тема:
- Зона смятия и конструкция клетки
- Материалы корпуса
- крэш-тест
Зона смятия и конструкция клетки:
Зоны смятия — это части самонесущего тела, намеренно ослабленные для воздействия сил определенного направления, поскольку были использованы материалы, которые легче деформируются, чем в других частях тела. К зонам деформации относятся, например, багажник или передняя часть моторного отсека. В случае столкновения на участке в зоне смятия определенным заранее расчетным образом образуется вмятина.
Тогда сила, действующая на все тело, будет частично поглощаться деформируемыми материалами. Замедление также будет меньше, поскольку время, в течение которого зона деформации как бы вмятина, замедляет автомобиль.. Таким образом, удар максимально поглощается, что защищает пассажиров.
Вокруг салона, где находятся пассажиры, установлена так называемая клеточная конструкция. Материалы этой части кузова настолько прочны, что конструкция клетки практически не деформируется при сильных столкновениях. Пассажиры будут максимально защищены от раздавливания в случае столкновений и опрокидываний.
На следующем изображении показан краш-тест VW Touran, наглядно показывающий, как зона деформации поглощает лобовой удар, а материал вокруг пассажиров почти не деформируется.
В автомобилях, которые еще не имеют каркасной конструкции, кузов внутри салона будет слишком легко деформироваться. Пример можно увидеть на следующем изображении, где VW Transporter T3 проходит краш-тест.
Материалы корпуса:
Для получения зоны деформации и каркасной конструкции при изготовлении автомобиля использовалась смесь материалов, способных легко или очень сложно деформироваться. На изображении ниже показана взаимосвязь между различными типами материалов.
- Стальные части конструкции клетки обозначены красным цветом. Эти детали должны быть максимально прочными, чтобы защитить пассажиров в случае столкновения;
- Мы также находим очень прочную сталь в задних дверях;
- В моторном отсеке и багажнике использована смесь высокопрочной и средней прочности стали. Эти части легко деформируются при столкновении, образуя зону деформации;
- Наконец, мы видим алюминиевую балку бампера, которая легче всего деформируется при столкновении и может защитить пешехода или велосипедиста;
- Внутри мы видим магниевую деталь. Это может быть кронштейн крепления центральной консоли. Эта часть кузова не получила никаких повреждений, поэтому ее сделали максимально легкой.
Краш тест:
Производители обязаны проверять новые автомобили на безопасность посредством краш-тестов. Автомобиль тестируется во всех мыслимых сценариях.
Полученные в результате данные свидетельствуют о том, что кузовное оборудование и системы безопасности способны защитить пассажиров и пешеходов от травм во время столкновения. Важными результатами являются деформации кузова, рулевой колонки, защиты вокруг детского сиденья и т. д. В автомобиль помещают так называемые манекены для краш-тестов, с которыми проводится сравнение с телом человека.
Краш-тесты записываются камерами для анализа изображений. Помимо человеческого глаза, изображения анализирует и компьютер. Затем создается симуляция столкновения: компьютер можно использовать для еще более детального анализа деформации материалов.
Связанные страницы:
