муфта

Предметы:

Сцепление и группа давления
Упорный подшипник
Система сцепления с механическим управлением
Система сцепления с гидравлическим приводом
Дефекты в муфте

Диск сцепления и нажимной диск:
Назначение муфты – соединять и отключать двигатель с ведущими колесами в нужный момент. Сцепление состоит из диска сцепления и нажимного диска (см. изображение ниже). Они прикреплены к маховику двигателя. В исходном положении нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику. Накладка диска сцепления (5) прижимается к контактной поверхности (3) маховика.
При нажатии педали сцепления выжимной подшипник давит на диафрагменные пружины нажимного диска. Это происходит на внутренней стороне диафрагменных пружин. Из-за эффекта диафрагмы наружная часть нажимного диска пружинит наружу. Муфта «разъединена». Когда педаль сцепления снова отпускается, выжимной подшипник будет оказывать все меньшее и меньшее усилие на диафрагменные пружины. Эти пружины возвращаются в нейтральное положение, заставляя внешнюю часть диафрагмы снова перемещаться к диску сцепления. Сцепление снова оказывается заключенным между нажимным диском и маховиком. Делая это очень постепенно и позволяя сцеплению проскальзывать между маховиком и нажимным диском, автомобиль начинает двигаться. Если удерживать это положение слишком долго или если частота вращения двигателя слишком высока, накладки диска сцепления изнашиваются быстрее или даже повреждаются.

Диск сцепления является изнашиваемой деталью. Характеристики износа описаны внизу этой страницы. При замене сцепления в 99% автомобилей придется разбирать коробку передач. На большинстве автомобилей это большая работа. Иногда подрамник также необходимо разобрать. В некоторых случаях даже полезно разобрать весь блок двигателя с коробкой передач, прикрепленной как единое целое.
При замене диска сцепления обычно заменяют также нажимной диск и выжимной подшипник. Оставлять его на месте неразумно, поскольку нажимной диск также подвержен износу; учитывайте сжатие и растяжение диафрагменных пружин и контактную поверхность на задней стороне нажимной группы, к которой прижимается диск сцепления.

Никогда не наносите слишком много смазки на приводной вал или другие части муфты. Некоторые производители даже запрещают использовать смазку! На нем может оказаться слишком много смазки, что вскоре приведет к прилипанию к нему пыли с накладки диска сцепления.
После демонтажа все должно быть очень чистым и обезжиренным. Это важнее, чем нанесение смазки. Если вы все же хотите его нанести, то следует нанести очень небольшой слой на шлицевые зубья приводного вала. Настолько минимально, что его почти не видно.

Выжимной подшипник:
Выжимной подшипник закреплен пружинами на внутренней стороне корпуса коробки передач и скользит по зубьям приводного вала. С одной стороны выжимного подшипника находится рычаг, с другой стороны — диафрагменные пружины напорной группы. При работе двигателя нажимной диск с диафрагменными пружинами будет вращаться с одинаковой скоростью. Коленчатый вал непосредственно приводит в движение маховик и, следовательно, сцепление. Рычаг не вращается. Он совершает движение вперед и назад только при нажатии или отпускании педали сцепления. Выжимной подшипник позволяет «неподвижному» рычагу сжимать вращающиеся диафрагменные пружины. Между двумя частями выжимного подшипника расположены шарикоподшипники, позволяющие этим частям перемещаться относительно друг друга.
Показанный выжимной подшипник главный мясник, который описан на странице подшипники.

Механическая система сцепления:
При использовании механической системы управления тросы Боудена использовал. В прошлом также использовались тяги, но из-за слишком большого количества недостатков, таких как силы реакции, которые сильно передаются на педаль сцепления, и люфт, возникающий в точках шарнира с течением времени, в настоящее время они больше не используются. Мы не будем вдаваться в это дальше. Трос Боудена лишен этих недостатков. Недостатком этого троса является то, что со временем трос растягивается, что требует регулировки. Кроме того, с возрастом, а также из-за грязи и влаги кабель становится все тяжелее.

операция: При нажатии педали сцепления внутренний трос втягивается в трос Боудена за счет поворотного движения точки поворота над педалью. Это заставит рычаг сцепления повернуться вокруг точки поворота (которая является фиксированной точкой в корпусе коробки передач), толкая выжимной подшипник внутрь. Выжимной подшипник давит на диафрагменные пружины нажимного диска, высвобождая диск сцепления. После этого муфта разъединяется.

Трос можно часто регулировать. Иногда трос оснащается саморегулирующимся механизмом. С возрастом кабель может стать тяжелым или треснуть. Иногда помогает смазка троса. Это можно сделать, надавив немного смазки в отверстие троса Боудена и часто эксплуатируя трос. Лучшее решение — заменить кабель.

