Предметы:
- Измерьте высоту конька
- Измерьте шейки коренных подшипников
- Измерьте кривизну распределительного вала
- Измерьте осевой люфт подшипника
- Измерьте ход звездочки распредвала
Измерение высоты конька:
Кулачки распределительного вала могут изнашиваться из-за возраста или отсутствия смазки. Высота гребня уменьшается. Жалобы на изношенные наконечники могут включать:
- Топливные корректировки дают отрицательный процент: из-за нехватки воздуха корректируется (уменьшается) количество впрыска;
- Сниженная мощность: из-за нехватки воздуха максимальный крутящий момент уже не может быть достигнут. В том случае, если все кулачки изношены в одинаковой степени, двигатель может работать плавно на холостом ходу;
- Неравномерная работа двигателя: это особенно актуально, если только один или несколько кулачков имеют износ, а остальные в порядке.
Определить высоту гребня можно с помощью штангенциркуля. При необходимости вместо штангенциркуля для большей точности можно использовать винтовой калибр. Проводим два замера на одном гребне, чтобы определить высоту гребня, см. изображение.
- A = диаметр приземного круга;
- B = общая высота конька;
- C = фактическая высота конька / высота освещения.
Высота кулачка (C) распределительного вала — это разница между размерами A и B.
Высота кулачков впускного и выпускного распредвалов различна. Высоты кулачков на одном распределительном валу не должны отличаться друг от друга. Нам приходится иметь дело с допусками. Распределительный вал бракуется только в том случае, если измеренное значение выходит за пределы допусков.
Пример:
Измеряются распределительные валы бензинового двигателя. По заводским данным минимальная высота конька должна составлять:
- Впускной распредвал: 45,82 – 45,85 мм;
- Распредвал выпускных клапанов: 45,50 – 45,53 мм.
Выполняем восемь измерений и заполняем таблицу ниже. В таблице мы видим, что измеренные значения почти у всех превышают минимальные значения. Отклонение мы видим только у кулачка 4 впускного распредвала: этот кулачок на 1,03 мм ниже минимального значения. По этой причине распределительный вал бракуется и подлежит замене.
Измерение коренных шеек подшипников:
Внешний диаметр коренных шеек подшипников можно измерить штангенциркулем или микрометром. Как и в случае с высотой конька, минимальные значения можно посмотреть в заводских данных и сравнить с измеренными значениями.
Износ коренных шеек подшипников может произойти после того, как при предыдущей разборке и сборке крышки подшипников поменялись местами. При замене или повороте двух крышек подшипников на 180 градусов изнашиваются как крышки подшипников, так и распределительный вал там, где расстояние между двумя деталями наименьшее.
Если при этом измерении мы измеряем значение, которое слишком мало и отклоняется от минимального значения, существует вероятность того, что в этой точке произойдет потеря масла: поток масла может (слишком) легко пройти мимо этого подшипника, вызывая поток через этот подшипник должен быть больше, чем через подшипники на конце распределительного вала. В результате последним кулачкам не хватает смазки, и существует большая вероятность того, что кулачки изнашиваются.
Измерение кривизны распределительного вала:
Кривизну распределительного вала следует измерять с помощью циферблатного индикатора на центральной секции подшипника. При измерении циферблатным индикатором монтируем циферблатный индикатор в штатив и размещаем распределительный вал в держателях, в которых мы можем его вращать. Штифт циферблатного индикатора касается задней части циферблатного индикатора; здесь выставляем предварительное натяжение не менее 2 мм. При повороте распределительного вала по отклонению указателя (от установки преднатяга до максимального значения на высоте кулачка) можно определить, не погнут ли распределительный вал.
Для некоторых двигателей кривизна должна быть менее 0,02 мм. Максимально допустимый – 0,1 мм. Если оно превышает 0,1 мм, распредвал подлежит замене. Всегда обращайтесь к заводским спецификациям.
Измерение осевого люфта подшипника:
Мы можем измерить осевой люфт подшипника с помощью циферблатного индикатора. Для этого крышки подшипников распределительного вала, естественно, должны быть затянуты с требуемым моментом затяжки.
Осевой люфт распределительного вала в этом примере может составлять от 0,090 до 0,150 мм. Если мы измеряем зазор 0,120 мм, это нормально.
Измерение хода звездочки распредвала:
Двигатель с цепью ГРМ имеет звездочку. Если дефект, повреждение или ошибка установки вызывают стук звездочки, цепь ГРМ будет повторять это движение при каждом обороте, что приведет к повышенному износу или даже поломке.
Ход звездочки можно еще раз измерить с помощью циферблатного индикатора и штатива. Штифт циферблатного индикатора прижимается к звездочке с предварительным натяжением, так что штифт повторяет каждое движение.
Ход звездочки в этом примере не должен превышать 0,25 мм.
