Предметы:
- Стояночный тормоз
- Барабанный тормоз в качестве стояночного тормоза
- Дисковый тормоз в качестве стояночного тормоза
- Комбинация дискового тормоза и барабанного тормоза
- Электромеханический стояночный тормоз с электродвигателем на тормозном суппорте.
- Электромеханический стояночный тормоз с тормозными тросами к электродвигателю
Ручной тормоз:
Стояночный тормоз часто называют «ручником», поскольку во многих автомобилях рычаг необходимо тянуть вручную. На изображении ниже показан стояночный тормоз с рычагом ручного тормоза, тормозными тросами и барабанными тормозами. Когда водитель поднимает рычаг ручного тормоза, внутренний механизм блокирует рычаг и удерживает его в поднятом положении. При нажатии на рычаг трос переднего ручного тормоза натягивается. Левый и правый тросы ручного тормоза соединяются с передним тросом ручного тормоза с помощью компенсационного кронштейна. Компенсационная скоба позволяет компенсировать люфт; подумайте об одном растянутом тросе ручного тормоза или неправильно отрегулированном механизме в тормозном барабане. Если по этой причине один трос длиннее другого, компенсационный кронштейн будет искривлен. Однако при использовании рычага ручного тормоза оба тормозных троса будут натянуты одинаково сильно.
Трос переднего ручного тормоза соединен с компенсационным кронштейном регулировочной гайкой. Мы можем повернуть эту регулировочную гайку по следующим причинам:
- Отрегулировать ручник. Это может быть необходимо, если, например, рычаг ручного тормоза необходимо поднять на восемь ступеней вверх, прежде чем тормоза будут заблокированы.
- Демонтаж тросов ручника, механизма ручника в тормозных барабанах или тормозном суппорте. Демонтаж отдельных деталей без ослабления тросов зачастую невозможен.
Приведенное выше объяснение относится к обычному стояночному тормозу с тросовым приводом. В настоящее время существуют и другие версии, такие как тросы стояночного тормоза с ножным управлением и электрический стояночный тормоз. На этой странице описаны различные версии стояночного тормоза.
Барабанный тормоз в качестве стояночного тормоза:
Если автомобиль оснащен барабанными тормозами на задней оси, сюда встроен механизм стояночного тормоза. При натяжении троса ручного тормоза (см. красную стрелку слева от троса) темно-синий рычаг на изображении внизу тянется влево. Рычаг шарнирно закреплен в правом (голубом) сегменте тормоза и прижимает тормозную накладку к (желтому) тормозному барабану.
Белая проставка соединена с темно-синим рычагом и левым (голубым) сегментом тормоза. На него передается движение рычага, так что тормозная накладка этого тормозного сегмента также прижимается к тормозному барабану.
При отпускании троса стояночного тормоза Пружина на тросе ручного тормоза возвращает внутренний трос в исходное положение. Пружины стягивают тормозные сегменты и накладки обратно вместе, так что тормозные накладки отсоединяются от тормозного барабана.
Из-за износа тормозного барабана диаметр с внутренней стороны несколько увеличивается. Это заставляет тормозные сегменты двигаться дальше наружу и контактировать с тормозным барабаном. При техническом обслуживании и ремонте необходимо снимать тормозной барабан с оси. В большинстве случаев демонтаж барабана невозможен без переустановки тормозных сегментов.
Механизм содержит колесо с накаткой или фиксатор, который необходимо повернуть назад или сдвинуть с помощью плоской отвертки. На рисунке показано движение отвертки для вращения колеса с накаткой. Поворот колеса с накаткой в одну сторону заставляет сегменты двигаться навстречу друг другу; проставка становится меньше и пружины тормозных сегментов тянут сегменты навстречу друг другу. Как только колесо с накаткой будет повернуто назад достаточно далеко, тормозной барабан можно отпустить.
При установке мы, конечно, должны повернуть колесо с накаткой в другую сторону, чтобы сегменты вернулись в правильное положение.
Дисковый тормоз в качестве стояночного тормоза:
Автомобиль, оснащенный задними дисковыми тормозами, может быть оборудован механизмом стояночного тормоза. На следующем изображении показан суппорт с рычагом стояночного тормоза. Рычаг соединен с рычагом стояночного тормоза внутри салона тросом. Когда водитель управляет рычагом, рычаг на тормозном суппорте будет вращаться и перемещать внутренний механизм. В стояночном тормозе используется тот же тормозной поршень, что и в рабочем тормозе, который приводится в действие контуром гидравлического тормоза. При срабатывании тормоза тормозной поршень прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. «Плавающий тормозной суппорт» под действием направляющих штифтов притягивается в сторону тормозного поршня, так что внешняя тормозная колодка также прижимается к тормозному диску.
Подробнее о здесь дисковый тормоз.
При включении стояночного тормоза рычаг стояночного тормоза поворачивается с помощью тормозного троса. Рабочий вал и кулачковый диск соединены с рычагом и вращаются вместе с ним. Кроме того, этот управляющий вал совершает боковой ход, обеспечивающий прижатие тормозной колодки к тормозному диску. Боковое перемещение хода вызвано тем, что кулачковый диск вращается по трем шарикам, причем при вращении все более толстая часть. Когда водитель задействует стояночный тормоз еще сильнее, кулачковый диск вытолкнет толкатель еще дальше.
Задача регулировочной гайки и пружины сжатия — поглощать износ тормозных колодок. При износе тормозные накладки становятся тоньше, и регулировочная гайка поглощает этот люфт как «саморегулирующийся механизм». Поэтому при замене тормозных колодок тормозной поршень необходимо повернуть назад с помощью специального установочного инструмента.
Комбинация дискового тормоза и барабанного тормоза:
В приведенных выше параграфах описаны два различных типа тормозных систем: барабанный тормоз и дисковый тормоз. Рабочий тормоз (гидравлический привод от педали ножного тормоза) в этих версиях совмещен с механизмом стояночного тормоза.
Ряд производителей автомобилей (в том числе BMW и Opel) совмещают эти тормозные системы на задней оси. Тормозной диск служит рабочим тормозом. Внутренняя часть тормозного диска служит тормозным барабаном стояночного тормоза. Это хорошо видно на рисунке в сегментах тормоза. Тормозной трос управляет механизмом барабанного тормоза, замедляя или тормозя тормозной диск. блокировать.
Также можно увидеть альтернативный механизм работы. Водитель включает стояночный тормоз, нажимая на педаль стояночного тормоза. Эта педаль расположена в крайнем левом углу передней стойки.
При нажатии на педаль стояночного тормоза механизм блокировки обеспечивает удержание педали нажатой. Более сильное нажатие на педаль заставляет ее двигаться вниз с большим количеством «щелчков» и сильнее блокировать стояночный тормоз.
Чтобы отпустить стояночный тормоз, водитель должен потянуть рычаг разблокировки. Рычаг соединен с механизмом за педалью стояночного тормоза тросом расцепления. Стояночный тормоз немедленно полностью отпустится, и педаль снова поднимется в крайнее положение.
Подобный механизм можно реализовать и без рычага разблокировки. Toyota и автомобили американских производителей, в том числе, оснащены педалью стояночного тормоза с автоматическим отпусканием. При включенном стояночном тормозе водитель может разблокировать механизм повторным нажатием на педаль.
Электромеханический стояночный тормоз с электродвигателем на тормозном суппорте:
Транспортные средства могут быть оборудованы электромеханическим стояночным тормозом. Водитель может управлять электродвигателем на задних тормозных суппортах с помощью кнопки на приборной панели. Кроме того, автомобиль также может активировать механизм стояночного тормоза при остановке на подъеме. Эта функция называется «удержание на холме». ЭБУ автоматически включает стояночный тормоз, когда автомобиль стоит на месте и трогается с места, чтобы автомобиль не скатывался. Водитель может снять ногу с педали тормоза.
Задние тормозные суппорты оснащены электромеханическим механизмом, передающим вращение электродвигателя тормозному поршню.
Электродвигатель приводит в движение шестерню, соединенную с поворотной пластиной посредством зубчато-ременной передачи. К наклонной пластине прикреплен шпиндель. Шпиндель по сути представляет собой червячную передачу, которая может вращаться против или по часовой стрелке; это зависит от того, в каком направлении вращается электродвигатель. На шпиндель накручивается большая шпиндельная гайка; гайка шпинделя прижимается к внутренней части тормозного поршня. Вращение шпинделя приводит к перемещению или выдвижению гайки шпинделя.
На изображениях ниже показан электрический стояночный тормоз в состоянии покоя (слева) и заблокированном (справа). Шпиндель перекручен, в результате чего гайка шпинделя прижимает тормозной поршень к тормозной колодке. Поскольку используется плавающий тормозной суппорт, обе тормозные колодки прижимаются к тормозному диску. В этой ситуации тормоз заблокирован.
Как только стояночный тормоз отпускается, электродвигатель приводит в движение шпиндель через механизм, поворачивая гайку шпинделя обратно. Гайка шпинделя не втягивает тормозной поршень; эти части не прикреплены друг к другу. Тормозной поршень возвращается в исходное положение из-за деформированного уплотнения.
В большинстве случаев стояночный тормоз приводится в действие вручную нажатием кнопки на приборной панели или посредством автоматического управления сразу после выключения зажигания. На схеме ниже показаны электрические компоненты VW Passat 3C.
Блок управления стояночным тормозом (J540) получает сигнал от выключателя стояночного тормоза (E538) при управлении им водителем. В этом случае провод питания в нижней части внутреннего переключателя (красный) подключается к сигнальному разъему блока управления (зеленый провод). Как только ЭБУ распознает напряжение питания на этом соединении, он узнает, что переключатель сработал.
Блок управления подает напряжение питания на электродвигатели тормозных суппортов. На схеме эти провода показаны синим и коричневым цветом. Полярность можно изменить, чтобы двигатели вращались в противоположном направлении.
Помимо сигнала от выключателя стояночного тормоза блок управления стояночного тормоза (J540) получает также информацию от других компонентов:
- Компьютер ABS (J104) для передачи данных о скорости движения. Во время движения стояночный тормоз не может использоваться или может использоваться только в ограниченной степени. Стояночный тормоз также может служить решением для экстренного торможения и функции автоудержания.
- Датчик положения сцепления (G476): водитель должен нажать на педаль сцепления, чтобы отпустить стояночный тормоз.
- Переключатель Autohold (E540): если автомобиль оснащен функцией Autohold, стояночный тормоз автоматически включается при остановке на подъеме. Для этой функции используются сигналы компьютера ABS и датчика угла наклона.
Блок управления стояночным тормозом передает на панель приборов (J285) информацию для управления контрольной лампой/лампой неисправности и зуммером.
Электромеханический стояночный тормоз с тормозными тросами к электродвигателю:
В другом варианте электромеханического стояночного тормоза к тормозным суппортам прикреплены не электродвигатели, а один, расположенный по центру кузова, на высоте задней оси.
Привод стояночного тормоза соединен с тормозными суппортами тормозными тросами. В этом отношении система имеет сходство со стояночным тормозом с ручным управлением.
Водитель управляет этим приводом, нажимая кнопку на приборной панели. Блок управления стояночным тормозом активирует электродвигатель, чтобы затянуть или ослабить тросы ручного тормоза.
При парковке на склоне автоматическое управление управляет приводом, поэтому автомобиль не может скатиться.
Связанные страницы:
