Предметы:
- введение
- цвет
- Лампы Н4 и Н7
- Отражатели
- Световое изображение ближнего света
- Американская фара
- Регулировка высоты фар
- Измерить и подключить проводку фары
- Ремонт проводки фары
Инлейдинг:
Фары обеспечивают освещение передней части автомобиля. В некоторых автомобилях все фары расположены в одном корпусе (как в автомобиле на рисунке ниже), а в других — в нескольких блоках. Обязательное освещение спереди состоит из: габаритных огней, ближнего и дальнего света, указателей поворота и, возможно, противотуманных фар и дневных ходовых огней. Для ламп вы можете выбрать между одним лампа накаливания, галогенная лампа, ксеноновая и/или светодиодная.
Цвета:
Когда горят городские огни, они должны быть желтого или белого цвета. Стать стандартом галогенные лампы применяемый. Лампы с синим слоем краски предназначены для максимально белого излучения (например, с ксеноном). Ближний и дальний свет должен быть желтого или белого цвета. Ксеноновые лампы часто имеют синий/фиолетовый цвет, но на устройстве регулировки фар световое изображение часто остается просто белым. Другие цвета не допускаются.
Индикаторы на передней панели могут быть оранжевого, желтого или белого цвета. Противотуманные фары предъявляют те же требования, что и ближний и дальний свет; они должны быть желтого или белого цвета.
Дневные ходовые огни могут быть только белого цвета. В Америке «дневные ходовые огни» часто имеют оранжевый цвет и горят постоянно при выключенном основном освещении. В Нидерландах это запрещено, и оранжевые лампы необходимо заменить белыми. Если это невозможно, их необходимо отключить. Это часто вызывает еще одну проблему, если дневные ходовые огни и указатели поворотов совмещены; тогда единственное решение — установить белые лампы. Ведь разрешены белые мигающие огни.
Ксеноновые лампы часто оснащаются омывателями фар в корпусе фары или в переднем бампере. Это необходимо для предотвращения рассеянного света, например, от грязи и насекомых на стекле фары.
Лампы Н4 и Н7:
Наиболее распространенными типами ламп являются лампы Н4 и Н7. Слева внизу изображена лампа Н4. В этой лампе две нити накаливания подряд; один для ближнего света и один для дальнего света. При включении ближнего света и сигнале водителя (или включении дальнего света) ближний свет кратковременно выключается.
Справа внизу изображена лампа Н7. В этой лампе всего 1 нить накала; это только для ближнего света. Так что для дальнего света нужна отдельная лампа.
Лампа H4 намного толще лампы H7, поэтому ее нельзя случайно переключить в корпусах фар. У лампы Н4 также три контакта на вилке, а у лампы Н7 — два.
Отражатели:
Отражатель ближнего света:
Лампа ближнего света светит вверх, на верхнюю часть параболического отражателя. Этот отражатель отражает свет под определенным углом. Эти световые лучи, конечно, должны быть направлены вниз. Есть люди, которые устанавливают свет в фару наоборот (принудительно, потому что это на самом деле невозможно). Лучи света затем поднимаются вверх и ослепляют всех встречных машин.
Отражатель дальнего света:
Свет дальнего света распространяется во всех направлениях: вверх и вниз, влево и вправо. Отражатель отражает лучи света прямо вперед, создавая большой воздушный луч. Светоотдача теперь максимальная, но очень раздражает ослепленных встречных машин.
Световое изображение ближнего света:
Световое изображение автомобиля измеряется и корректируется при необходимости во время капитального ремонта и ТО. Перед фарой размещено регулировочное устройство, содержащее экран, измеряющий падение света. На основе светового изображения в регулировочном устройстве можно регулировать свет фар, регулируя механизмы регулировки в фаре. Противотуманные фары также можно отрегулировать таким способом, но обычно это делается только после снятия/монтажа или замены блоков противотуманных фар.
Ниже показаны четыре различных световых изображения (из которых световое изображение 1 является примером регулировки высокого или низкого уровня). Остальные три световых образа часто встречаются на практике. Если фара забракована на ТО из-за плохой освещенности из-за обветривания линз или отражателей фар, многие не знают, как это определяется инспектором. Благодаря этим изображениям это становится намного яснее. Есть также пограничный случай, который может просто пройти проверку.
