Предметы:
- Управление двигателем с самодиагностикой
- Функции управления и контроль управления двигателем
- Таблицы VE и AFR для определения необходимого количества топлива
- Адаптивная обучающая память
- Появление кода ошибки
- Настройка программного обеспечения
Управление двигателем с самодиагностикой:
В каждом современном автомобиле есть система управления двигателем. Это название программного обеспечения, встроенного в ЭБУ (электронный блок управления). Все датчики и исполнительные механизмы двигателя соединены с ЭБУ жгутами проводов. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию об блоках управления и сетях в автомобиле. Основными функциями ЭБУ являются управление зажиганием и впрыском с целью достижения как можно меньшего количества выбросов. Вокруг этого связано множество других функций, все из которых влияют друг на друга. Они обсуждаются ниже.
ЭБУ обрабатывает поступающие данные (от датчиков), обрабатывает их и затем управляет исполнительными механизмами. Примером датчика является лямбда-зонд. Если лямбда-зонд зафиксирует слишком высокое содержание кислорода в выхлопных газах, он передаст это сообщение в ЭБУ. Тогда ЭБУ узнает, что смесь слишком бедная (слишком мало топлива = слишком много кислорода в выхлопных газах = слишком бедная). Затем ЭБУ будет регулировать впрыск и зажигание до тех пор, пока лямбда-зонд не передаст правильный сигнал.
Когда датчик передает невозможное измеренное значение (что датчик охлаждающей жидкости показывает неизмеряемое значение) или распознает, что проводка имеет короткое замыкание на плюс или массу, ЭБУ автоматически сохраняет это как код неисправности. Преимущество обширного программного обеспечения заключается в том, что неправильный сигнал блокируется внутри. Например, зажигание и впрыск не настроены на неправильную температуру, потому что ЭБУ уже распознал, что этот сигнал неправильный.
Однако ЭБУ будет полностью управлять вентилятором охлаждения, поскольку правильную температуру больше невозможно измерить. В качестве меры предосторожности предусмотрено дополнительное охлаждение. После этого на приборной панели загорится желтый индикатор двигателя. Затем машину придется считывать. Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу OBD где дается много объяснений о чтении неисправностей и других возможностях диагностического оборудования.
Другой пример — вышедшая из строя катушка зажигания. Топливо попадет в катализатор несгоревшим и все еще может сгореть из-за слишком высоких температур. Датчик коленчатого вала зарегистрирует колебание скорости из-за пропуска сгорания. Распознается положение цилиндра передачи. При этом прекращается активация форсунки того цилиндра, катушка зажигания которого неисправна. Теперь двигатель находится в аварийном режиме и будет работать на 1 цилиндр меньше. Загорится лампочка неисправности двигателя. Прочитав его, станет ясно, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания.
Для считывания диагностический разъем ЭБУ (на снимке) подключается к разъему OBD. Этот разъем OBD обычно расположен в нижней части приборной панели рядом с пространством для ног (рядом с педалями). Пробку также можно спрятать в других местах приборной панели или за пепельницами. При подключении штекера к считывающему компьютеру коды ошибок передаются на компьютер.
Во время считывания автомобиля ЭБУ передает код неисправности на считывающий компьютер. Этот код неисправности (код ошибки OBD) часто одинаков для всех марок. Эти коды могут отображаться с помощью считывающего устройства. Код неисправности запоминается ЭБУ, а также сохраняет следующую информацию:
- Когда неисправность произошла первая и последняя.
- Как часто неисправность возвращалась.
- Является ли это постоянной или (иногда) повторяющейся неисправностью.
Коды неисправностей не всегда одинаковы для каждой марки. Иногда коды зависят от бренда. Посмотрев код ошибки в Google, часто можно определить его значение.
Обширное оборудование для чтения связывает текст с этим кодом ошибки. Затем код фактически переводится в текст. Например, код P0267 будет связан с текстом: «Датчик температуры охлаждающей жидкости недостоверный сигнал; короткое замыкание на плюс». Впервые возникло на пробеге ……км, частота 120, возникало спорадически. Теперь понятно, что либо датчик имеет внутренний дефект, либо сигнальный кабель датчика закорочен на плюсовой провод. Это произошло в общей сложности 120 раз и не происходит постоянно. Это могло означать, что при перемещении кабелей короткое замыкание возникло 120 раз, а затем снова исчезло. Задача технического специалиста выяснить, где находится неисправность.
После устранения неисправности (например, после ремонта кабеля) ее можно удалить. Затем испытательное оборудование отправляет код в ЭБУ, который понимает, что неисправность необходимо записать из памяти. Если кабель не отремонтировать, а только стереть неисправность, то эта неисправность немедленно вернется. После стирания первое показание одометра будет текущим, а частота снова начнется с 1.
Функции управления и контроля управления двигателем:
Задачей управления двигателем является, среди прочего, мониторинг или управление следующими функциями:
- Скорость двигателя
- скорость
- Педаль акселератора/педаль тормоза/положение педали сцепления
- воспаление
- впрыскивание
- Изменяемые фазы газораспределения
- Переменный впускной коллектор
- Управление динамо (сигнал DF)
- Сигнал расходомера воздуха
- Положение дроссельной заслонки
- Положение клапана рециркуляции отработавших газов
- Положение коленвала/распредвала
- Контроль температуры с помощью термостата с программным управлением.
- Контроль пинга
- Лямбда-контроль
- Электронный насос охлаждающей жидкости
- Вентиляция бака
- Топливный насос (усилитель и высокого давления)
- Круиз-контроль
- Обогрев вентиляции картера
- Проверка уровня масла
- Давление турбо
- Давление во впускном коллекторе
- Управление энергопотреблением (датчик состояния заряда аккумулятора)
- Связь с коробкой передач (сохранение мощности двигателя при переключении передач с АКПП)
- Самодиагностика (в том числе для запоминания кодов неисправностей)
Все входящие сигналы обрабатываются в характеристическом поле (см. изображение выше). Карта будет обрабатывать входные сигналы (от датчиков) на основе, среди прочего, частоты вращения и нагрузки двигателя, температуры наружного воздуха, охлаждающей жидкости, моторного масла и выхлопных газов. Эти данные используются для определения того, каким будет выходной сигнал, т.е., например, как будет управляться привод. Например, когда двигатель холодный, для поддержания работы двигателя необходимо впрыскивать больше топлива (обогащение при холодном запуске). Раньше это происходило при ручной подсосе, но при управлении двигателем все это контролируется автоматически с помощью Таблицы VE и AFR. В этих таблицах указаны уровни наполнения и соотношения смешивания.
Измеряются наружная температура и температура охлаждающей жидкости, и при работающем двигателе момент зажигания определяется с помощью датчиков детонации, а датчики скорости определяют, плавно ли работает двигатель. Дроссельная заслонка также будет управляться более «открыто». По прошествии определенного времени температура в камере сгорания станет достаточно высокой для перехода к нормальному впрыску.
Когда двигатель находится в фазе прогрева, как только что описано, это называется «разомкнутым контуром». Обратная связь от лямбда-зонда при этом не учитывается. Это измеряет слишком богатую смесь (во время обогащения при холодном запуске), и поэтому на самом деле необходимо, чтобы двигатель работал на обедненной смеси. Но поскольку обогащение необходимо, данные лямбда-зонда игнорируются. Когда двигатель достигнет достаточной температуры, поступающие сигналы от лямбда-зонда будут использоваться снова. Тогда это называется «замкнутый цикл». Вкратце: ЭБУ определяет, какие сигналы используются, а какие нет.
На странице показаны различные поля. система впрыска описано.
Адаптивная память:
Программное обеспечение управления двигателем содержит так называемую «адаптивную память обучения». Управление исполнительными механизмами осуществляется на основе данных, предварительно полученных от датчиков. При этом учитывается некоторый износ и загрязненность двигателя. В случае износа учитывайте, например, более низкое конечное давление сжатия, из-за которого частота вращения холостого хода становится ниже, чем у нового двигателя. Программному обеспечению управления двигателем придется отреагировать на это, отрегулировав Топливные корректировки.
В адаптивной памяти, помимо прочего, хранятся данные об открытии и закрытии дроссельной заслонки. Со временем дроссельная заслонка загрязняется из-за воздействия газов EGR и вентиляции картера. Открытие и закрытие клапана немного сложнее, и клапан должен открываться немного дальше, если он загрязнен, иначе остатки углерода заблокируют дыхательные пути. Поэтому регулировка для старого двигателя будет отличаться от регулировки для нового двигателя. Без адаптивной памяти системе управления пришлось бы заново искать нужные значения при каждом запуске двигателя. Благодаря адаптивной памяти программное обеспечение управления двигателем учитывает это.
Например, после чистки дроссельной заслонки или клапана EGR их часто приходится заново изучать. При обучении адаптивная память сбрасывается. После обучения система управления двигателем снова проверит и сохранит значения датчиков. После обучения может случиться так, что мотор работает и немного трясется.
Een лямбда-зонд с возрастом становится медленнее. Данные поступают в систему управления двигателем, но через адаптивную память система управления двигателем учитывает старение лямбда-зонда. Поэтому важно очистить значения адаптации после замены лямбда-зонда.
Автоматическая коробка передач содержит муфты, которые управляются давлением масла для переключения передач. Старое трансмиссионное масло часто несколько загрязнено и гуще, чем новое. Поэтому скорости и точки переключения на новом масле будут отличаться от старых. В АКПП также имеется блок управления с адаптивной памятью, который с течением времени максимально идеально настраивал точки переключения. После замены масла поведение переключения передач может сильно измениться. Учитывайте неправильные скорости переключения на пониженную или повышенную передачу или резкое включение передач, вызывающее стук в приводе. Поэтому значения адаптации коробки передач также необходимо удалить после замены масла.
Часто адаптационный диск необходимо выполнить после очистки значений адаптации. Затем вы должны как можно больше ездить с разными скоростями и скоростями, чтобы система имела возможность правильно рассчитать и сохранить значения адаптации.
Происхождение кода ошибки:
Возможно датчик неисправен. Проводка или штекерное соединение датчика также могут выйти из строя, что приведет к нарушению связи между датчиком и ЭБУ. Поэтому ЭБУ получает от датчика неправильные значения. Раньше это могло повлиять на работу двигателя; неисправный датчик температуры может привести к впрыску слишком большого количества топлива и «затоплению» двигателя. В наши дни этот шанс намного меньше. Система управления двигателем может распознать, что значение датчика неверное.
В этом примере профиль напряжения Датчик температуры показано. Температура работает с напряжением от 0,5 до 4,5 вольт. Напряжения ниже 0,5 В и выше 4,5 В находятся в запрещенной зоне. Напряжения можно увидеть на графике ниже. При неисправности датчика или замыкании кабеля на массу передается напряжение 0 Вольт. Это в запретной зоне. ЭБУ распознает это и сохраняет код ошибки.
Код ошибки не только сохраняется, но и сигнал не используется. ЭБУ переключается в аварийный режим работы; стоимость замены рассчитывается на основе других данных, полученных ЭБУ. Стоимость замены близка к реальной стоимости, поэтому вы можете продолжать движение до гаража. Конечно, мы не намерены игнорировать неисправность, поскольку это может, например, значительно увеличить расход топлива.
Настройка программного обеспечения:
Программное обеспечение в ЭБУ можно настроить с помощью подходящего оборудования. И, конечно же, знания, ведь неправильное программирование может привести к серьезным неисправностям двигателя. Перезапись программного обеспечения может производиться путем обновления программного обеспечения от производителя (путем исправления обнаруженных впоследствии ошибок) или путем настройки. Это означает, что более высокая мощность достигается за счет регулировки характеристического поля в ЭБУ. На странице Chiptuning об этом есть дополнительная информация.
