Предметы:
- Измерьте радиальный зазор коленвала
- Измерьте осевой люфт коленвала
Измерение радиального зазора коленчатого вала:
Радиальный зазор – это зазор коленчатого вала между коренными подшипниками. Всегда должен быть небольшой люфт, потому что должна образоваться масляная пленка. Масляная пленка заполняет пространство между двумя движущимися частями. На изображении ниже показано направление радиального зазора.
Радиальный люфт, конечно, не должен быть слишком маленьким или слишком большим. Если зазор слишком мал, между коленчатым валом и подшипниками скольжения может возникнуть трение. Если зазор слишком велик, между коленчатым валом и подшипниками скольжения слишком много места. Последствиями неправильного зазора могут стать ускоренный износ подшипников скольжения. Это вызовет шум в двигателе.
Люфт в подшипниках скольжения коленчатого вала и шатунов можно измерить с помощью пластигейдж. Пластигейдж – это специальная пластиковая нить.
Небольшое количество пластигажа следует нанести на чистую поверхность. Это может быть подшипник коленвала. Затем необходимо установить крышку подшипника с правильным моментом затяжки. Пластигаж, который теперь находится между подшипником коленчатого вала и крышкой подшипника, деформируется.
После болтов крепления крышек подшипников его затянуты, их можно снова демонтировать. На подшипнике и крышке подшипника теперь останется отпечаток сплющенного пластигажа (см. изображения ниже).
Поскольку радиальный зазор коленчатого вала у каждого двигателя разный, Plastigage выпускается в трех разных размерах;
- Зеленый: для зазора подшипника от 0,025 до 0,076 мм.
- Красный: 0,050 – 0,150 мм.
- Синий: 0,102 – 0,229 мм.
- Желтый: 0,23 – 0,51 мм.
Ширина сплющенного пластигажа указывает на зазор, имеющийся между коленчатым валом и крышкой подшипника. Чем толще линия, тем сильнее крышка подшипника прижимается к коленчатому валу и тем меньше зазор. Когда пластигаж почти не деформируется, зазор будет очень большим.
На упаковке plastigage указана эталонная ширина в миллиметрах или дюймах. Поднеся карточку к расплющенному пластигажу, можно определить, сколько миллиметров составляет зазор.
На изображении зеленой карты выше зазор составляет 0,038 мм. Этот зазор необходимо сравнить с заводскими данными. Здесь часто указываются допуски. Для двигателя в этом измерении они составляют 0,030–0,050 мм. Измеренное значение находится в пределах допуска, поэтому зазор в порядке. То же самое относится и к измерению с красной карточкой, где зазор составляет 0,51 мм. Если люфт был слишком велик, можно было бы выбрать более толстые подшипники скольжения.
Измерение осевого люфта коленчатого вала:
Осевой зазор коленчатого вала представляет собой зазор, имеющийся в продольном направлении коленчатого вала. При работе сцепления усилие действует в продольном направлении коленчатого вала. Это осевое направление. Для поглощения этих осевых усилий на коленчатом валу установлены осевые подшипники. Осевое направление указано на рисунке стрелками.
Измерение осевого зазора коленчатого вала можно производить с помощью циферблатного индикатора. Посмотреть страницу Механические измерительные инструменты для получения более базовой информации о циферблатном индикаторе.
Штамп 1.
Установите циферблатный индикатор в фиксированной точке на блоке двигателя. На рисунке показан циферблатный индикатор, установленный на блоке двигателя. Штифт еще не касается болта коленчатого вала.
Штамп 2.
Установите циферблатный индикатор с предварительным натягом более 2 миллиметров. Это означает, что измерительный штифт стрелочного индикатора прижимается минимум на 2 мм, пока коленчатый вал еще не перемещен. Если преднатяг не установлен, существует вероятность того, что измерительный штифт больше не будет касаться болта во время движения коленчатого вала. На рисунке преднатяг установлен равным 5 мм (маленький указатель указывает целые миллиметры).
Сдвиньте коленчатый вал (вдоль) как можно дальше в сторону. Затем поверните внешнее кольцо так, чтобы ноль на циферблате оказался за стрелкой.
Штамп 3.
На предыдущем этапе указатель находился точно на отметке 0 при предварительном натяге 5 мм, когда коленчатый вал был смещен в сторону. При каждом вашем движении стрелка будет показывать больше или меньше миллиметров. Коленчатый вал теперь необходимо сдвинуть в другом направлении, в осевом направлении. Указатель будет указывать другое значение, начиная с 0.
На рисунке указан зазор 0,05 мм.
Обратитесь к заводским данным соответствующего двигателя, чтобы сравнить измеренное значение.