Световое изображение 1:
Это просто горизонтальная линия. Черная пунктирная линия показывает, насколько далеко может достигать свет (желтая часть). Часто это составляет от 1,0% до 1,5% для автомобилей без ксенона и около 2% для автомобилей с ксеноном. Верхняя красная линия указывает, где было бы световое изображение, если бы фары были отрегулированы на 0% (слишком высоко). Нижняя красная линия указывает на слишком низкое светлое изображение (например, 3%). Также возможно, что в этом случае привод отрегулирован слишком сильно вниз, что можно отрегулировать внутри. Перед регулировкой всегда необходимо установить значение 0.
Световое изображение 2:
Идеальное светлое изображение. Хорошая высота, дуга света с правой стороны светит в сторону обочины. Так всегда бывает с автомобилями, которые едут по правой стороне дороги. На английских автомобилях эта дуга направлена влево. Именно поэтому наклейки часто наклеивают на фары английских машин, когда они едут в другую страну. Это сделано исключительно для защиты этой дуги света и предотвращения ослепления встречного транспорта.
Световое изображение 3:
В автомобилях с потертыми линзами фар или потертыми отражателями световое изображение часто выглядит вот так. Здесь много света; В верхней части разделительной линии много света. Иногда настолько плохо, что разделительной линии уже не видно. В этом случае фара в принципе излучает во всех направлениях, при этом светоотдача (а значит, и видимость) также минимальна. Судья должен определить, отклонено ли оно или оно все еще приемлемо.
Если горизонтальная разделительная линия все еще видна (как на этом изображении), она все равно может быть одобрена.
Световое изображение 4:
Если свет установлен наоборот в фаре, то свет светит не вниз, а вверх. Это хорошо видно на этом изображении. См. изображение справа.
Американская фара:
Американские фары отличаются от европейских версий. Часто имеется встроенный оранжевый отражатель или дополнительное оранжевое освещение, которого нет в европейской версии. Контрольные лампы также горят постоянно (если контрольные лампы не горят, в автомобиле добавлены другие оранжевые лампы). Оранжевые огни загораются при включении двигателя (как и дневные ходовые огни). В Нидерландах это запрещено. Оранжевые огни можно использовать только в качестве мигающего света, они не должны гореть постоянно. Даже если они контролируются только на 50%. Это отказ от ТО и повод для штрафа при остановке движения.
Еще одним отличием фар является световой рисунок. Вопреки европейским правилам, световой поток американских фар расположен горизонтально с правой стороны светового пятна. Световое изображение слегка поднимается вверх от центра, а затем линия проходит горизонтально вправо. Фара теперь светит более прямо вперед, чем на обочину. Иногда это может вызвать проблемы с импортными автомобилями. В принципе, это не соответствует европейским требованиям, поэтому инспектор мог расценить это как отказ. Это также зависит исключительно от того, насколько высоко расположена линия справа по сравнению с левой стороной.
Регулировка высоты фар:
Высота фар регулируется, поэтому при загрузке автомобиля их можно опускать вниз. Двигатель наклона, также называемый двигателем регулировки зеркал или двигателем регулировки, обеспечивает наклон отражателя в фаре вертикально вокруг своей оси.
Три системы регулировки высоты фар:
- Статическая регулировка высоты. Водитель управляет регулировкой с помощью кнопки на приборной панели.
- Динамическая регулировка высоты. Регулировка высоты реагирует на движения тела.
- Полустатическая регулировка высоты. Датчики на поперечных рычагах регистрируют нагрузку автомобиля. Например, когда автомобиль загружается сзади, задняя часть автомобиля опускается, и фары светят вверх. В этом случае полустатическая регулировка высоты перемещает фары вниз.
На рисунке справа показана статическая регулировка высоты фар. Схема типа «водопад» с плюсом (клемма 30) вверху и массой (клемма 31) внизу. Цепь защищена предохранителем F22. потенциометр (P1) — это регулировочная ручка, которую может поворачивать водитель. Потенциометр представляет собой переменный резистор и имеет плюс (контакт 1), массу (контакт 2) и сигнальный провод (3). Напряжение на сигнальном проводе зависит от положения дворника потенциометра. Бегун обозначен стрелкой на сопротивлении. Напряжение поступает по синему проводу на двигатели регулировки 1 (V1) и 2 (V2). Электроника регулировочных двигателей (обозначенных символом транзистора) установит регулировочные двигатели в желаемое положение.
На схеме показаны только положительный провод, провод заземления и сигнальный провод регулировочного двигателя.
