Моторное масло

Предметы:

Система смазки
Уровень моторного масла
Функция смазочного масла
Свойства смазочного масла
присадки
Загрязнение системы смазки (в том числе шламом)
Последствия длительного вождения с загрязненным моторным маслом
Характеристики SAE (вязкость/индекс вязкости)
Спецификации ACEA
Спецификации API

Система смазки:
Система смазки обеспечивает перекачку и фильтрацию моторного масла по всему двигателю. Поскольку об этом можно много говорить, темы «масло» и «система смазки» разделены. На текущей странице объясняется все о моторном масле, а на странице объяснены структура и работа системы смазки. система смазки.

Уровень масла в двигателе:
Важность уровня моторного масла часто недооценивают. Уровень не должен быть ни слишком высоким, ни слишком низким.
Многие люди забывают регулярно проверять уровень масла. Особенно если автомобиль не оснащен электронным датчиком уровня масла, существует риск того, что уровень масла упадет намного ниже минимума, прежде чем будут приняты меры.

Идеальная ситуация – когда уровень масла максимальный (второй щуп слева на рисунке).

Если уровень масла на минимуме (четвертый щуп), часто приходится доливать пол-литра. Сначала заливаем пол-литра и после проверки уровня масла доливаем масло до максимального уровня. Когда уровень масла находится на середине (третий щуп), доливать ничего в принципе не нужно. Конечно, лучше всего это сделать.

Если уровень масла минимальный, это не обязательно означает, что оно вредно для двигателя. Это минимальный уровень, при котором может работать двигатель. При проектировании и испытаниях двигателя работающий испытательный двигатель наклоняют на все возможные углы, что также может иметь место на практике. Масляный фильтр ни в коем случае не должен пересыхать, а система смазки не должна быть нарушена. По этим данным определяется минимальный уровень масла.
Минимальный уровень масла действительно обеспечивает более быстрое старение масла в двигателе. Одно и то же масло должно взять на себя все задачи, которые обычно выполняются при использовании большего количества масла. Масло быстрее нагревается и смазочные свойства раньше ухудшаются. Поэтому лучше всего поддерживать уровень на уровне максимальной отметки на щупе или около нее.
Если уровень масла ниже минимального или даже не виден на щупе, масло необходимо немедленно долить, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Слишком высокий уровень масла тоже нехорошо. От слишком большого количества масла на пол-литра (выше макс.) давление в картере может повыситься. Тогда больше масла может попасть в камеру сгорания (через сапун картера во впускном коллекторе или вверх вдоль поршней через стенку цилиндра). В последнем случае это переизбыток масла более чем на литр. Если уровень масла слишком высок, каталитический нейтрализатор может быть поврежден. Из-за повышенного давления в картере (несгоревшее) масло проходит через поршневые кольца и попадает через камеру сгорания в каталитический нейтрализатор, который сразу же прилипает к внутренней части. Это может привести к его преждевременному выходу из строя. Масляный отложения прилипают к внутренней части каталитического нейтрализатора и не могут быть удалены.
Превышение максимального значения на один-два миллиметра не представляет опасности. Однако если уровень выше этого, часть его необходимо слить или извлечь.

Функция смазочного масла:
Детали двигателя, которые движутся мимо друг друга, необходимо смазывать. Система смазки снабжает смазочным маслом детали, которые движутся относительно друг друга. Срок службы двигателя во многом зависит от качества масла. Именно поэтому его необходимо периодически менять. При замене всегда заменяйте масляный фильтр.

Смазочное масло выполняет следующие функции:

Смазать: Масло должно предотвращать контакт металла с металлом. Масло образует слой между деталями, ограничивая трение и, следовательно, износ. На изображении изображен поршень в цилиндре. Когда вы ощупываете поршень или стенку цилиндра, они кажутся совершенно гладкими. Если обведенную часть сильно увеличить под микроскопом, станет видно, что это не так. Это можно увидеть после первой красной стрелки.
Охлаждение: Такие детали, как направляющие клапанов, поршни, стенки цилиндров и т. д., частично рассеивают тепло через смазочное масло.
Уплотнение: Поршень в цилиндре герметично герметизирован маслом. Таким образом, масло также вносит большой вклад в сжатие.

Очистить: Высвобождаемые частицы грязи и износа переносятся через масло в фильтр.
Звукоизоляция: Масляная пленка между металлическими деталями также частично заглушает металлический звук.
Передача энергии: Масло также должно быть способным передавать усилия, например, в толкателях гидравлических клапанов. В толкателе клапана создается определенное давление, при котором масло не должно сжиматься.

И материал поршня, и стенка цилиндра содержат небольшие неровности. Эти недостатки неизбежны, независимо от того, насколько хорошо был обработан материал. Когда эти неровности сцепляются, что происходит при отсутствии масляной пленки, возникает трение. Неровности будут тереться друг о друга.
Нанеся масляную пленку (правая часть), шероховатые части раздвигаются моторным маслом. Детали не будут соприкасаться друг с другом, а выделяющееся тепло передается масляной пленкой остальному моторному маслу. Эта масляная пленка также обеспечивает уплотнение, благодаря чему в картер может попасть как можно меньше газов сгорания из пространства сгорания над поршнем.

Свойства смазочного масла:

Животное масло: это масло получают путем кипячения, экстракции или отжима костей (масло бычьей стопы) и животного жира. Животное масло добавляется в минеральные масла и больше не используется в качестве полноценной смазки.
Растительное масло: это масло производится из растений. Растительные масла еще называют жирными. Они обладают хорошими смазочными свойствами, поскольку хорошо прилипают к материалу. Растительные масла имеют тот недостаток, что они очень быстро стареют из-за кислорода воздуха. Поэтому они не подходят для длительного использования. Окисленное масло загустевает и загрязняет детали, требующие смазки.
Минеральное масло: Сырьем минерального масла является сырая нефть, состоящая из различных углеводородных и водородных соединений. Преимущества минеральных масел заключаются в том, что они дешевле и менее быстро стареют, чем животные и растительные масла. Недостатком является то, что минеральные масла хуже прилипают к металлу.
Комбинированное масло: это композиция минерального масла с 5–20% растительного или животного масла. Добавление других масел улучшает адгезию к металлу. Составное масло легко впитывает воду и стареет быстрее, чем минеральное масло.
Синтетическое масло: это масло производится в лаборатории. Это масло создается путем объединения небольших молекул в большие молекулы.

Преимущества синтетического масла:

Низкая вязкость (поэтому меньше сопротивление трению)
Повышенная устойчивость к окислению
Менее чувствителен к высоким температурам.
Натуральный очищающий эффект (моющее средство)

Допинги:
В синтетическое смазочное масло также добавляют присадки, такие как:

Моющие средства действуют как своего рода средство для удаления грязи; Частицы грязи отделяются от внутренних частей двигателя и переносятся в масляный фильтр.
Антиокислительные присадки предотвращают окисление. Окисление означает воздействие кислорода. По мере окисления масло стареет и густеет, что затрудняет его перекачку. Следовательно, синтетическое масло с этими антиокислительными присадками будет иметь гораздо более длительный срок службы, чем дешевое минеральное масло.
Противоизносные колпачки предотвращают износ. Одна присадка предотвращает износ при высоких температурах, другая – при низких).
Присадки, улучшающие индекс вязкости, обеспечивают меньшее влияние температуры на вязкость масла. Моторные масла с присадками, улучшающими индекс вязкости, называются всесезонными маслами.

Присадки стираются по мере старения моторного масла. Если интервалы технического обслуживания превышены и одно и то же масло используется слишком долго между обслуживаниями, присадки станут практически неэффективными. Двигатель загрязнится изнутри, поскольку масло больше не удаляет грязь с деталей. Поэтому своевременное обновление очень важно. См. раздел «Последствия длительного вождения с загрязненным моторным маслом».

Загрязнение системы смазки (в том числе шламом):
Моторное масло через определенное время загрязняется продуктами сгорания, частицами топлива и частицами износа. Поскольку масло загрязнено, его необходимо менять через определенное время. Если слишком долго ездить на просроченном масле или залить в двигатель неподходящее масло, система смазки может сильно загрязниться и значительно увеличить износ двигателя. Масло медленно превращается в своего рода шлам. Этот ил еще называют «шламом». Существует 2 вида осадка:

Белый/серый осадок:
Этот осадок представляет собой смесь водяного пара и масла. Это происходит при езде на большие короткие расстояния, когда масло не нагревается должным образом. Он откладывается на еще холодных частях двигателя (обычно на клапанной крышке или шлангах вентиляции картера). Его часто можно увидеть, когда снята масляная крышка (см. изображение).

Если в двигателе имеется осадок такого типа, разумно проехать большое расстояние и достаточно прогреть двигатель, чтобы отстой автоматически исчез. Лучше всего также сменить масло. В двигателе может быть много отстоя, как показано на рисунке ниже. Это нижняя часть разобранной клапанной крышки Mini. На этом автомобиле много ездили на короткие расстояния, поэтому масло почти никогда не нагревалось должным образом. Промыв двигатель специальной промывкой (доступной в различных типах) и затем несколько раз освежая (промывая), можно растворить большую часть этого осадка. Однако клапанную крышку лучше снять, так как обычно это самая холодная часть двигателя и в ней содержится больше всего шлама. Не забудьте проверить шланги вентиляции картера, ведь в них наверняка тоже будет шлак.

Когда осадок присутствует в двигателе в течение длительного времени, влага, содержащаяся в этом осадке, может привести к повреждению деталей двигателя. Ниже фото распредвалов от того же Мини, с которого была снята клапанная крышка. В частности, покрытие впускного распредвала (верхнее на фото) сильно страдает от влаги. Выпускной распредвал выглядит лучше, но и у него имеются значительные повреждения ряда кулачков.

Черный осадок:
Этот осадок очень вреден для двигателя. Это черный липкий твердый слой, который откладывается на внутренних частях двигателя. На фото ниже виден черный осадок.
Опасность заключается в том, что каналы смазочного масла и масляный фильтр засоряются, и масло больше не может перекачиваться должным образом. Причиной появления осадка являются: пробки, езда на короткие расстояния, слишком богатая настройка топливной системы (карбюратора), плохая вентиляция картера, слишком высокие температуры сгорания в сочетании с очень старым моторным маслом, которое не менялось вовремя. .
Черный осадок можно удалить, пока он еще мягкий. При обнаружении минимального количества осадка следует немедленно заменить масло и заменить фильтр. Если осадок остается в двигателе дольше и полностью затвердевает, его очень сложно удалить из смазочных каналов (при помощи средств для очистки двигателя и демонтажа/установки таких деталей, как масляный поддон, масляный фильтр и т. д.), или в худшем случае его уже невозможно удалить вообще.

Последствия длительной езды с загрязненным моторным маслом:
В настоящее время производители автомобилей устанавливают интервал замены максимум в 30.000 2 км или XNUMX года. Иногда это слишком долго, и перед заменой моторное масло было загрязнено довольно долго. Устаревшее (или некачественное) масло становится причиной образования черного осадка (описано выше). Влага также проникнет в моторное масло, и оно станет кислым, в том числе из-за продуктов сгорания. Масло притягивает влагу; Так что если машина стоит на месте год, это не значит, что моторное масло не устарело в этом году. Масло притянуло влагу и образовало связь с кислородом (загустев таким образом). В принципе, масло придется поменять, потому что смазочный эффект уже не будет гарантирован.
При езде на большие короткие расстояния или когда автомобиль используется нечасто, иногда разумно сократить интервалы технического обслуживания до 15.000 20.000–30.000 4 км вместо 6 30.000 км. По данным исследований, более половины автомобилей возрастом от 2 до 200.000 лет используют плохое масло. Даже когда ТО проводится каждые 400.000 XNUMX км или XNUMX года. Продолжительное использование масла ради экономии затрат еще хуже. Масло, прослужившее так долго, в значительной степени утратило свой смазочный эффект и активные присадки. Масло больше не впитывает грязь. В результате двигатель будет подвергаться внутреннему загрязнению и быстрее изнашиваться. А это влечет за собой необходимые затраты на ремонт, например, заклинившие поршневые кольца, изношенные распредвалы или неисправную турбину. Двигатель с пробегом XNUMX XNUMX км, который слишком долго эксплуатировался на старом масле, также будет иметь такой же износ, как и двигатель, пробежавший более XNUMX XNUMX км на хорошем масле. Именно поэтому экономить на свежем моторном масле неразумно.
Всегда заменяйте масло при замене масла. масляный фильтр.

Это также относится и к маслу (автоматической) трансмиссии. Его часто называют «пожизненным» маслом; масло, которое не требует замены. Однако это масло также становится кислым и загрязненным. Это происходит с каждым маслом. Именно поэтому трансмиссионное масло тоже придется периодически менять.

Характеристики SAE (вязкость/индекс вязкости)
В спецификации SAE указана вязкость масла (его густота). Вязкость – это толщина масла при определенной температуре. Густое масло имеет высокую вязкость, а жидкое масло имеет низкую вязкость. Следовательно, вязкость зависит от температуры. Масло было протестировано при различных температурах, чтобы можно было определить индекс вязкости. Кодировка индекса вязкости всегда указана на упаковке, например, 5W30 или 10W40. Буква перед W указывает вязкость при низких температурах, а буква после W указывает на вязкость при высоких температурах.

Масло со слишком низкой вязкостью может быть причиной низкого давления масла. Жидкое масло слишком легко продавливается через каналы, поэтому не происходит хорошего повышения давления.
Расход масла также может увеличиться при слишком низкой вязкости; потому что масло может легче попасть в камеру сгорания через поршневые кольца, а жидкое масло может быстрее испаряться, после чего эти пары попадают в камеру сгорания через систему вентиляции картера.

Индекс вязкости моторного масла нельзя сравнивать с индексом вязкости трансмиссионного масла. Например, индекс вязкости трансмиссионного масла зачастую составляет 75W90. Это не означает, что это масло гуще моторного масла 10W40. Это следует рассматривать как соотношение. Если бы трансмиссионное масло имело спецификацию 10W40, ненаблюдательный человек также мог бы принять его за моторное масло. Поскольку числа настолько отличаются друг от друга, наблюдательный человек легко это заметит.

Спецификации ACEA (европейские)
Спецификации ACEA адаптированы к европейским условиям вождения и эксплуатации. Спецификации ACEA — это бывшие спецификации CCMC (CCMC была изменена на ACEA в 1990 году). Существуют спецификации ACEA для:

бензинмоторен
легкие дизели (маломощные дизели) с максимальной частотой вращения более 3500 об/мин. как для прямого, так и для непрямого впрыска.
Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации: относятся к тихоходным дизельным двигателям с непосредственным впрыском.

Буквы A обозначают, что это бензиновый двигатель, B — легкий дизельный двигатель, а E — тяжелый дизельный двигатель. Цифра 1 после буквенного кода указывает на то, что это топливосберегающее масло. Цифры 2 и 3 обозначают качество. Чем выше число, тем выше качество.

Бензиновые двигатели:	Легкие дизельные двигатели:	Тяжелые дизельные двигатели:
АСЕА А1-96	АСЕА B1-96	АСЕА Е1-96
АСЕА А2-96	АСЕА B2-96	АСЕА Е2-96
АСЕА А3-96	АСЕА B3-96	АСЕА Е3-96
		TD-4

Спецификации API (американский)
Спецификации API адаптированы к условиям вождения и использования в США. В спецификациях API различают масла для бензиновых и дизельных двигателей.

Технические характеристики бензинового двигателя:
SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ
Технические характеристики дизельного двигателя:
CC, CD, CE, CF-4 и CG-4

Буква S указывает, что речь идет о масле для бензинового двигателя, буква С — масла для дизельного двигателя. Вторая буква указывает на качество. Чем выше буква после S или C, тем выше требования к качеству.