стартера и генератора была начата проводка. Красные провода можно увидеть на изображении ниже.
Плюсовой провод аккумуляторной батареи подключается к разъему B+ генератора. Плюсовой провод стартера также крепится на эту же шпильку.
Провод D+ генератора подключается к предохранителю (клемма 15) через индикатор зарядного тока на приборной панели. Провод управления стартером (клемма 50) управляется кнопкой пуска на приборной панели.
Рамка с мониторами и компьютером:
На раме мотоцикла закреплен настольный компьютер с двумя экранами. На этих экранах в конечном итоге будут отображаться датчики и карты приборной панели. Также возможна демонстрация измерений осциллографом (Пикоскопом) на экране.
Рама спроектирована таким образом, что два экрана можно установить друг под другом. Экраны наклонены под определенным углом, чтобы их можно было четко читать, стоя перед мотоциклом.
Настольный компьютер размещен за экранами на моторной раме. Компьютер марки Dell и типа Optiplex XE (Core2Duo 2,6 ГГц, 4 ГБ ОЗУ). Компьютеры этого типа предназначены для круглосуточной работы с тяжелыми бизнес-приложениями, например, в теплых и пыльных помещениях. Поэтому этот ПК идеально подходит для работы на раме мотоцикла при работающем двигателе. Стандартный жесткий диск заменен на SSD, чтобы минимизировать риск возникновения вибраций. Компьютер и мониторы спонсируются Зенид.нет.
Приборная панель с электроустановкой:
Под экранами размещена панель с рядом компонентов. На изображении показана задняя часть панели с проводкой.
Слева направо:
- Выключатель заземления
- Замок зажигания (клемма 15) и кнопка запуска (клемма 50)
- Переключатель вентилятора охлаждения
- Клемма лампы 15
- Контрольная лампа зарядного тока D+
- Блок предохранителей 1 (6x)
- Блок предохранителей 2 (6x)
Электрическая схема недавно была изменена. Новая версия будет добавлена на эту страницу в ближайшее время.
охлаждение:
Оригинальные компоненты системы охлаждения были некомплектными, загрязненными и/или неисправными. Помимо нового насоса охлаждающей жидкости, который был заменен профилактически, также были установлены следующие детали:
- Радиатор;
- Резервуар охлаждающей жидкости;
- Шесть новых патрубков радиатора;
- Вентилятор.
Эти компоненты не от E34, а от E46 (3 серии). Размер радиатора, диаметр охлаждающих шлангов и мощность охлаждающего вентилятора достаточны для достижения хорошего охлаждения. Охлаждающий вентилятор имеет мощность не менее 390 Вт.
На изображениях выше показаны радиатор и расширительный бачок. Эти компоненты принадлежат друг другу; Резервуар можно прикрепить к радиатору сверху и снизу. Для этого требуется специальная рамка, которая устанавливается между ними. Этот кадр не отображается.
На изображении ниже показан охлаждающий вентилятор. Вентилятор также является частью радиатора и резервуара; эти три части прикреплены друг к другу. На изображении ниже также показан момент, когда компоненты охлаждения, состоящие из только что описанных, были подвешены в раму. Таким образом можно было регулировать высоту и расстояние между корпусом термостата и трубкой резервуара. В конечном итоге сюда вставляется S-образный шланг охлаждения.
Радиатор монтируется следующим образом:
- между радиатором и горизонтальной балкой рамы двигателя ставятся резиновые прокладки, чтобы радиатор мог стоять на них;
- благодаря железным решеткам слева и справа радиатор зажимается во всех направлениях;
- Железные решетки наверху предотвращают наклон радиатора.
Охлаждающий шланг оригинальных размеров стандартно крепится на фланце, который защелкивается на верхней части радиатора. Изгибы шланга не соответствуют пространству, которое имеется в этом двигателе. Именно поэтому штатный шланг охлаждения был снят с фланца и сошлифовано усаженное вокруг него кольцо. Вместо этого два шланга диаметром 38 мм (G4278-17033) были обрезаны по размеру и смонтированы на S-образном изгибе.
Некоторое время мы искали хорошее соединение двух шлангов. Пластиковая труба ПВХ оказалась слишком мягкой и деформировалась в теплом теплоносителе, поэтому оказалась непригодной. В магазине автозапчастей начали искать и в итоге нашли латунный соединитель для шланга (WK 34305), который идеально подошел. Благодаря ребристой поверхности шланги надежно зажимаются.
На изображении ниже показан латунный соединитель шланга, который наполовину входит в один шланг охлаждения. Другой шланг охлаждения также установлен на разъеме шланга, а хомуты надежно затянуты.
Соединитель шланга того же типа установлен между двумя другими шлангами охлаждения в нижней части радиатора.
Топливный бак:
Топливный бак емкостью 20 литров уже находился на том же месте в старом состоянии. Бачок прикреплен к раме двигателя и расположен в углу, рядом с аккумулятором, под нижним шлангом радиатора. Бачок закрывает оригинальная хромированная крышка.
На изображении ниже показаны топливный бак и два топливных шланга. Один из них — подача, другой — возврат. Шланги идут к топливной рампе, где установлены форсунки. Эти компоненты описаны в главе «Приводы».
Воздухозаборная труба, воздушный фильтр, шланги вентиляции картера:
Отсутствовали оригинальный воздухозаборник, шланги вентиляции картера, ШИМ-регулирующий клапан холостого хода и корпус воздушного фильтра. Даже если бы присутствовало несколько деталей, была большая вероятность, что были бы трещины из-за возраста и частой разборки/сборки. Данные детали, кроме клапана управления ШИМ, были куплены новыми. Воздухозаборник и шланги вентиляции картера были заказаны у дилера BMW. Оригинальный корпус воздушного фильтра не помещался аккуратно на раме двигателя, поэтому быстро было принято решение установить открытый воздушный фильтр. Воздушный фильтр (K&N, KNRC-3250) имел тот же диаметр, что и воздухозаборная трубка.
С помощью AutoCAD и 3D-принтера была спроектирована и напечатана насадка, которую можно было установить между воздушным фильтром и впускной трубой.
