Предметы:
- датчик карты
- Особенности MPX4250AP
- Напряжение сигнала атмосферного двигателя
- Датчик давления наддува
- Комбинация с датчиком температуры
- Диагностика датчика давления наддува
МАП-сенсор:
Впускной коллектор двигателя может быть оборудован «датчиком давления воздуха в коллекторе», сокращенно датчиком MAP. Этот датчик давления измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик может быть установлен на впускном коллекторе или подключен снаружи с помощью шланга. Пониженное или избыточное давление преобразуется датчиком в сигнальное напряжение, создаваемое напряжением питания. Это делает датчик MAP активным датчиком. Диапазон измерения часто составляет 20–300 кПа (0,5–3 бар). Мы различаем датчик MAP для безнаддувного двигателя и датчик давления наддува для двигателя с регулировкой давления наддува.
Датчики MAP используются для измерения нагрузки на двигатель. Давление в коллекторе (пониженное) является мерой уровня наполнения. Впрыск топлива определяется, помимо прочего, по значению, которое регистрирует датчик MAP.
В датчике MAP две воздушные камеры отделены друг от друга мембраной. Давление в датчике MAP приводит к изгибу мембраны датчика. На рисунке давление наружного воздуха преобладает в верхней части и отрицательное давление в нижней части. На этой мембране установлено несколько тензодатчиков, которые фиксируют прогиб мембраны. Большая разница давлений приводит к дальнейшему изгибу мембраны.
Датчик MAP обычно состоит из четырех пьезорезистивных тензорезисторов, которые установлены на диафрагме по схеме Уитстона. При сжатии или растяжении материала значение сопротивления тензорезисторов изменяется. в Мост Уитстона изменение сопротивления преобразуется в изменение напряжения. При этом формируется напряжение сигнала, которое поступает в ЭБУ. Внутри ЭБУ имеется Аналого-цифровой преобразователь который оцифровывает сигнал напряжения до того, как он попадет в микропроцессор.
Особенности MPX4250AP:
Таким образом, уровень выходного напряжения зависит от давления во впускном коллекторе и составляет от 0,1 до 4,9 вольт. На рисунке ниже показаны характеристики широко используемого датчика MAP типа: MPX4250AP. Линия линейная. При давлении наружного воздуха 100 кПа (что соответствует 1 бару) датчик выдает напряжение примерно 1,8 В при средней рабочей температуре (TYP).
По характеристике видно, что датчик ничего не регистрирует при p ≥0, ≤20. Это означает, что двигатель больше не использует значение датчика MAP при полностью открытой дроссельной заслонке и высокой нагрузке, а переключается на замещающее значение через программное обеспечение. Решением здесь является зарегистрированный угол открытия дроссельной заслонки.
Свойства компонентов MPX4250AP показаны в таблице.
Напряжение сигнала атмосферного двигателя:
Напряжение сигнала датчика MPX4250AP может выглядеть так для безнаддувного двигателя. На этом графике дроссельная заслонка попеременно ускоряется, отпускается, ускоряется и замедляется.
Датчик давления наддува:
Двигатели внутреннего сгорания с наддувом оснащены датчиком давления наддува для измерения давления во впускном тракте. Этот датчик расположен в воздушном шланге (или трубке) между интеркулером и дроссельной заслонкой двигателя. Наполнение под давлением может быть достигнуто следующим образом:
- дизельные двигатели: турбонаддув на выхлопных газах;
- бензиновые двигатели: турбокомпрессор выхлопных газов или механический компрессор, или их комбинация.
Датчик давления наддува (также называемый датчиком давления турбонаддува или датчиком наддува) на самом деле представляет собой датчик MAP с большим диапазоном измерения, чем у безнаддувного двигателя:
- атмосферный двигатель: до 1,5 бар;
- наддувный мотор: до 2,5 бар;
- наддувный мотор: до 3,5 бар.
Система управления двигателем преобразует сигнал напряжения от датчика давления в давление и, таким образом, управляет перепускной заслонкой турбонаддува. Когда турбина оснащена VGT, положение лопастей регулируется.
- При ускорении турбина должна создавать большее давление. Перепускная заслонка остается закрытой до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое давление воздуха на входе. давление зарядки достигнуто.