Система сцепления с гидравлическим приводом:
В гидравлической системе сцепления усилие на педали тормоза обеспечивается жидкостью (обычно тормозная жидкость) оказываемое на группу давления. Большим преимуществом является то, что сцепление может работать более плавно, чем механическая система с тросом сцепления. Поскольку используется тормозная жидкость, контур связан с тормозной системой. Благодаря установке специального проточного клапана в тормозной системе никогда не закончится жидкость в случае утечки в системе сцепления. При замене тормозной жидкости тормозной системы одновременно можно заменить и жидкость сцепления, открыв ниппель на цилиндре сцепления на коробке передач.

операция: При нажатии педали сцепления в цилиндре сцепления за педалью тормоза (управляющий цилиндр) создается давление жидкости. Это давление жидкости передается через шланг к цилиндру сцепления на корпусе коробки передач (также называемому главным или рабочим цилиндром). Поршень этого рабочего цилиндра прижимается к нижней части рычага. Поскольку верхняя часть крепится к неподвижной точке корпуса коробки передач, средняя часть сместится влево. В средней части установлен выжимной подшипник, который при работе сжимает диафрагменные пружины. Как и в случае с диафрагменными пружинами системы с механическим приводом, диск сцепления при срабатывании освобождается.
В тот момент, когда педаль сцепления снова поднимается является влево, диафрагменная пружина снова вытолкнет выжимной подшипник, и диск сцепления снова окажется зажатым между нажимной группой и маховиком. В этом случае трансмиссия снова соединяется с двигателем и может приводиться в движение.

На изображении ниже показан автомобиль с двигателем и коробкой передач, установленными продольно. Рычаг переключения передач расположен прямо над коробкой передач, поскольку коробка передач находится под центральной консолью в салоне.

Дефекты в муфте:
Муфта является изнашиваемой деталью. При хорошем стиле вождения сцепление легко прослужит 300.000 XNUMX км. У людей, которые часто пробуксовывают сцепление и много ездят в городских пробках, сцепление может выйти из строя уже через несколько десятков тысяч километров. Если муфта изнашивается, это можно заметить по следующим моментам:

Педаль сцепления расположена очень высоко; В случае гидравлической муфты это не обязательно означает, что муфта изношена. Если он также имеет тенденцию скользить, он изнашивается. В случае механического управления это также может означать, что оно неправильно отрегулировано. Однако если педаль нажимается с небольшим усилием и сцепление буксует, значит, сцепление изношено.
Проскальзывание сцепления; Во время полного ускорения обороты двигателя растут быстрее, чем ускоряется автомобиль. Обычно это сопровождается запахом горелого диска сцепления. Эта муфта сильно изношена, и вскоре на ней невозможно будет ездить.
При ускорении на 4-й (или выше) передаче и легком нажатии на педаль сцепления сцепление начинает буксовать; Муфта изнашивается.
Если вы ускоряетесь на более высокую передачу (4-ю или выше), и сцепление нажимается и отпускается на короткое время, в то время как педаль акселератора остается нажатой, сцепление должно снова быстро включиться. Если сцепление продолжает буксовать в течение длительного периода времени, оно изнашивается.
Сцепление тяжелое, педаль приходится нажимать очень сильно; Группа давления часто является причиной этого. Часто это сочетание изношенного сцепления и нажимного диска, и их необходимо заменить.
Сцепление не выжимается при полном нажатии педали сцепления; Вероятно проблема в цилиндре сцепления или нажимном диске. Возможно, сломана диафрагменная пружина в группе давления.
Сцепление вибрирует/качает при отпускании; Это может быть грязь на диске сцепления, запотевшее сцепление или двухмассовый маховик, имеющий чрезмерный люфт.
Если сцепление буксует мало (т. е. при хорошей манере езды), диски могут загрязниться. Если кратковременно и сильно выключить сцепление, диски снова сгорают дочиста. Во время движения включите высокую передачу (4 или 5), наполовину выжмите сцепление и увеличьте скорость. Не делайте этого слишком долго, иначе тарелка может подгореть. Если делать это аккуратно, грязь сгорит с диска сцепления и вибрация может исчезнуть навсегда.
Если слышен скребущий звук, когда автомобиль находится на нейтральной передаче и сцепление не включено; При нажатии сцепления шум пропадает. Тогда, вероятно, шумит выжимной подшипник. Выжимной подшипник расположен между рычагом и нажимным диском. В разгруженном состоянии он может дребезжать. Замена этой детали – единственное решение.