Блок управления считывает положение регулировочного двигателя, а затем управляет им, чтобы переместить его в правильное положение. На схеме ниже показано, что на самом деле происходит в блоке управления. Схема и текст относятся к левому регулировочному двигателю (V1).
Блок управления содержит два операционных усилителя и четыре транзистора, которые в данном случае выполнены в виде дифференциального усилителя. В зависимости от разницы напряжений, возникающей между потенциометры в приборной панели и в моторчике регулировки транзисторы управляются ОУ. Эта разница напряжений возникает, например, когда водитель поворачивает регулировочное колесо (Р1) вниз. Бегунок на переменном сопротивлении принимает другое положение. В результате на тепло будет теряться большее или меньшее напряжение. Таким образом, напряжение на контакте 3 P1 увеличивается или уменьшается. Это напряжение поступает на два операционных усилителя (O1 и O2) по синему проводу. Операционные усилители измеряют разность напряжений между обоими потенциометрами (P1 и V1), то есть между синим и оранжевым проводами.
- В мире: Когда напряжения на синем и оранжевом проводах равны, система находится в состоянии покоя.
- Регулировочное колесо повернуто вниз: Транзисторы Т1 и Т4 становятся проводящими с помощью операционного усилителя О1, когда напряжение на синем проводе выше, чем на оранжевом проводе. Электродвигатель регулировки получает питание на контакт 4 через красный провод (через Т1) и заземление на контакт 5 через коричневый провод (через Т4). Это заставляет регулировочный двигатель вращаться по часовой стрелке до тех пор, пока натяжение не уменьшится. потенциометр достиг того же напряжения, что и потенциометр на приборной панели (P1). Когда между проводами больше нет разницы напряжений, операционный усилитель больше не будет подавать напряжение на выход.
- Регулировочное колесо вывернуто: Если водитель повернут регулировочное колесо в другую сторону, напряжение на оранжевом проводе будет выше, чем на синем проводе. Теперь операционный усилитель O2 подает напряжение на выход. Транзисторы Т2 и Т3 теперь проводят ток. Теперь регулировочный двигатель вращается против часовой стрелки, т. е. в другом направлении, поскольку по сравнению с предыдущей ситуацией была изменена полярность. Управление снова прекращается, когда операционный усилитель больше не измеряет разницу напряжений между бегунками потенциометров.
Измерение и подключение проводки фар:
Жгут проводов фары может быть поврежден в результате столкновения, неправильной установки, приводящей к защемлению проводов, или в результате трения жгута проводов о что-либо. Проводка может быть повреждена или даже сломана. Для ремонта проводки в большинстве случаев можно повторно подключить кабели одного цвета. Техник должен иметь возможность определить, какой провод какую функцию выполняет, прочитав схему и проведя измерения. На этом этапе провода со стороны автомобиля можно подключить к проводке фар. Эти знания и навыки являются частью практического экзамена на звание первого механика.
Ниже электрическая схема систему освещения можно увидеть спереди автомобиля. Легенда показана справа от диаграммы. Схема типа «водопад», с плюсами вверху (клеммы 30 и 15) и массой внизу (клемма 31). На схеме показано несколько переключателей, подключенных к устройству управления (А20). Этот ЭБУ включает индикаторы (Е5 и Е6), а также реле ламп ближнего и дальнего света. Габаритные/стояночные огни включаются и выключаются непосредственно выключателем освещения (S21). Кроме того, показаны электродвигатели регулировки фар (M01 и M02), которые вращаются вверх или вниз в зависимости от сигнала от регулировочного колеса, содержащего потенциометр.
P02: блок предохранителей для клеммы 30;
P03: блок предохранителей для клеммы 15;
S61: подрулевой переключатель (сигнализатора и дальнего света);
S21: Выключатель света (городское и основное освещение)
A20: Устройство управления;
K29: Реле ближнего света;
K30: Реле дальнего света;
E05: Мигающий свет L;
E06: Мигающий свет R;
E01B: Дальний свет L;
E02B: Дальний свет R;
E01A: Ближний свет L;
E02A: Ближний свет R;
E01: Стояночный свет L;
E02: Стояночный свет R;
M01: Регулировка высоты двигателя слева;
M02: Регулировка высоты двигателя справа;
S22: Колесо регулировки высоты фар.
G01: точка земли lv;
G02: точка заземления RV;
G2*p: внутренняя точка земли
Как описано выше, техник должен уметь подключать проводку фары, прочитав схему и проведя измерения. Чтобы прояснить это, ниже приведен пошаговый план подключения (обрезанных) проводов со стороны автомобиля (часто одного цвета, в данном случае красного) к цветным свободным проводам фары.
Городской свет/парковочный свет:
Сначала проверяем, составляет ли при выключенном освещении напряжение на всех проводах, идущих от автомобиля, 0 Вольт по сравнению с массой.
В легенде мы увидели, что код Е01 габаритного огня находится слева от фары. С помощью вольтметра ищем плюсовой провод этой лампы.
- Заземляющий провод вольтметра: подсоедините к хорошей точке заземления, желательно с помощью зажима «крокодил» вокруг точки заземления, предназначенной для зарядного устройства;
- Плюсовой провод: один из шести проводов изменился с 0 Вольт на бортовое напряжение (с 12 до 14 Вольт). Измеряем красные провода один за другим и находим нужный провод. Для проверки можно выключить и включить габаритные огни, чтобы проверить, меняется ли напряжение в диапазоне от 0 до 12 В.
Ближний свет:
Подключаем габаритные огни от предыдущего замера к проводу or/bl (оранжевый/синий) и включаем ближний свет. Теперь напряжение двух проводов 12 Вольт: габаритного света (горит) и провода ближнего света. Мы поищем эту тему.
Дальний свет:
После того как провод ближнего света соединяется с проводом гн/или (зеленый/оранжевый), включаем дальний свет. Один из оставшихся красных проводов стал на 12 вольт. Подключаем этот провод к проводу GN/SW (зеленый/черный) E01b (дальний свет).
Мигающий свет:
Вольтметр может работать слишком медленно, чтобы измерять переменное напряжение от 0 В (выключено) до 12 В (включено), когда мигающая лампа включена:
- Индикация напряжения на дисплее может прыгать;
- На дисплее может отображаться «бесконечность» или «перегрузка».
Напряжение блока можно было бы проверить осциллографом, но в этом нет необходимости. При включении или выключении мигалки мы видим изменение напряжения на дисплее, что дает нам достаточную информацию, которую мы измеряем на нужном проводе. Подключаем этот провод к бл (синему) проводу Е05 (мигалка).
Регулировка высоты:
После включения габаритного или ближнего света на одном из проводов будет измерено меньшее напряжение, чем на плюсовых проводах ламп. В данном случае мы измеряем 10,9 вольт. Если значение напряжения отличается, практически всегда приходится иметь дело с сигнальным проводом электродвигателя корректора фар.
Колесо регулировки или цифровая кнопка расположены в салоне (приборная панель, рулевая колонка, панель приборов) и служат для перемещения электродвигателей регулировки фар вверх или вниз. В положении 0 (фары находятся в крайнем верхнем положении) напряжение зачастую высокое. Когда мы поворачиваем регулировочное колесо в положение 2 или 3, напряжение на сигнальном проводе к регулировочному двигателю падает: это дает ему команду на движение вниз. В положении 3 напряжение может упасть до 6 или 7 вольт.
Затем подключаем провод регулировки высоты к проводу ro/wi (красный/белый). К сожалению, цветовая маркировка на схеме отсутствует.
Масса (1):
Пока все плюсовые провода подключены, но без заземляющего провода/проводов лампы и актуатор пока не работают. Напряжение на оставшемся проводе во время всех измерений оставалось 0 Вольт. Чтобы убедиться, что провода, на которых вы измеряете 0 вольт, являются заземляющими проводами, проводим замер сопротивления. Это измерение показано ниже.
Масса (2):
Сопротивление на красных проводах относительно точки массы на корпусе оба 0,1 Ом. Возможно, значение сопротивления немного выше, например 5 Ом. Теперь, когда мы уверены, что два последних красных провода прикреплены к кузову, подключаем их к черным проводам от фары.
- Автомобили, в которых индикатор находится в другом блоке или части фары, часто имеют две отдельные вилки (как показано на этой схеме). Обе вилки имеют провод заземления. Часто эти два заземляющих провода подключаются к одной и той же точке заземления, поэтому не имеет значения, поменяны ли они местами;
- Если у нас автомобиль с мигалкой в блоке освещения, то в фаре имеется заземляющий провод, где несколько проводов заземления сходятся вместе и выходят в один провод заземления.
