Предметы:
- Прокладки
- Морские котики
Прокладки:
В каждом двигателе имеются прокладки и уплотнения. Две части двигателя можно крепить друг к другу с помощью прокладок. Обе детали могут быть изготовлены как из чугуна, так и из пластика на железе. В зависимости от типа материала двигателя монтируется бумажная, алюминиевая или резиновая прокладка. Иногда наносят также слой герметика, выполняющий роль прокладки.
Ниже представлен обзор всех прокладок ГБЦ Lexus RX300:
Прокладка головки блока цилиндров (обычно называемая прокладкой головки блока цилиндров) — это прокладка, которая должна выдерживать наибольшие повреждения. Прокладка головки блока цилиндров установлена между вращающейся частью блока цилиндров и головкой блока цилиндров. При каждом рабочем такте двигателя поршень толкается вниз под действием силы сгорания. Эта сила сгорания воздействует на головку блока цилиндров, поскольку пространство между головкой блока цилиндров и поршнем должно увеличиваться, поскольку поршень перемещается вниз. Прокладка головки расположена между двумя частями двигателя и предотвращает попадание продуктов сгорания из одного пространства цилиндра в другое. Прокладка головки блока цилиндров также герметизирует каналы для масла и охлаждающей жидкости, идущие от блока цилиндров к головке блока цилиндров.
Дефектная прокладка ГБЦ может возникнуть по-разному. Уорден признал:
- Смесь масла и охлаждающей жидкости возникает из-за разрыва прокладки между двумя каналами.
- Дым идет из выхлопной трубы автомобиля, потому что прокладка головки блока цилиндров между масляным или охлаждающим каналом и цилиндром лопнула.
- Утечка масла или охлаждающей жидкости видна снаружи блока двигателя (внешняя утечка), поскольку в этом месте лопнула прокладка головки блока цилиндров.
- Потеря компрессии из-за разрыва прокладки ГБЦ между двумя камерами сгорания.
Причин вышеупомянутых дефектов также несколько, ведь смешивание масла и охлаждающей жидкости может произойти и при теплообменник внутренне разорван. Дым из выхлопной трубы также может быть вызван плохим поршневые кольца или неисправен уплотнения клапанов Причиной (синего дыма) или белого дыма является трещина в охладителе EGR или головке блока цилиндров (охлаждающая жидкость). Потеря компрессии также может иметь множество других причин. Теперь стало ясно, какую «ответственность» несет прокладка головки блока цилиндров за функционирование двигателя.
Прокладки между деталями выполняют одну важную функцию. Это и есть герметизация. На изображении показана прокладка трубки EGR.
Эта уплотнительная прокладка установлена в пространстве между клапаном EGR и трубкой EGR. Выхлопные газы проходят через большое отверстие и не могут выйти благодаря прокладке. Трубка EGR крепится к клапану с помощью 2 болтов и зажимается прокладкой.
Поскольку прокладка зажата, она прилегает к клапану с одной стороны и к трубе с другой. После установки это не проблема, поскольку это обеспечивает еще лучшую герметизацию. При демонтаже детали важно заменить прокладку. При повторной сборке после разборки риск протечки очень высок. Особенно если прокладку перевернуть, деформация материала наверняка вызовет проблемы. При демонтаже деталей двигателя (например, деталей выхлопной системы, корпуса термостата, впускного коллектора и т. д.) прокладки всегда необходимо заменять.
Сальники:
В двигателе много вращающихся частей. Иногда вращающиеся детали видны снаружи, например, шкивы коленчатого и распределительного вала. Для обеспечения герметичности между вращающимися деталями и блоком двигателя используются уплотнители (см. рисунок).
Наружная часть уплотнения обеспечивает герметичность блока цилиндров, а внутренняя — вращающегося вала (например, коленчатого или распределительного вала). В уплотнителе имеется пружина. Эта пружина использует эластичность уплотнения; внутренняя часть дополнительно прижимается к оси посредством пружины.
На рисунке ниже показан сальник коленвала. Здесь хорошо видно, как крепится сальник между блоком двигателя и коленвалом. В блоке цилиндров также есть небольшой масляный канал, идущий к сальнику. Через этот масляный канал моторное масло может попасть в масляную камеру. Через этот масляный канал между коленчатым валом и резиной сальника может попасть небольшое количество масла. Это предотвращает выход из строя резины сальника из-за трения о него материала коленчатого вала. Коленчатый вал имеет уплотнения на обоих концах; спереди (часто это сторона раздачи) и сзади (там, где установлен маховик).
Замена сальника иногда требует больших усилий. Если течет, например, сальник коленвала со стороны маховика, необходимо разобрать всю коробку передач и сцепление с маховиком. До сальника коленчатого вала на другой стороне, часто там, где расположен многоременный ремень и, возможно, ремень ГРМ, легче добраться. Старое уплотнение часто можно выбить с помощью отвертки и молотка. Будьте очень осторожны, чтобы не образовались царапины. Царапины не заклеиваются новым уплотнителем, поэтому утечка масла гарантирована.
Новое уплотнение часто поставляется со вспомогательным инструментом. Часто это пластиковый колпачок на внутренней стороне пломбы. Этот пластиковый колпачок обеспечивает определенное предварительное натяжение пружины на внутренней стороне уплотнения, что упрощает установку уплотнения. При установке уплотнение необходимо смазать консистентной смазкой или маслом, иначе при установке оно может быть повреждено. Повреждение уплотнения, естественно, также приводит к утечкам.
На двух изображениях ниже показан фланец коленчатого вала с сальником коленчатого вала и без него:
Связанная страница:
