охлаждающая жидкость

Предметы:

Воздушное охлаждение против. жидкостное охлаждение
Виды охлаждающей жидкости
Компоненты охлаждающей жидкости
Определить содержание антифриза
Интервал замены охлаждающей жидкости
Заменить охлаждающую жидкость
Охлаждающая жидкость последнего поколения.

Воздушное охлаждение против. жидкостное охлаждение:
Двигатели с жидкостным охлаждением имеют охлаждающие каналы в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, по которым протекает охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость фактически не охлаждает, а поглощает тепло от деталей и передает это тепло Radiateur. Здесь теплоноситель охлаждается ветром. Затем остывшая охлаждающая жидкость снова проходит мимо теплых частей двигателя, поглощая тепло.

Преимущества жидкостного охлаждения по сравнению с ветровым охлаждением:

Даже охлаждение. Поток охлаждающей жидкости можно точно контролировать. При рассеивании тепла можно лучше контролировать, что позволяет уменьшить разницу температур. Охлаждающая жидкость очень быстро поглощает тепло, может хранить много тепла, она приятная и жидкая, поэтому ее можно быстро прокачивать через систему охлаждения.
Меньше шума двигателя. Жидкость, окружающая цилиндры, оказывает шумопоглощающее действие.
Если двигатель заглушен после длительной поездки, он будет оставаться теплым дольше (это полезно во время перерывов в движении, поскольку после повторного запуска двигатель будет менее холодным). Охлаждающая жидкость обеспечивает более медленное охлаждение двигателя. При медленном охлаждении возникает меньшая нагрузка на материал, чем когда некоторые детали двигателя охлаждаются быстрее, чем другие.

Дополнительные сведения об охлаждении см. в главе система охлаждения.

Виды охлаждающей жидкости:
Мы находим охлаждающую жидкость разных типов и цветов:

Зеленый или синий (G11). Содержит силикаты (соли) и может использоваться в старых двигателях. Чаще всего используется, например, BMW и большинство MINI.
Красный/Желтый (G12). Эта охлаждающая жидкость подходит для алюминиевых двигателей, а силикаты заменены технологией органических кислот (OAT). Желтую охлаждающую жидкость мы находим, среди прочего, в Renault;
Фиолетовый/бесцветный (G12+). Эта универсальная охлаждающая жидкость содержит улучшенные присадки по сравнению с красной или желтой охлаждающей жидкостью;
Красный/Розовый (G12++, G13). Содержит силикатные присадки и обеспечивает дополнительную защиту алюминия для современных двигателей, подходит для длительного срока службы и в основном используется Volkswagen / Audi и т. д.

Прежде чем доливать охлаждающую жидкость, сначала проверьте, к какому типу (цвету) она принадлежит. Добавление и/или смешивание охлаждающей жидкости неправильного типа может нанести вред компонентам двигателя.

Компоненты охлаждающей жидкости:
Охлаждающая жидкость состоит из смеси деминерализованной воды, антифриза (гликоля) и присадок. Эти присадки обеспечивают защиту деталей двигателя и компонентов системы охлаждения и называются «присадками».

Вода: из деминерализованной воды удалены известковый налет и хлор, поэтому не происходит засоров и не повреждаются детали двигателя.
Антифриз: антифриз (гликоль) добавляется в охлаждающую жидкость для снижения температуры замерзания. Без антифриза охлаждающая жидкость замерзла бы при температуре 0°C, а детали двигателя могли бы быть повреждены (треснуты) из-за расширения замерзшей воды. Добавление антифриза снижает температуру замерзания от -25 °C до -40 °C. В качестве антифриза можно использовать моноэтиленгликоль (МЭГ) или монопропиленгликоль (МПГ), из которых МЭГ обладает большей теплопоглощающей способностью и поэтому используется чаще всего, а MPG наименее вреден для окружающей среды. Соотношение смешивания воды и антифриза определяет температуру замерзания.
– в умеренном климате часто бывает достаточно смеси 30:70 (30 % антифриза и 70 % воды);
– в климате, где температура часто опускается значительно ниже нуля, смеси корректируются на 60:40 или 70:30.
Присадки: Присадки в охлаждающую жидкость называются присадками. Присадки обеспечивают еще лучшие свойства охлаждающей жидкости:
– противопенная добавка: при пенении охлаждающей жидкости поглощается меньше тепла, что затрудняет циркуляцию. Вспенивание также может вызвать кавитацию. Катитация возникает, когда пузырьки воздуха внезапно взрываются из-за изменения давления. Создаваемые при этом волны давления могут даже отломить куски металлических деталей;
– противошламовая присадка: слипание компонентов может привести к засорению;
– антикоррозионные присадки: поскольку детали двигателя и охлаждающая жидкость изготовлены из разных металлов, может возникнуть электролитическая коррозия.
Антикоррозионная присадка предотвращает эту коррозию, предотвращая проводимость;
– смазка: добавление смазочного материала предотвращает износ уплотнения насоса охлаждающей жидкости. Без смазки трение между валом и уплотнением увеличивается, могут возникнуть скрипы, уплотнение может быстрее изнашиваться и начинать протекать.