Измерение сопротивления всегда выполняем в последнюю очередь. Причина в том, что выключенная лампа иногда соединяется с массой обоих контактов (плюса и минуса) выключателем. Когда вы начинаете измерять сопротивление, на нескольких положительных проводах измеряется масса. Только при включении лампы масса меняется на плюс.
Лампа H4 с массовым переключением:
До сих пор в этом разделе мы говорили только о лампе H7 с положительным переключением. Мы узнаем это по тому, что лампы ближнего и дальнего света получают на свой провод плюс (12 Вольт) для включения ламп.
Возможно, мы также имеем дело с лампой H4 с заземлением. Следующие три диаграммы (справа и внизу) относятся к неполноценный Лампа H4, содержащая:
- E01a: ближний свет;
- E01b: дальний свет;
- S21: выключатель освещения;
- S25: переключатель переключения между ближним и дальним светом;
- Ins: Индикатор дальнего света в комбинации приборов.
При исправной системе освещения измеряем бортовое напряжение (около 12 вольт) как на плюсовом, так и на минусовом контакте в выключенном состоянии. Разница напряжений на лампе теперь составляет 0 Вольт (на плюс и минус). Теперь ток через нить не течет. Лампа выключена.
Выключатель S21 (выключатель освещения) подает на соседний выключатель (S25) напряжение питания, когда освещение выключено. Например, при включении ближнего света S21 и S25 переключаются на массу. Водитель может использовать S25 (обычно рычаг указателя поворота на рулевой колонке) для переключения ближнего или дальнего света на массу. Одна из двух лампочек будет гореть.
Лампа H4 включена:
Напряжение питания ламп опять же 12 вольт. Минусовые клеммы ламп (ближний свет коричневый, дальний свет красный) замыкаются на массу через выключатель 25.
- Ближний свет: при включении ближнего света напряжение на выводе 1 лампы по сравнению с массой падает с 12,0 до 0,4 Вольт;
- Дальний свет: При включении дальнего света напряжение на контакте 3 падает до 0,4 вольта.
Обратите внимание: при включении ближнего света дальний свет выключается. Когда мы измеряем 0,4 В на заземлении ближнего света, разница напряжений на дальнем свете составляет 0 В (на контакте 3 тогда отображается 12 В). То же самое и с ближним светом: при включенном дальнем свете разница напряжений на ближнем свете составляет 0 Вольт. Короче говоря: когда один включен, другой выключен.
Речь идет о лампе H4 с заземлением, но мы измеряем 0,4 Вольта на заземляющем соединении. Это потому, что в переключателе есть резистор, который потребляет оставшиеся 400 мВ. При ремонте и подключении провода измеряйте это вольтметром, а не омметром!
На схеме мы видим точку подключения под E01b, к которой также подключается INS (щит приборов). На панели приборов имеется соединение между плюсом и минусом лампы дальнего света. В момент загорания лампы дальнего света (меряем 3 вольта на контакте 0,4) контрольная лампа дальнего света в комбинации приборов также переключается на массу. Контрольная лампа загорается одновременно с дальним светом. В выключенном состоянии разность напряжений на индикаторе также составляет 0 Вольт (12 В на плюсе и 12 В на минусе), поэтому ток через него не течет.
Ремонт проводки фары:
Ремонт можно выполнить, соединив провода с железными заглушками (А) на концах в соединительных колодках (В и С) и, наконец, сдвинув их вместе. Показанные штекерные планки пригодны для использования в салоне, но под капотом неизолированные разъемы подвержены воздействию влаги и т. д. Естественно, здесь необходимо выполнить изолированные штекерные соединения. Принцип тот же, и иллюстрация служит примером.
Железные штекеры должны быть зажаты на зачищенном проводе примерно на 1 мм; медный провод не должен быть длиннее. Вставляем конец провода в железную вилку и прижимаем вилку к проводу специальными плоскогубцами AMP/кабельных наконечников (на фото) или динамометрическими клещами.
Чтобы облегчить себе задачу при подключении, можно сделать простой рисунок, показывающий положения штекера с 1 по 8 и лампы/моторчик регулировки в фаре.
В данном примере правый указатель поворота (R) подключен к контакту 2, габаритный/стояночный свет (58R) к контакту 5, актуатор к контактам 6 и 7, дальний свет (56а) к контакту 7, ближний свет ( 56b) к контакту 4 и массу (31) к контакту 3.
Связанная страница:
