Предметы:
- Общий
- OBD 1
- OBD II и EOBD
- Чтение и удаление памяти неисправностей
- Исполнительные механизмы управления
- Кодирование, инициализация, обучение
- Проверка готовности
- Стандартизация связи между диагностическим тестером и автомобилем.
- Сервисные режимы с идентификатором параметра
в целом:
OBD — это аббревиатура от бортовой диагностики. БД выполняет как регулирующую, так и диагностическую роль, особенно в система управления двигателем ЭБУ. Например, неисправность можно обнаружить через систему OBD, прочитав ее с помощью диагностического тестера. Код ошибки можно посмотреть на сайте. Список кодов ошибок OBD (если код не относится к конкретной марке).
СОВЕТ: Также посетите веб-сайт GerritSpeek.nl, где можно найти много содержательной информации о возможностях программы VCDS и подробную информацию о кодах ошибок.
ОБД 1:
Это первая система OBD, разработанная GM (General Motors). Он был представлен в 1980 году и впервые использован в США в 1988 году. Целью этой системы было главным образом ограничить значения выбросов. Система была разработана для самостоятельного обнаружения дефектов и отклонений, тем самым ограничивая вредные выбросы. При обнаружении дефекта или отклонения сразу же загоралась MIL (Индикатор неисправности), которую должен был прочитать автотехник. Водитель автомобиля был предупрежден об ошибке службой MIL, и ему потребовалось как можно быстрее решить проблему.
Все автомобили, выпущенные с 1991 года, должны были быть оснащены OBD1. Первые версии Opel и Volvo, в том числе, использовали флеш-код. Другие бренды разработали свои собственные вилки со своими кодами ошибок. Для OBD 1 не было указаний, как и в случае с OBD II и далее.
Мигающий код:
При использовании OBD1 первого поколения техник должен прочитать мигающий код, чтобы определить код неисправности. Часто необходимо предпринять действие, чтобы инициировать перепрошивку; действие состоит из:
- склеить две незакрепленные заглушки в моторном отсеке или салоне;
- соединение двух соединений в штекере, опять же в подкапотном пространстве или в салоне.
Флэш-код состоит из двух или трех цифр. На следующем изображении мигает индикатор: 4-кратное моргание – короткая пауза – 5-кратное моргание – длинная пауза. Это дает код ошибки: 45, что означает: лямбда-зонд – обнаружена богатая смесь.
Opel:
Диагностический разъем такого типа обычно встроен в моторный отсек. Соединение двух соединений в этом разъеме приведет к миганию контрольной лампы на панели приборов.
- Передача АБ: коды системы управления двигателем;
- АС: автоматическая коробка передач;
- АН: сигнализация;
- АК: АБС
Volkswagen:
У Фольксвагена есть 2 отдельных разъема для OBD1. Тестовый блок (в данном случае VAG 1551) можно подключить к этим двум разъемам. Выбрав правильный канал на тестовом блоке (2 для электроники двигателя), можно прочитать и удалить память неисправностей в сервисном меню.
BMW:
На BMW разъем OBD1 круглый. Этот разъем подключается к диагностическому оборудованию с помощью кабеля. Неисправности отображаются с описанием на дисплее диагностического тестера. Неисправности также можно удалить.
OBD II и EOBD:
OBD II был представлен в 1996 году. С 2004 года OBD станет обязательным в Европе. В Америке это по-прежнему называется OBD II, а европейский вариант называется EOBD. То же самое с некоторыми незначительными изменениями; при EOBD не обязательно проводить проверку EVAP (утечка вредных паров бензина), тогда как в Америке это обязательно. Автомобили, выпущенные с 2008 года, в обязательном порядке имеют OBD II и EODB с передачей данных по шине CAN. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о шине CAN.
Различные вопросы были записаны (стандартизированы); такие как тип и расположение 16-контактного разъема OBD (разъем канала передачи данных, сокращенно DLC), структура кода неисправности и протоколы связи. Коды неисправностей, касающиеся выбросов, должны быть доступны каждому.
