Предметы:
- Общий
- Гийлагер
- Радиальный шарикоподшипник
- Конический подшипник
- Радиально-упорный подшипник
- Подшипник цилиндра
- Наальдлагер
- Таацлагер
- Сферический подшипник
в целом:
Подшипники используются для уменьшения трения между двумя телами. Подшипники позволяют, например, вращать вращающийся вал в неподвижном корпусе, например, в колесный подшипник дело есть.
Есть два типа подшипников; подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники качения можно разделить на шесть типов. Они описаны в следующих главах.
Скользящий подшипник:
Сам подшипник скольжения не имеет движущихся частей. Этот подшипник используется, помимо прочего, как шатунный подшипник. Подшипник скользит по движущимся частям и поэтому требует внешней смазки. Коленчатый вал содержит смазочные каналы, поэтому между подшипником и коленчатым валом всегда находится определенное количество масла. Таким образом, сопротивление трению минимально. В случае недостатка смазки, например, при движении без масла, подшипник скольжения сразу же повредится.
Радиальный шарикоподшипник:
Радиальный шарикоподшипник — один из наиболее часто используемых типов подшипников качения, состоящий из внутреннего и наружного колец с шариками между ними. Шарики удерживаются канавками внутреннего и наружного кольца. Радиальные шарикоподшипники подходят для высоких скоростей вращения и не требуют особого обслуживания.
Конический подшипник:
Конические (роликоподшипники) имеют внутреннее и наружное кольца с сепаратором и коническими роликами между ними. Конические роликоподшипники используются для восприятия осевых нагрузок. Преимущество конусообразных роликов в том, что они имеют большую площадь поверхности. Это позволяет поглощать большие силы. Этот тип подшипника используется, в том числе, в коробке передач в качестве подшипника ведущей оси или в качестве подшипника ступицы в автомобилях, оснащенных барабанными тормозами.
Радиально-упорный подшипник:
Радиально-упорный подшипник может хорошо поглощать радиальные силы, но осевые силы только в одном направлении. Дорожки качения внутреннего и наружного кольца смещены друг относительно друга, образуя угол контакта. Угол определяет направление, в котором могут восприниматься осевые силы. В этом случае шарикоподшипники в принципе прижимаются «больше к наружному кольцу» под действием осевой нагрузки. Этот тип подшипника может быть оснащен одним или двумя рядами шарикоподшипников. На изображении ниже подшипник оснащен одним рядом шарикоподшипников.
Подшипник цилиндра:
Цилиндрический подшипник состоит из внутреннего и наружного колец с цилиндрическими роликами в сепараторе между ними. Цилиндрический подшипник может поглощать только радиальные силы. Благодаря цилиндрической форме подшипник также может хорошо поглощать ударные движения.
Игольчатый подшипник:
Игольчатый подшипник состоит, помимо прочего, из сепаратора с большим количеством игольчатых роликов. Благодаря небольшому диаметру игольчатого ролика игольчатые подшипники можно использовать в небольших монтажных помещениях. Другие преимущества игольчатого подшипника включают большую грузоподъемность, пригодность для высоких скоростей и простоту установки.
Таацлагер:
Поворотный подшипник может поглощать только осевые силы. Подшипник состоит из колец с дорожками качения. Нижнее кольцо может быть установлено на валу, а верхнее - на корпусе. Поворотного мясника часто называют упорный подшипник используется при прицеплении автомобиля.
Сферический подшипник:
Сферический роликоподшипник подходит для восприятия очень тяжелых радиальных нагрузок и допускает углы наклона вала. Ролики бочкообразной формы выравниваются по внешней дорожке качения. Сферический роликоподшипник также имеет смазочную канавку и различные смазочные отверстия для подачи смазки в подшипник во время технического обслуживания.