- Когда желаемое давление наддува достигнуто, ЭБУ управляет перепускной заслонкой, которая частично открывается. Давление поддерживается постоянным или снижается за счет большего открытия перепускной заслонки.
Комбинация с датчиком температуры:
Датчики MAP могут быть размещены в одном корпусе вместе с датчиком температуры всасываемого воздуха. Это можно узнать по четырем связям. Температура также является важным фактором при определении количества впрыска.
По температуре воздуха мы можем распознать следующее:
- Температура всасываемого воздуха не должна отличаться более чем на 5 градусов от температуры охлаждающей жидкости при холодном двигателе;
- Температура всасываемого воздуха выше температуры охлаждающей жидкости: клапан EGR остается открытым.
При наличии отклонений от двух пунктов выше ЭБУ может выдать код ошибки.
Диагностика датчика давления наддува:
Распознать неисправности датчика давления наддува можно по следующим признакам:
- Снижение мощности двигателя;
- Непостоянная тяговая сила при ускорении;
- Чрезмерный расход топлива и выбросы;
- Индикаторная лампа неисправности (MIL) с соответствующими кодами неисправностей (DTC).
Разумеется, в случае вышеперечисленных жалоб само собой разумеющимся является считывание памяти неисправностей электроники двигателя. В случае, если система управления двигателем запомнит код неисправности, связанный с некорректным сигналом датчика давления наддува, можно ожидать появления следующих кодов: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Причинами неправильного сигнала могут быть:
- Внутренний износ, загрязнение или даже засорение сенсорного элемента;
- Чрезмерное загрязнение во впускном тракте, например, из-за нагара во впускном коллекторе или впускных трактах головки блока цилиндров;
- Засоры выхлопной системы;
- Утечка в воздушных шлангах;
- Проблема с проводкой между датчиком и ЭБУ.
Загрязнение во впускном тракте можно определить, разобрав такие компоненты, как дроссельная заслонка/газовый клапан и впускной коллектор, или проверив внутреннюю часть коллектора с помощью эндоскопа. Засорение выхлопных газов может быть вызвано неисправностью внутренней части каталитического нейтрализатора или засорением сажевого фильтра.
Мы можем исследовать проблемы с электроникой датчика или проводкой между ЭБУ и датчиком, изучая и измеряя принципиальную схему.
На изображении ниже показана схема датчика давления наддува. Нажмите здесь, чтобы получить объяснение чтения схемы.
Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха объединены в один корпус. Датчики имеют общий плюс (контакт 3) и массу (контакт 1). Из этого видно, что это активный датчик. Сигнальный провод датчика давления наддува (контакт 4 на датчике) имеет серо-черный цвет и подключается к контакту 56 блока управления двигателем. На этой диаграмме мы не можем определить, является ли сигнал аналоговым напряжением (AM) или цифровым (ШИМ). Узнаем путем измерения.
Изображенный датчик давления наддува посылает сигнал AM (амплитудная модуляция), который можно увидеть на изображении телескопа. Уровень напряжения преобразует изменение давления во времени. На следующем снимке экрана показана кривая напряжения датчика давления наддува. Настройки осциллографа: 1 вольт на деление и 200 мс на деление.
Когда двигатель работает на холостом ходу, турбонаддув еще не создает давления наддува. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет примерно 100 кПа. Датчик преобразует это давление в напряжение примерно 1,6 вольт.
Когда вы ускоряетесь, частота вращения двигателя и, следовательно, давление турбонаддува увеличиваются. Давление постепенно повышается до 1,4 бар. При таком давлении напряжение на изображении телескопа достигает почти 3 вольт. После этого педаль акселератора отпускается и давление наддува падает.
При неисправности датчика давления наддува или проводки в сигнале будут видны нарушения. Сигнал напряжения должен находиться в пределах 0,5–4,5 Вольт при напряжении питания 5 Вольт. На двух изображениях ниже показан сигнал с помехами (слева) и без помех (справа).
Страница op устранить неполадки в проводке датчика Описана методика измерений различных типов датчиков, в том числе и данного активного датчика, с возможными неисправностями и причинами их возникновения.