EOBD является обязательным для трансмиссии всех автомобилей и не связан с диагностикой конкретной марки. EOBD проверяет его система управления двигателем постоянно контролирует все системы (например, лямбда-зонд) и сигнализирует, когда фактические выбросы в полтора раза превышают допустимые выбросы. MIL не загорится сразу, но система запомнит неисправность. Когда вторая поездка совершается в тех же условиях и выбросы снова в полтора раза превышают предписанный максимум, загорается MIL. Затем водитель получает предупреждение о неисправности в управлении двигателем.
Во время считывания автомобиля на считывающем устройстве появится код ошибки. Технически этот код также называется DTC (диагностический код неисправности). Этот код неисправности может быть, например, кодом P. Этот код имеет значение; Нажмите здесь, чтобы перейти к списку кодов ошибок OBD.
Чтение и очистка памяти неисправностей:
Автомобиль можно прочитать с помощью диагностического прибора. Его необходимо подключить к разъему OBD2 в салоне автомобиля. Затем диагностическое устройство подключается, среди прочего, к шлюзу. Это соединение OBD2 обычно расположено рядом с сиденьем водителя, обычно под приборной панелью или на центральной консоли.
К штекерному соединению необходимо подключить специальный кабель OBD2. Этот кабель необходимо подключить к считывающему устройству. После подключения ноутбука к считывающей головке и кабелю можно запускать диагностическую программу. Сначала необходимо ввести некоторые данные об автомобиле, как показано на изображении ниже:
После подключения вас спросят, что вы хотите делать дальше. Один из вариантов — прочитать код ошибки. Код ошибки также называется диагностическим кодом неисправности (DTC). Код неисправности состоит из буквы, за которой следуют четыре цифры.
- Буква P означает Powertrain; это включает в себя двигатель и коробку передач.
- B означает Тело; сюда входят подушки безопасности, ремни безопасности, отопление и освещение.
- C означает шасси; сюда входят системы ABS и ESP.
- U означает сеть; это касается, в том числе, связи по шине CAN.
Четыре цифры указывают на то, что важно. Обширные списки кодов и их значений можно найти в Интернете.
В качестве примера возьмем автомобиль, который работает нерегулярно. Горит лампочка управления двигателем.
Этот индикатор также называется лампой индикации неисправности (сокращенно MIL). Когда этот индикатор горит или горел, вы можете быть уверены, что неисправность сохранена в памяти неисправностей. Пришло время осмотреть машину.
На экране тестера появляется код ошибки на рисунке: P0302. Этот код указывает на то, что в цилиндре 2 зарегистрировано неполное сгорание. Это могло произойти один раз, могло произойти несколько раз или могло присутствовать постоянно. Код неисправности P0301 возникает, когда в цилиндре 1 обнаруживается неполное сгорание, а в цилиндре 0303 обнаруживается код неисправности P3 и т. д.
Когда датчик передает значение, выходящее за пределы допусков, ЭБУ проверяет, какой код неисправности ему соответствует, и сохраняет его в памяти. Диагностическое оборудование также отображает текст; программное обеспечение распознает код (например, P0302) и связывает с ним текст («Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2»). Все это предварительно запрограммировано в диагностическом программном обеспечении.
У каждого бренда также есть коды, специфичные для бренда; По этой причине зачастую необходимо вначале выбрать, к какой марке, типу, году выпуска, коду двигателя и топливной системе это относится. Если выбрана неверная марка, код ошибки может быть связан с неверным текстом. Тестеры конкретных марок или очень обширное испытательное оборудование также имеют диагностические программы, встроенные в программное обеспечение. При нажатии на код ошибки откроется тестовая программа, которую можно выполнить шаг за шагом. По окончании теста программное обеспечение придет к выводу или укажет конкретное направление, в котором техник должен провести измерения.
Помимо ноутбуков с обширными диагностическими программами, доступны и простые считыватели рук. С помощью этих считывателей часто можно считывать неисправности, связанные с экологией, например, различные неисправности двигателя. Но неисправности ходовой части или подушки безопасности при этом зачастую не считываются.