Определить содержание антифриза:
Во время (капитального) технического обслуживания автомобиля проверяется содержание антифриза в охлаждающей жидкости. Со временем количество антифриза могло уменьшиться, например после добавления воды. Содержание антифриза можно проверить двумя способами:

С помощью рефрактометра можно измерить преломление света в жидкостях. Мы называем это оптическим измерителем. Чем выше содержание антифриза, тем медленнее проходит свет и тем сильнее его искривляющий эффект. Нанеся на стекло несколько капель охлаждающей жидкости, можно увидеть место разрушения на свету через смотровое стекло. Затем человек смотрит на свет через глазок. Разделительная линия между белым и синим (см. изображение ниже) указывает температуру, до которой охлаждающая жидкость обеспечивает защиту. В примере это -28°C. При измерении водопроводной воды без добавок разделение снизится до 0 °С;
Шкала антифриза измеряет удельный вес охлаждающей жидкости. Антифриз имеет более высокий удельный вес, чем вода. Пропорция смешивания влияет на вес. Чем больше вес, тем больше антифриза.

Если обнаружено, что содержание антифриза слишком низкое, необходимо заменить охлаждающую жидкость. Добавлять чистый антифриз в имеющуюся охлаждающую жидкость не рекомендуется. В следующем разделе показано, почему лучше заменить охлаждающую жидкость.

Интервал замены охлаждающей жидкости:
Охлаждающую жидкость зачастую не меняют периодически, как в случае с моторным маслом. Производители обычно не указывают срок замены. Однако желательно менять охлаждающую жидкость каждые несколько лет. Со временем присадки изнашиваются и перестают обеспечивать защиту от пенообразования, шлама, коррозии, а охлаждающая жидкость перестает оказывать смазывающее действие. Когда в блоке двигателя возникает коррозия, металлы слегка растворяются в воде. Различия в «тенденции» к растворению создают своего рода эффект батареи. Между различными металлами создается электрическое напряжение, и может быть создана цепь, в которой один из двух металлов подвергается коррозии. Если охлаждающая жидкость также содержит соли или кислоты, например, если использовалась водопроводная вода, проводимость увеличивается.

Помимо растущего риска коррозии, также увеличивается загрязнение окружающей среды. Из-за потения прокладок, износа водяного насоса и тонких металлических частиц из-за эрозии потока жидкости охлаждающая жидкость загрязняется, что приводит к усилению износа.

Охлаждающую жидкость желательно менять каждые два года, но не позднее четырех лет и максимум через 50.000 XNUMX км. После ремонта, например, радиатора, насоса охлаждающей жидкости или термостата слитую охлаждающую жидкость лучше не использовать повторно. Предпочтительно заливать новую охлаждающую жидкость.

На изображениях ниже показана охлаждающая жидкость там, где стерлись присадки и где, вероятно, произошло разбавление водопроводной водой. Охлаждающая жидкость становится коричневой, как и все детали и каналы системы охлаждения. Эту «ржавую воду» можно смыть, после чего в систему можно залить новую охлаждающую жидкость. Если этого не сделать вовремя, могут возникнуть такие дефекты, как: течь водяного насоса, негерметичность сальников и прокладок, забитый радиатор (отопителя), неисправный термостат и отложения на стенках системы охлаждения.

Заменить охлаждающую жидкость:
В нижней части радиатора часто имеется сливная пробка. Если его нет, нижний шланг радиатора можно снять, чтобы слить большую часть системы охлаждения. Некоторые двигатели также имеют сливные пробки на самом блоке цилиндров. Заранее обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить расположение сливных пробок.

После слива систему можно заполнить. Если в одном автомобиле удаление воздуха очень легкое, в другом автомобиле необходимо частично открыть один или несколько выпускных винтов, чтобы позволить оставшемуся воздуху выйти из системы через самую высокую точку. Есть двигатели, в которых удаление воздуха настолько затруднено, что при работающем двигателе автомобиль приходится наклонять назад, чтобы имеющиеся пузырьки воздуха могли выйти через самую высокую точку (крышку радиатора или расширительный бачок).

Лучший способ заполнить систему охлаждения — сначала пропылесосить ее. Всю систему охлаждения можно пропылесосить через крышку с кранами и сжатым воздухом. При открытии крана на баке охлаждающей жидкости новая охлаждающая жидкость всасывается в систему. В этом случае кровотечение не требуется.

Когда система заполнена и прокачана, можно довольно просто проверить, в порядке ли циркуляция. В расширительном бачке должна быть видна чистая обратка. Обогреватель также должен стать достаточно теплым. Двигатель прогрет до рабочей температуры, но отопитель не нагревается или почти не нагревается? Или при ускорении температура ненадолго повышается, но потом воздух снова становится холоднее? Тогда можно быть уверенным, что в системе еще есть пузырьки воздуха.

Охлаждающая жидкость последнего поколения:
Обычные антикоррозионные присадки не способны адекватно защитить комбинации различных материалов. В краткосрочной перспективе на водяном насосе происходит эрозия и каналы охлаждения засоряются, поскольку охлаждающая жидкость превращается в своего рода гель. Кроме того, пластик может затвердеть, что приведет к его поломке. Чтобы этого не произошло, в охлаждающие жидкости последнего поколения добавляют присадки на основе органических карбоновых кислот, которые не образуют защитного слоя на металлах и, следовательно, не вызывают коррозию металла.