Коды неисправностей могут указывать на то, что деталь сломана. Но техник не может просто предположить, что неисправность, например, датчика означает, что датчик неисправен. С таким же успехом это может быть проводка или штекерное соединение, которые вызывают коррозию и, следовательно, вызывают переходное сопротивление. Однако код ошибки часто дает хорошее направление для поиска причины неисправности. В качестве примера снова возьмем код ошибки P0302; где были обнаружены пропуски зажигания во втором цилиндре. Сгорание в этом цилиндре не было хорошим. Это может быть вызвано, среди прочего, следующими причинами:
- Плохое зажигание (неисправна свеча зажигания, катушка зажигания или кабель катушки зажигания)
- Плохой впрыск (неисправен или загрязнен инжектор)
- Потеря компрессии (плохая герметизация впускных или выпускных клапанов, дефекты головки блока цилиндров или поршня)
По коду неисправности P0302 легко определить, в каком цилиндре возникает проблема, и тогда начинается настоящая работа. Заменяя такие детали, как свеча зажигания, катушка зажигания или форсунка, вы можете проверить, исчезла ли неисправность. Катушку зажигания цилиндра 2 можно заменить на катушку зажигания цилиндра 4. Если после этого неисправность устранена, двигатель перезапускается и снова считывается память неисправностей, можно проверить, исчезла ли неисправность. Появление кода ошибки P0304 означает, что теперь обнаружено плохое сгорание в 4-м цилиндре.
Причина найдена; катушка зажигания неисправна и требует замены. Катушка зажигания обеспечивает напряжение до 30.000 XNUMX вольт, необходимое свече зажигания для создания искры. Если после замены катушки зажигания неисправность сохраняется, то свечу зажигания и форсунку также можно заменить и проверить таким же образом. После ремонта неисправности всегда необходимо устранять.
Неисправности в памяти неисправностей не всегда должны быть активными на момент считывания. Это также могут быть неисправности, возникшие один или несколько раз в прошлом. Иногда на эти неисправности можно не обращать внимания, поскольку они вызваны, например, слишком низким напряжением аккумулятора, но если у клиента есть жалоба на то, что машина иногда глохнет, иногда плохо заводится или иногда глохнет, то на это следует обратить внимание. На изображении вы можете увидеть пример существующей в данный момент неисправности.
Неисправность присутствует в контроллере дроссельной заслонки. Это перевод «корпуса дроссельной заслонки». Код неисправности P1545, говорит о прерывистом режиме. Это по-английски означает «происходило спорадически». Там также указано Частота неисправности: 1. Это означает, что неисправность произошла только один раз. Также можно увидеть километраж и дату возникновения неисправности.
Если жалоба клиента связана с жалобой, необходимо провести дальнейшее расследование причины неисправности. Если неисправность была устранена, велика вероятность, что она не исчезнет, особенно если неисправность возникла один раз. Но также есть вероятность, что неисправность вернется снова в течение короткого времени. Клиента нельзя просто отослать после устранения неисправности. Удаление не решает проблему.
Вместо прерывистого в памяти также может быть указано статическое. В этом случае неисправность присутствует в данный момент и не может быть удалена.
Если будет предпринята попытка устранить неисправность, она почти наверняка немедленно вернется.
Управляющие исполнительные механизмы:
Еще одним вариантом поиска неисправностей с помощью диагностического оборудования является контроль исполнительных механизмов.
Исполнительные механизмы — это все компоненты, которыми можно управлять; подумайте о оконном моторе; это контролируется с помощью переключателя.
Или клапан EGR в двигателе; это контролируется ЭБУ для рециркуляции выхлопных газов. Этими приводами можно управлять вручную с помощью диагностического оборудования.
Чтобы проверить движение клапана EGR, не обязательно запускать двигатель и ждать, пока ЭБУ сам сработает на клапан. Используя диагностическое оборудование, клапаном можно управлять, когда техник сочтет это необходимым.
Диагностика привода также может быть интересна, если, например, крышка багажника больше не открывается с помощью переключателя крышки багажника. Управляя электродвигателем регулировки крышки багажника с помощью диагностического оборудования, крышка багажника разблокируется. Если этого не происходит при использовании переключателя на крышке багажника, вы можете посмотреть значение датчика переключателя в текущих данных.
Если значение в текущих данных остается 0 (что означает выключено) вместо 1 (которое должно появиться на экране во время работы), то можно сделать вывод, что переключатель неисправен. Ведь крышку багажника можно эксплуатировать с помощью диагностического оборудования.
Тест исполнительного механизма также можно выполнить на приборной панели. Во время теста включаются все индикаторные лампы, контролируются все пиксели дисплея Maxidot и все счетчики переводятся на максимум. Любые дефекты, например, указатель уровня топлива, который не перемещается дальше половины пути, будут сразу замечены.
Кодирование, инициализация, обучение:
После замены таких компонентов, как блоки управления, их часто необходимо закодировать, прежде чем их можно будет ввести в эксплуатацию.
Кодировка состоит из большого количества шестнадцатеричных цифр и букв. Это можно увидеть на изображении ниже:
В этом случае заменяется блок управления центральной электроники. Если заказывается новый блок управления, программное обеспечение предустановлено, но все равно необходимо указать, какие опции имеются в автомобиле. Конечно, существует разница между базовой версией без кондиционера и т. д. и автомобилем с полной комплектацией с кондиционером, подогревом сидений, электростеклоподъемниками и т. д.
Кодирование построено следующим образом:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000
Значения могут быть следующими:
Первый номер: 0= автомобиль с левым рулём, 1= машина с правым рулем.
Второй номер: 1= Австралия, 2= Азия, 3= Южная Америка, 4= Европа, 5= Северная Америка.
Третий номер: 0= Миль в час, 1= километры в час.
Первые три цифры означают, что это американский автомобиль с левым рулем, на котором отображаются мили в час. Очевидно, это стандартно запрограммировано во время производства. Каждое устройство управления получает стандартную кодировку. После установки блок управления необходимо перекодировать:
- Второе число (5) необходимо вручную изменить на 4 (т. е. из Северной Америки в Европу).
- Третье число (0) можно вручную изменить на 1.
В автомобиле будет установлен голландский язык, а вместо миль будут отображаться километры. Таким образом, каждая цифра или буква в серии имеет свое значение.
Het инициализировать происходит по-другому. Часто бывает достаточно инициализировать электронный компонент автомобиля нажатием кнопки.
К компонентам, которые необходимо инициализировать, относятся:
- Корпус дроссельной заслонки после чистки или замены. ЭБУ должен считать значения датчиков положения дроссельной заслонки (потенциометры) с полностью закрытой и полностью открытой дроссельной заслонкой во время обучения, чтобы можно было определить все промежуточные значения. Если корпус дроссельной заслонки не инициализирован/обучен, ЭБУ не сможет переместить дроссельную заслонку в правильное положение. В результате двигатель получает слишком много или слишком мало воздуха на холостом ходу и, следовательно, плохо работает на холостом ходу. При инициализации дроссельной заслонки (на английском языке: «Базовые настройки») на экране отображается: «ADP работает», а затем «ADP OK». Во время «бега» дроссельная заслонка устанавливается в несколько положений и контролируется напряжение сигнала потенциометров. При ADP OK настройка прошла успешно.
- Датчик дождя после замены лобового стекла. Если датчик дождя не настроен должным образом, стеклоочистители могут начать работать слишком рано или слишком поздно, как только капли дождя попадут на окно;
- Датчик угла поворота рулевого колеса после монтажных работ на рулевой колонке;
- Давление в шинах после накачки или замены шин;
- Высота автомобиля после замены компонентов пневматической подвески.
- Высота фары после замены фары (см. изображение ниже).
Что на самом деле происходит во время инициализации, так это то, что сохраненные значения удаляются, а на их месте сохраняются новые (текущие) значения.
Как после ремонтные работы на рулевой колонке не производятся с инициализацией датчика угла поворота рулевого колеса, возможно, датчик угла поворота думает, что при движении прямо руль всегда слегка повернут. Это губительно, в том числе, для системы ESP. Поместив рулевое колесо точно в положение прямо и подав диагностическому устройству команду на инициализацию датчика угла поворота рулевого колеса, компьютер автомобиля узнает точную точку, в которой рулевое колесо находится прямо. Например, обучение касается ключей. Когда куплен новый ключ, автомобиль с его помощью невозможно просто завести. Сначала код ключа необходимо объявить в автомобиле. Это также часто делается с помощью диагностического оборудования. Код ключа хранится в блоке управления автомобиля. Иммобилайзер отключается только тогда, когда код ключа распознается блоком управления. Только после этого можно завести машину.
Проверка готовности:
Тест готовности представляет собой самопроверку системы EOBD. Во время вождения EOBD постоянно проверяет средства контроля окружающей среды. Цикл вождения должен состоять из; холодный старт, езда по городу и участок трассы. Вам также придется несколько раз затормозить до 0 км/ч и снова ускориться. После этого ездового цикла проверка готовности может быть завершена как «в порядке» и «не в порядке». Проверка готовности постоянно осуществляется системой управления двигателем.
При ТО обязательно чтение EOBD для проверки состояния проверки готовности и наличия кодов ошибок. Это можно сделать с помощью простого ручного тестера, как показано на изображении справа. Это не обязательно должно быть связано с конкретной маркой, а предназначено только для отображения кодов неисправностей, связанных с выбросами, и проверки готовности.
При проверке готовности проверяются следующие позиции:
- системы рециркуляции отработавших газов Functie
- Лямбда-зонд (эксплуатация, старение, нагрев)
- Топливная корректировка (LTFT)
- Катализатор
- Топливная система
- Система вторичного воздуха
- Датчик выхлопных газов (Дизельное топливо)
- Дизельный сажевый фильтр (Дизельное топливо)
Например, если сгорание цилиндра не в порядке, или катализатор не работает должным образом (это проверяется 2-м лямбда-зондом, датчиком скачка), проверка готовности сохраняется как «не в порядке». Код ошибки также сохраняется в памяти неисправностей, которую можно прочитать с помощью простого ручного тестера и другого многофункционального считывающего оборудования.
При устранении неисправностей сбрасывается и проверка готовности. Поэтому может пройти некоторое время, прежде чем устраненные неисправности вернутся (если они не были устранены путем ремонта). Возможно, ошибка не исчезнет на некоторое время после стирания и вернется позже. Как только проверка готовности будет завершена (после ездового цикла), неисправность может отображаться снова. После сброса неисправностей проверка готовности отобразится в ручном тестере как «не в порядке». Прежде чем новый тест готовности снова сохранится, пройдет от 10 до 40 км.
Это также предотвращает быстрое устранение неисправностей, связанных с экологией, до снятия автомобиля с учета на ТО. Код ошибки исчез, но инспектор пробы видит, что проверка готовности не в порядке.
Стандартизация связи между диагностическим тестером и автомобилем:
Благодаря OBD II и EOBD связь между диагностическим тестером и автомобилем стандартизирована. Поддерживается фиксированное количество режимов обслуживания. Все эти сервисные режимы имеют свои собственные функции. Поскольку она достаточно обширна, сначала приводится таблица с общей информацией. Ниже приводится подробное объяснение…
Таблица с различными режимами обслуживания:
| Сервис 01 | Данные в реальном времени: |
| Идентификатор параметра указывает, какая информация доступна диагностическому тестеру. | |
| Текущие данные двигателя. | |
| Тест на готовность. | |
| Статус MIL (включен или выключен). | |
| Количество сохраненных DTC (кодов неисправностей). | |
| Сервис 02 | Стоп-кадр: |
| Запросить соответствующую информацию в случае сгорания MIL: При какой температуре охлаждающей жидкости, скорости, нагрузке и т. д.? | |
| Сервис 03 | Чтение кодов DTC: |
| Отображаются P-коды. | |
| Сервис 04 | Очистка диагностической информации: |
| Коды DTC, стоп-кадр и проверка готовности удаляются. | |
| Сервис 05 | Тестовые значения лямбда-зонда: |
| Лямбда-зонд постоянно проверяется по десяти точкам, чтобы выявить отклонения, вызванные старением или загрязнением. | |
| Сервис 06 | Тестовые значения систем с непостоянным контролем: |
| Работа катализатора. | |
| Сервис 07 | Тестовые значения постоянно контролируемых систем: |
| Проверьте наличие пропусков зажигания (отсутствие сгорания). | |
| Сервис 08 | Управление системами или компонентами: |
| Проверка утечек воздуха из вентиляционного отверстия бака (только OBDII для США). | |
| Сервис 09 | Запрос информации по конкретному автомобилю: |
| Номер корпуса. | |
| Сервис 0А | Коды постоянных ошибок: |
| Они не могут быть удалены с помощью диагностического оборудования, но удаляются ЭБУ, когда условия снова становятся оптимальными (например, после замены каталитического нейтрализатора). |
Теперь следует подробное объяснение некоторых сервисных режимов:
Режимы обслуживания с идентификатором параметра:
Сервис 01:
Здесь упоминается идентификатор параметра (PID). Идентификатор параметра указывает, что поддерживается ЭБУ. ЭБУ указывает в PID, какую информацию он может отправить на диагностический тестер. Вот пример:
В протоколе CAN каждый номер PID имеет свое значение. Это PID-номер 04 может быть температурой охлаждающей жидкости.. (Точное значение можно найти в Интернете). Номер PID 04 в таблице означает «Поддерживается: Да». Это обозначается цифрой 1.
Например, неподдерживаемый номер PID (например, 0B) может обозначать датчик температуры выхлопных газов бензинового двигателя. Если его нет, он будет перенаправлен с 0.
В конечном счете, шестнадцатеричный код следует из двоичного кода. На странице Двоичные, десятичные и шестнадцатеричные Подробно объясняется, как это преобразуется. Шестнадцатеричный код B2C5 отправляется ЭБУ на диагностическое оборудование. Программное обеспечение диагностического оборудования распознает, какие системы распознаются, а какие нет. Нераспознанные системы будут опущены в Услуге 02.
Сервис 02:
В сервисном режиме 02 отображаются PID, записанные по коду ошибки. Эти PID определяются в сервисном режиме 01.
Пробег: 35000 км
Топливная система 1: замкнутый контур
Расчетное количество: 35
Температура охлаждающей жидкости: 24 град. Цельсия
Температура всасываемого воздуха: 18 град. Цельсия
Частота вращения двигателя: 2500 об/мин.
Скорость автомобиля: 0 км/ч
Датчик положения дроссельной заслонки: 20%
Частота: 15
Можно определить, что неисправность произошла именно в этой ситуации. Автомобиль стоял неподвижно, а дроссельная заслонка была разогнана до 2500 об/мин.
Сервис 03:
Точный код ошибки запрашивается здесь. В качестве примера показан код ошибки P0301. Код P0301 означает: В цилиндре 1 нет сгорания (обнаружены пропуски зажигания). Коды ошибок можно найти на странице: Коды ошибок OBD.
Теперь, когда неисправность P0301 известна, Сервис 02 используется для определения момента возникновения неисправности. Теперь известно, что в только что упомянутой ситуации произошел пропуск зажигания в цилиндре.
Сервис 0А:
Сервис 0A содержит коды ошибок, которые невозможно удалить с помощью диагностического программного обеспечения. Программное обеспечение ЭБУ запрограммировано таким образом, что оно рассчитывает, будет ли код неисправности удален или останется. В качестве примера возьмем сажевый фильтр.
Если сажевый фильтр больше не подлежит регенерации, он заполняется сажей, что приводит к его засорению. Прежде чем сажевый фильтр фактически засорится, датчики противодавления зафиксируют слишком высокое противодавление. Появится сообщение об ошибке.При чтении будет отображаться неисправность. P244A (Сажевый фильтр: слишком большая разница давлений) быть отображены. Разница между двумя датчиками обратного давления (до и после фильтра) слишком велика, что означает, что сажевый фильтр насыщен (т. е. полон сажи).
Эту ошибку невозможно стереть. Осталось 2 варианта;
- Регенерировать сажевый фильтр;
- Если регенерация невозможна; заменить сажевый фильтр.
После ремонта неисправность останется в памяти. Во время движения проверка готовности покажет, что перепады противодавления теперь минимальны. Теперь программное обеспечение распознает, что сажевый фильтр больше не засорен. ЭБУ теперь сам сбросит неисправность.
Так будет работать не только с сажевым фильтром, но и с неисправным катализатором.
Остальные режимы обслуживания (04 т / м 09) уже достаточно подробно описаны в таблице, поэтому далее обсуждаться здесь не будут.
